قدمت فورد مؤخرًا هاتشباك الأداء الخاصة بها للسوق، مبنية على أكثر من عقد من الخبرة والجوائز. هل ستتمكن فورد فوكس ST من الإطاحة بـفولكس فاجن جولف GTi بوصفها الملكة الحالية للسيارات الرياضية؟
لقد أثار وصول السيارة ضجة كبيرة، خاصة بسبب سعرها التنافسي الذي يبلغ 95,000 درهم إماراتي—وهو أقل بـ20,000 درهم إماراتي من سعر جولف GTi الأساسية. ولكن، هل يخفي هذا السعر المنخفض سيارة أقل جودة؟ هل ستكشف جولف GTi عن كونها خيارًا مبالغًا في سعره؟
قد يكون هذا، يا جماعة، مثيرًا للاهتمام...
التصميم
تتمتع فوكس ST بمظهر لافت للنظر قد يصفه البعض بأنه "ذو عيون زائفة" أو يشبه "سمكة ذهبية". تعطي الشبكة الكبيرة لها تعبيرًا مصدومًا. بينما قد يجادل البعض بأنها تحاكي تصميم أستون مارتن، إلا أنها تفتقر إلى الأناقة التي تتمتع بها العلامة البريطانية.
بشكل مميز، تمتلك ST وقفة أكثر عدوانية مقارنة بنظيراتها العادية، مع ميزات تشمل:
- مصدات عدوانية
- جوانب جانبية
- عجلات Y-spoke الأنيقة
- جناح خلفي
- عادم مركزي عريض
قد تروق السيارة الاختبارية، المنتهية بلون فضي هادئ، لأولئك الذين يفضلون التميز، لكن شخصيًا، كنت سأرغب في لون أكثر حيوية للتميز في فئة الهاتشباك الرياضية، مثل الأصفر الجذاب الذي يشاهد في دبي.
بينما قد لا تفوز فوكس ST بمسابقات الجمال، إلا أنها تتميز، وتصميمها ذو الخمسة أبواب يعزز من عمليتها.
المساحة الداخلية والراحة
تهدف التصميم ذو الخمسة أبواب إلى توفير مساحة واسعة، مع سهولة الوصول إلى المقاعد الخلفية. ومع ذلك، فإن الأبواب الأمامية صغيرة بشكل ملحوظ، مما يضع عمود "B" في مكان أبعد من المعتاد. تؤدي هذه التصميم إلى دخول محرج، حيث تنزلق إلى الوراء في المقعد.
تتميز المقصورة بالعديد من الأزرار الصغيرة، مما يمكن أن يكون مشتتًا أثناء محاولة ضبط الإعدادات أثناء القيادة. على الرغم من هذا الإزعاج، فإن نظام الصوت مثير للإعجاب ومن المحتمل أن يحظى بقبول جيد من قبل السائقين الأصغر سناً.
تشطيب الداخلية والتكنولوجيا
تقتصر الخيارات في فوكس ST على:
- تحكم مثبت السرعة
- اتصال بلوتوث
- مصابيح أمامية أوتوماتيكية
ومع ذلك، فإن المصابيح الأمامية ليست زينون، مما يساهم في شعور أقل فخامة. تعرض شاشة معلومات صغيرة فوق وحدة التحكم الوسطى درجة الحرارة الخارجية، وإعدادات التكييف، ومحطات الراديو، لكن جودتها دون المستوى. تبدو الثلاثة عدادات التي تظهر ضغط التعزيز، وضغط الزيت، ودرجة حرارة الزيت رخيصة، وتسيطر البلاستيك على المقصورة، مما يعطيها شعورًا ميزانيًا. الميزات المتاحة في إصدارات أخرى، مثل نظام الركن الذاتي والمصابيح الأمامية الزينون، غائبة عن ST، مما يسمح على الأرجح بتخفيض سعرها.
المساحة كافية للركاب في الأمام، ولكن مساحة الأرجل في المقعد الخلفي محدودة. على الرغم من وجود العديد من الأماكن الصغيرة للأغراض الشخصية، إلا أن حاملي الأكواب ليست بحجم كبير للمشروبات الكبيرة. مساحة الصندوق معقولة، ولكن قد يتوقع المرء المزيد من العملية من سيارة ذات خمسة أبواب.
توفر مقاعد ريكارو دعمًا ممتازًا. قد تشعر بالضيق في البداية، لكنها تثبتك بشكل آمن أثناء القيادة النشطة. المادة المستخدمة تُعطي إحساسًا بالتماسك، مما يضمن بقائك في مكانك. ومع ذلك، فإن المقاعد لا تنخفض بما فيه الكفاية، مما يؤدي إلى وضع جلوس أعلى يبدو أقل طبيعية لسيارة أداء. بالمقارنة، توفر المقاعد في جولف وأسترا وضع قيادة أكثر مثالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن نطاق تعديل عجلة القيادة محدود، والدوّاسات موضوعة بشكل غير مريح، مما قد يؤثر على الراحة أثناء القيادة لفترات طويلة.
تكنولوجيا القيادة واستهلاك الوقود
تم تصميم السيارات الرياضية لتناسب الاستخدام اليومي، وتتميز فوكس ST في هذا الجانب. تتميز بقابض متوازن بشكل جيد مع نقطة عضّة واضحة وتغيير تروس دقيق. الرؤية ممتازة، وتتنقل السيارة عبر البيئات الحضرية بكل سهولة بفضل التوجيه الخفيف والضوابط البسيطة. لا تزال توفر كفاءة في استهلاك الوقود، حيث يبلغ متوسطها أقل من 10 لترات/100 كم، ويمكن أن تحقق 6-7 لترات لكل 100 كم على الطريق السريع.
يتم تشغيل الطراز الجديد بواسطة محرك توربو سعة 2 لتر، ليحل محل المحرك السابق ذو الخمسة أسطوانات. لتقليد الصوت المميز للطراز القديم، تقوم فورد بتضخيم صوت السحب بشكل اصطناعي، وهو ما قد يجده البعض خدعة.
التعليق
يوفر التعليق توازنًا بين الصلابة والراحة. على الرغم من أنه قد لا يتطابق مع براعة جولف أو نظام التعليق القابل للتعديل لأسترا OPC، إلا أنه يظل مريحًا دون أن يشعر بالصلابة.
ومع ذلك، يمكن أن يكون نصف قطر الدوران عائقًا، حيث أن التوجيه سريع لكن العجلات تفتقر إلى دوران كافٍ، مما يجعل المناورات الضيقة تحديًا.
في النهاية، هذه هي فوكس ST، ومن المحتمل أنك مهتم أكثر بأدائها من كفاءة استهلاك الوقود أو راحة الركوب.
أداء القيادة
بفضل 252 حصانًا و360 نيوتن متر من عزم الدوران، تفاجئ فوكس ST أولئك الذين يفترضون أن سعرها المنخفض يعني نقص القوة. إنها تتفوق على جولف GTi MK6 بـ45 حصانًا وعلى النسخة الأحدث بـ35 حصانًا.
ومع ذلك، مع القوة الكبيرة تأتي قوة عزم الدوران الملحوظة. كن مستعدًا لأن تسحب عجلة القيادة من جانب إلى آخر أثناء التسارع. بينما تضيف هذه الظاهرة شخصية لتجربة القيادة، يمكن أن تكون أيضًا تحديًا. تشعر السيارة بأنها حيوية، لكنها تتطلب معالجة دقيقة للحفاظ على التحكم.
على الرغم من الأرقام المثيرة للإعجاب، إلا أن فوكس ST لا تشعر بقوة ساحقة. تقدم عزم الدوران القوي في النطاق المتوسط للقيادة السلسة لكنها تفتقر إلى الدفع القوي في النهاية الذي تقدمه جولف. الفرامل، على الرغم من كونها وظيفية، لا تلهم الثقة، حيث تفتقر إلى الإحساس أثناء الفرملة على السرعات العالية، مما قد يكون مزعجًا.
في البداية، واجهت صعوبة في الاتصال بالسيارة، لكنني اكتشفت في النهاية نقاط قوتها.
لا يعد التعامل بسرعات عالية هو نقطة قوة فوكس ST، حيث تميل إلى الشعور بالانفصال عند السرعات العالية. ومع ذلك، على الطرق الضيقة والمتعرجة، تتألق. يسمح التوجيه الخفيف بالتفاف سهل، ويبدو أن الطرف الخلفي قابل للتعديل ومرن. على الرغم من عدم وجود تفاضل محدود الانزلاق، توفر السيارة قبضة مثيرة للإعجاب وتسمح حتى بالانزلاق عند الرفع عند الحاجة. بينما الإحساس من عجلة القيادة ضئيل، يشعر سلوك السيارة من خلال مقعدك، مما يخلق تجربة مثيرة.
ولكي أكرر، هذه السيارة تكلف فقط 95,000 درهم إماراتي. إنها صفقة رائعة بالنظر إلى أن العديد من سيارات D-segment سيدان ذات الميزات المشابهة تكلف أكثر بكثير.
الحكم النهائي
لم يكن سوق السيارات الرياضية أكثر إثارة من أي وقت مضى، مع خيارات متنوعة تناسب كل تفضيل. من أسترا OPC السريعة للغاية إلى جولف GTi المصقولة للغاية، هناك سيارة رياضية تناسب الجميع. ومع ذلك، تبرز فوكس ST كأفضل قيمة.
بينما قد لا تكون الأفضل في فئتها - وهو لقب لا يزال يعود إلى جولف من حيث الأداء العام - تقدم فوكس ST تجربة قيادة ممتازة. على الرغم من أن المقصورة، بينما تتميز بمقاعد ريكارو، تبدو موجهة نحو الميزانية مقارنة بمنافسيها. يفتقر التوجيه إلى الإحساس، لكن تغيير التروس الدقيق يضيف إلى متعة القيادة.
تعمل بشكل جيد كسائق يومي دون أن تجذب الانتباه غير المرغوب فيه، وعلى الطرق المناسبة، تتحول إلى تجربة مثيرة للغاية. تعتبر فوكس ST بالفعل صفقة القرن، ولن تخيب أملك.
