مراجعة سيارة أوبل أسترا OPC

في الإمارات والشرق الأوسط، سيارات الهاتشباك لم تجذب العديد من الأشخاص، حيث يفضل معظمهم سيارات السيدان. مبيعات الهاتشباك لم تكن كبيرة. سيارة فولكس واجن جولف GTi كانت الأكثر شهرة، و هوندا سيفيك Type-R و سيات ليون FR.

لكن مؤخراً ازدادت مبيعات الهاتشباك مع رينو كليو RS، الفورد فوكس ST و سيارات VW سكيروكو (بعض الناس يدعون أنها كوبيه لكن أراها هاتشباك ذات بابين).

مع عودة أوبل بعد 10 سنوات، الأسترا OPC جاءت لتترك بصمتها. هل هي جديرة بذلك؟

الأناقة

لن أضيع وقتي ولن أتناقش بالموضوع. سيارة أوبل أسترا OPC سيارة جميلة. اللون الأصفر ليس خياري الأول لكنها لا تزال جميلة. لديها شكل شرس أكثر من الأسترا GTC وهذا يعود للمصد الأمامي الجديد والأقواس. الخطوط على جوانب السيارة جميلة جداً مع خط على شكل L التي تمتد من المصباح الخلفي إلى حول مقبض الباب إلى القوس الخلفي. الكابح الخلفي أيضاً جميل.

لا تنخفض السيارة على العجلات 19 إنش وهذا سيء بنظري. في بلدان أخرى العجلات 20 إنش (نفس الموجودة بسيارة أنسينيا OPC التي قمنا بتجربتها مسبقاً) مما يزيد الشكل الرياضي للسيارة. الـ19 إنش ليسوا سيئين لكن لا شك أن 20 إنش أفضل.

لكن لا تزال السيارة جميلة وقامت بلفت بعض الأنظار.

المساحة والراحة

افتح السيارة وستحتار. السيارة لديها بابين لكن لديها مقاعد خلفية. الأبواب تفتح بوسع لتدخل إلى المقاعد الخلفية براحة. لكن إن كنت مصطف بمكان ضيق مثل في مراكز التسوق، الدخول إلى المقاعد الأمامية سيكون صعباً لأنهم متقدمون للأمام أكثر من اللازم. لذا الأبواب ذات الفتحات الكبيرة لهم سيئاتهم وإيجابياتهم. هذا سعر الشكل الجميل.

مقاعد السيارة من أجمل المقاعد بهذه الفئة. ليس فقط مظهرهم جميل بل يثبتوك في مكانك على الالتفافات القوية.

بالنسبة لسيارة هاتشباك ذات بابين، فهي واسعة. بعد دخولك الصعب سترى أنها واسعة من الداخل. استطعت القيادة مع 5 أشخاص من دون أي شكاوى. الركاب لم يكونوا لاعبي كرة السلة لكن كان حجمهم متوسط. الشكوى الوحيدة كانت لأن النوافذ ضيقة، لذا المقصورة تشعرك بالضيق بالخلف. لكن من الأمام فهي مريحة وواسعة. هناك جيوب بكل مكان من الكنسول الوسطي إلى اللوح الأمامي الكبير، الصندوق الأمامي وجيوب الأبواب.

التكنولوجيا والراحة

المواد ليست ذات جودة عالية لكنها ليست سيئة أيضاً. الكنسول الوسطي منظره رخيص بعض الشيء، عدا عن ذلك، المقصورة مقبولة. تجد الكثير من الأزرار مبعثرة على الكنسول - ومعظمهم صعبة الاستعمال.

الأسطح مغطاة بالجلد أو مواد ناعمة الملمس لكنها لن تقارن بجودة الفولكس واجن، الألمان دائماً الرائدين بجودة المقصورة.

الجهة السلبية هي التكنولوجيا. سيارات الهاتشباك عادة تستهدف جيل الشباب، وشباب هذه الأيام يحبون التكنولوجيا. فشلت أوبل بهذه الناحية. لا يوجد شاشات تعمل باللمس، كل ما ستحصل عليه هو شاشة 3 إنش. هي سيئة للغاية كأن عمرها 10 سنوات. لديها أجهزة استشعار للخلف، محدد السرعة والتحكم بالسرعة، هذا كل شيء. لسيارة سعرها 116 ألف درهم، مثل الجولف GTi، هذا غير مقبول.

أداء القيادة

تكنولوجيا والضجيج

قم بلف المفتاح (ماذا؟! ليس زر بدء التشغيل؟!) وسيعمل المحرك ذات ال2 لتر. صوته عالي بالبداية لكن يهدأ.

ستشعر بالراحة بهذه المقاعد الرياضية التي تنخفض والمقود تستطيع ضبطه - لكن كلاهما يدوياً. قيادة السيارة جيدة وخفيفة على المطبات. المحرك يثبت وجوده بالمقصورة لذا يصبح مزعجاً أحياناً. صوت الرياح خفيف جداً الشكر لتصميم الهيكل لكن صوت المحرك يكفي لجعل المقصورة مزعجة.

الفرامل

فرامل السيارة البرمبو رائعة. السيارة ليست خفيفة بوزن حوالي 1.5 طن لكن الفرامل تعمل بشكل رائع بتوقيفها. الشارع المنحدر الذي نختبر السيارات عليه عادة يختبر السيارات الفرملة عليه، لكن الأسترا كانت قوية طوال الوقت ولم تستسلم. هذا أعطاني الكثير من الثقة.

استهلاك الوقود

داخل المدينة، السيارة كانت هادئة وسهلة. مع أن النوافذ الصغيرة صعب الرؤية منها لكن المرايا الكبيرة تساعد. الاقتصاد في الوقود بهذه الدول ليس بشيء أساسي لكن لديها تقنية نطفئ المحرك عند عدم حاجته. عادة تتوقع رؤية أقل من 10ل/100كم- حتى أقل أحياناً، لكن ستود التسارع حين تشعر بقوة المحرك.

ناقل الحركة

مع أن شاشة الأسترا OPC قديمة وغير حضارية إلا أن ناقل الحركة ذات 6 سرعات اليدوي كان خطوة للطريق الصحيح. أعلم أن العديد منكم لن يحب هذا الشيء واستخدام القدم اليسار وستذهبون لأقرب معرض لفولكس فاجن وسيبيعونكم سيارة مع ناقل حركة مزدوج أوتوماتيكي، لكن بالحقيقة هذه القيادة أجمل عندما تسيطر أنت على الجير وتتحكم بقوة السيارة كما تريد. الكلتش خفيف مثل تغيير الجير مما يجعل القيادة سهلة.

القوة والتسارع

المحرك أفضل ما في السيارة. ال2 لتر تربو متوسطة الحجم لهذه الفئة لكن قوتها تفاجئك. لديها قوة 280 حصان و400 نيوتن متر من عزم الدوران مما يجعلها منافسة قوية جداً. لكن يضعف التربو تحت 2,000 rpm ويصبح أقوى حوالي 2,500 rpm. تتسارع السيارة إلى 100 كم/الساعة خلال حوالي 6 ثوان. لا تشعر بقوة السرعة لكن الساعة ستؤكد لك ذلك. ستتسارع السيارة بقوة وستصل السرعات التي ستأخذ منها مخالفات. لكن فوق 3,500 rpm سيصبح صوت التربة سيء كالمصانع، ليس بالصوت الجميل. كان صوته كأن السيارة تقحط بالشارع.

لكن...

بعد أن تسرع، سترى سيئات وإيجابيات. بعد أن تعتاد على السيئات التي ذكرتها، ستدمن بعزم الدوران. على الجبال ذات الطرق الملتفة سترى أن بـ2 أو 3 جير ستستمر السيارة بالقدوم. هذا يعني تستطيع أن تخطئ دون أي مشاكل. لكن تغيير الجير نفسه ليس الأفضل. الكلتش طويل جداً كما هو حال تغيير الجير. هذا يعني أنك لا تستطيع التغيير بسرعة. كما أن الجير 5 و6 كان على الدفش بقوة لتغيير الجير للفراغ الصحيح. أكثر من مرة تغيير للجير 3 بدل 5. تستطيع الشعور بالمقود. لكن بنفس الوقت، ماذا تتوقع من قوة 280 حصان ذات دفع أمامي؟!

جهاز التعليق

الأسترا لديها زر سبورت وزر OPC. إكبس على إحداهم وستشعر بالفرق خصوصاً جهاز التعليق. أحببت وضعية سبورت التي حسنت التحكم من دون تأثير جهاز التعليق. OPC تشعل أضواء حمراء حول السرعة وتجعل جهاز التعليق يبدو أشد لكن تشعرك بالمطبات. OPC هي الأفضل للطرق السلسة مثل الحلبات لكن ليس للشوارع العادية.

التحكم

أفضل شيء دفرنس محدود بين العجلات الأمامية. بغض النظر عن الوزن تستطيع الالتفاف بسهولة بالسيارة. الدفرنس يعمل بجودة وستستطيع الالتفاف بطرق لن تتوقعها. وستبدأ تتساءل كيف لم يتلفوا العجلات من هذه القيادة! الدفرنس الإلكتروني الموجود بالفولكس واجن تعمل جيداً لكن الموجودة بالأوبل أسترا OPC أفضل بكثير. القيادة كانت بقمة المتعة على الطرق الملتوية كما كانت ممتعة على الطرق الواسعة.

الملخص

إذا ما النتيجة؟ سيارة أسترا OPC ينقصها الترفيه، وغير عن المقاعد الرائعة، المقصورة ليست ذات جودة عالية. شكلها أنيق ونستطيع القول أنها النموذج الأرخص من VW سكيروكو لكن مع منافسين مثل فورد فوكس ST وفارق السعر الـ20 ألف سيكون السعر غريب.

لكن إن كنت تريد سيارة هاتش جميلة وسريعة وممتعة، عليك أن تلقي نظرة عليها. لكن حاول إقناع الوكيل بإعطائك العجلات الـ20 إنش ليكتمل جمال شكلها الخارجي.