نيسان تعمل بكامل قوتها نحو إنتاج بطاريات الحالة الصلبة. تهدف الشركة اليابانية إلى طرح خلايا بطارية الحالة الصلبة في السوق بحلول عام 2028 وقد كشفت عن نموذج لمرافق حديثة لبناء هذه البطاريات.
طموح 2030
كجزء من طموح نيسان 2030، تسعى الشركة إلى تحقيق الاكتفاء الذاتي في إنتاج بطاريات الحالة الصلبة وتخطط لإطلاق سيارة كهربائية مزودة ببطاريات الحالة الصلبة بالكامل مطورة داخلياً بحلول عام 2028.
لماذا التركيز على بطاريات الحالة الصلبة؟
سؤال كبير يطرحه الناس حالياً هو: لماذا نيسان تركز أكثر على بطاريات الحالة الصلبة بدلاً من بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة عادة في السيارات الكهربائية اليوم؟
الإجابة البسيطة هي أن بطاريات الحالة الصلبة:
- تخزن طاقة أكبر
- تتميز بأوقات شحن أقصر
- أقل تكلفة مقارنة ببطاريات الليثيوم أيون
بناءً على ذلك، تعمل نيسان بجد لتقليل تكلفة إنتاج بطاريات الحالة الصلبة إلى 75 دولاراً لكل كيلوواط ساعة بحلول 2028 وتنخفض إلى 65 دولاراً لكل كيلوواط ساعة بحلول بداية العقد المقبل.
تطبيقات بطاريات الحالة الصلبة
نيسان تتطلع إلى استخدام بطاريات الحالة الصلبة في أنواع مختلفة من المركبات، بدءاً من الشاحنات الصغيرة إلى السيارات المدينة.
رؤى الخبراء
قال كونو نكاجورو، نائب الرئيس التنفيذي المسؤول عن البحث والتطوير: "تعتبر نيسان رائدة في تقنية الكهرباء من خلال مجموعة واسعة من أنشطة البحث والتطوير، بدءاً من أبحاث مواد البطاريات على المستوى الجزيئي وصولاً إلى تطوير سيارات كهربائية آمنة وعالية الأداء. تشمل مبادراتنا حتى تطوير المدن باستخدام السيارات الكهربائية كبطاريات تخزين."
"المعرفة المكتسبة من خبرتنا تدعم تطوير بطاريات الحالة الصلبة بالكامل، وقد تراكمت لدينا تقنيات أساسية مهمة. في المستقبل، ستواصل أقسام البحث والتطوير والتصنيع العمل معاً للاستفادة من هذه المرافق الإنتاجية النموذجية وتسريع التطبيق العملي لبطاريات الحالة الصلبة بالكامل،" أضاف.
