مراجعة سيارة GMC Sierra 2014: الأداء والميزات المكشوفة

مقدمة

عند وصولنا في صباح اليوم التالي بعد الإطلاق الرسمي لسيارة GMC Sierra 2014 في سكاي دبي، طُلب منا النزول حيث تم نقلنا بواسطة "أبرا" إلى موقع الإحاطة الخاصة بقيادة السيارة. بعد بضع لحظات، انطلقنا مع مجموعاتنا وكان لدينا 9 سيارات Sierra جميلة للاختيار من بينها.

تجربتي مع سيارة GMC Sierra 2014

توجهت إلى أكثرها لمعاناً، السيارة الحمراء. كانت هناك سيارة حمراء واحدة فقط وكانت ستقودها أنا. كانت سيارة كابينة واحدة وكانت تبدو متطابقة مع تلك التي كنت أراقبها في سكاي دبي اليوم السابق. على الرغم من أنها كانت النسخة الأساسية، إلا أن هذا أتاح لي رؤية ما يتم تقديمه كمعدات قياسية.

المميزات الداخلية

على الرغم من أن المقاعد كانت من القماش، إلا أن هذا يعني أنني استطعت تجربة المقاعد الجديدة ذات الكثافة المزدوجة المصممة لتبقى مريحة خلال ساعات طويلة وتواصل الظهور بشكل رائع بعد سنوات من الاستخدام. القماش الجديد في Sierra مصمم ليكون أكثر تحملاً ومقاومة للبقع. كانت أكبر ميزة هي أن المشروبات المنسكبة ستبقى على القماش ولن تتشرب فيه.

مواصفات الأداء

بعد أن شعرت بالراحة، كان من دواعي سروري أن أجد أن سيارتنا "الأساسية" كانت مجهزة بـ:

• حساسات ركن
• نظام تحذير من التصادم
• نظام تحذير من مغادرة المسار
• نظام تثبيت السرعة
• نظام التحكم في انحدار التل

تحت غطاء المحرك، كان لدينا أصغر محرك على الإطلاق، محرك V6 EcoTec3 سعة 4.3 لتر الذي يوفر 285 حصاناً و 413 نيوتن متر من عزم الدوران. في أبسط صوره، تعني EcoTec3 أن المحرك يحتوي على:

• حقن مباشر قياسي
• توقيت صمامات متغير باستمرار
• إدارة وقود نشطة (تتحول للعمل على أربع أسطوانات أثناء القيادة بأعباء خفيفة)

هذا يعزز من كفاءة الوقود ويجعله ذكيًا! في وضع الدفع الرباعي، يمكن لمحرك V6 سعة 4.3 لتر أيضاً سحب 3,266 كجم بشكل مثير للإعجاب. هل يمكنه سحب طائرة شحن تزن 170 طنًا التي سحبها نيسان باترول قبل بضعة أيام؟ Hmm....

تجربة القيادة

انطلقنا في طريق مثير بطول 102 كم إلى نقطة النشاط الأولى في الذيد، متوقفين في منتصف الطريق لتغيير السائق. عند التواجد على الطريق السريع، تفرض Sierra الاحترام بحجمها الكبير وتتفوق على معظم سيارات SUV الأخرى. وهذا واضح بشكل خاص بجوار ميتسوبيشي باجيرو.

مع محاولة GMC تقليل ضوضاء الرياح بشكل كبير من خلال إعادة تصميم المرايا الجانبية لتقليل الاضطراب الهوائي، وأبواب ذات ختم ثلاثي، بالإضافة إلى ختم إضافي حول الشبكة والأضواء الأمامية، كانت النتائج رائعة.

اضغط على دواسة الوقود اليمنى وعلى الرغم من أنك بالكاد تسمع المحرك، ستندفع Sierra للأمام بتسليم سلس للغاية للطاقة. الوصول إلى سرعات عالية سهل للغاية، لكن لا داعي للقلق حيث أن Sierra 2014 تحتوي على:

• فرامل قرصية رباعية
• دوارات فرامل Duralife (سطح مقوى ومقسى لتقليل التآكل)

توفر هذه الميزات فرامل أكثر هدوءًا مع اهتزاز أقل ومن المتوقع أن تستمر ضعف مدة الدوارات التقليدية.

القدرة على الطرق الوعرة

عند وصولنا إلى الذيد، كان هناك تلة كبيرة، شديدة وصعبة كان علينا تسلقها. قمنا بتحويل Sierra إلى وضع 4H؛ وأبقيت قدمًا ثابتة على دواسة الوقود وكان من المدهش مدى سهولة وصولها إلى القمة متجاوزة الصخور الكبيرة. بمجرد الوصول إلى القمة، كانت لدينا إطلالة جميلة على الكثبان الرملية اللانهائية وسلسلة الجبال ولكن لم يكن لدينا الكثير من الوقت للإعجاب بها. كان الوقت قد حان لتفعيل نظام انحدار التل والتنقل عبر بعض الزوايا العمياء، مما أخذ Sierra على زوايا كنت أتوقع أن تنقلب عندها.

بعد تبادل سريع للسيارات، ركبنا في الجزء الخلفي من سيارة Sierra ذات الكابينة الفضية وكنّا مندهشين. نظرًا لأن الأعمدة B قد تم تقديمها للأمام، يستفيد ركاب المقعد الخلفي من سهولة الدخول إلى السيارة بالإضافة إلى عدة بوصات من مساحة الساق. كانت هذه السيارة Sierra مجهزة بـ:

• محرك EcoTec3 سعة 5.3 لتر ينتج 355 حصاناً و 519 نيوتن متر من عزم الدوران
• شاشة معلومات أكبر بكثير
• 3 منافذ USB

على الرغم من أنها كانت مريحة وواسعة في الخلف، فقد صدمنا قليلاً لاكتشاف عدم وجود فتحات تكييف هواء خلفية. مع كون درجة الحرارة في الخارج 45 درجة، في وسط الصحراء وبدون فتحات تكييف، كان الجو خانقاً إلى حد ما.

الخاتمة

وصلنا إلى المحفز وكان الوقت قد حان لأخذ Sierra إلى الكثبان الرملية. بعد استراحة قصيرة لتفريغ الإطارات، قمنا بتشغيل الوحش الأحمر في وضع 4L، وأوقفنا نظام التحكم في الجر، وأوقفنا نظام التحكم في الاستقرار، وكان الوقت قد حان لرؤية ما إذا كانت ستستطيع التعامل مع الصحراء. استكشفنا بعض التضاريس الصعبة ووصلنا إلى سرعات تصل إلى 70 كم/س بين الكثبان ولكن Sierra بقيت غير متأثرة على الإطلاق، تتعامل مع كل شيء ألقيته عليها وتستمر في الانزلاق فوق الكثبان بسهولة بينما كانت تنزلق ذيلها كلما أردنا ذلك. تحقق من اللقطة القصيرة التي تمكننا من الحصول عليها خلال هذه العملية:

عندما انتهينا، قمنا بتشغيل نظام تحذير مغادرة المسار وبدأنا طريقنا إلى نادي دبي للغولف واليخوت. هناك، جربنا أول مقعد إنذار سائق من GMC، الذي يولد أنماط اهتزاز على الجانب الأيسر و/أو الأيمن من وسادة المقعد السفلي لتنبيه السائق حول المخاطر المحتملة، مثل تغيير المسار بدون إشارة أو الاقتراب من مركبة أخرى بسرعة كبيرة. ومع ذلك، بما أن الاهتزازات ليست من الأشياء التي نحبها، قمنا بإيقاف النظام بسرعة نسبياً.

عند وصولنا إلى نادي دبي للغولف واليخوت، تم تقديم غداء لذيذ مكون من 3 أطباق مع رفقة رائعة. بشكل عام، كان حدثًا ممتعًا ومخططاً بشكل جيد، وكنا سعداء أن نكون جزءًا منه. على الرغم من أن Sierra لن تكون متاحة للبيع حتى الأسبوع الأول من نوفمبر، فإن هذا يمنحك وقتًا كافيًا لبدء الادخار للطراز الذي ترغب فيه:

• 107,983 درهم إماراتي للكابينة العادية
• 115,428 درهم إماراتي للكابينة المزدوجة
• 120,915 درهم إماراتي للكابينة الكاملة
• 198,392 درهم إماراتي لطراز دينالي القوي