مع إطلاق لكزس LF-A، أظهرت لكزس قدرتها على إنشاء سيارات أداء تنافس الأفضل في العالم. على الرغم من السعر الباهظ، فقد نفدت مبيعات LF-A وتعتبر واحدة من أفضل السيارات للسائقين على مستوى العالم. الآن، تستفيد لكزس من هذا النجاح من خلال تقديم تسمية ‘F-Sport’ لطرازاتها الأكثر عدوانية. بدأ ذلك مع لكزس IS-F، التي كانت منافسة بـ 414 حصان لسيارة BMW M3، وأحدثها لكزس GS350 F Sport، التي تعتبر في الأساس GS350 القياسية ولكن مع مظهر أكثر عدوانية وميزات محسنة.
لسوء الحظ، يتبع LS460 F Sport نهجًا مشابهًا لـ GS، مع تغييرات طفيفة، تقتصر على بعض العجلات اللامعة، وزيادة طفيفة في القوة الحصانية (التي بالكاد تُلاحظ)، وتعديلات داخلية خفيفة لخلق شعور أكثر توجهاً للأداء، مما يبعده عن أصوله الفاخرة.
من الخارج
الحقيقة التي لا يمكن إنكارها هي أن LS460 F Sport، خاصةً في لونها الأسود الجذاب، تبرز بشكل ملحوظ أكثر من الطرازات السابقة من LS. يتباين الطلاء الداكن بشكل جميل مع الشبكة الأمامية الكرومية، ومن منظور أمامي، فإن المقدمة الواسعة تبدو عدوانية وقوية.
يتوفر فئة F Sport حصريًا في النسخة القصيرة من قاعدة العجلات (SWB)، مما يجعلها أقصر بشكل ملحوظ من النسخة الطويلة (LWB) التي اختبرناها سابقًا، مما يعزز من القدرة على المناورة. تهدف هذه الاختيار التصميمي إلى تحسين رشاقة السيارة، والتي سنستكشفها بشكل أعمق.
بالإضافة إلى ذلك، يبدو أن السيارة أقل ارتفاعًا على عجلاتها مقاس 19 بوصة، مما يساهم في مظهرها المائل. ومع ذلك، يمكن أن تستفيد لكزس من الترقية إلى عجلات خفيفة الوزن مقاس 20 بوصة. على الرغم من كونها طراز SWB، لا تزال السيارة كبيرة الحجم، مما يجعل العجلات تبدو صغيرة بعض الشيء. هناك قلق آخر، مشابه للطراز LWB، وهو أن العجلات تبدو غائرة جداً في تجاويف العجلات، مما يذكرنا بـ تويوتا كامري، وهو نموذج لا ينبغي مقارنته بـ LS.
بشكل عام، تبدو F Sport رائعة من كل زاوية تقريبًا، مما يثير الحماس حول إمكانياتها الكامنة.
من الداخل
على الرغم من بعض خيبات الأمل الخارجية، فإن دخول LS460 F Sport يؤكد تراث لكزس. بينما تُعتبر أودي غالبًا رائدة في جودة الداخلية، إلا أن لكزس تنافس ذلك بجودة استثنائية، تناسب، وتشطيب. تتميز الداخلية بجمال بصري، مع أسطح مغطاة بالجلد الأسود أو الأبيض، يكملها بشكل أنيق الزخارف المصنوعة من الألمنيوم.
ومع ذلك، قد يكون الحفاظ على الجلود البيضاء تحديًا، حيث يمكن أن تتغير بسهولة، خصوصًا من الجينز، مما يتطلب رعاية جلدية احترافية للحفاظ على لونها الأصلي.
عجلة القيادة، التي كانت في الأصل جزئيًا خشبية في الطراز القياسي، مغطاة بالكامل بالجلد لتحسين القبضة - اعترافًا بنواياها الرياضية. يتضمن طراز F Sport أيضًا ناقلات سرعات، غير متاحة في الطراز القياسي، مع دواسات مصنوعة من الألمنيوم.
بينما تحتوي الداخلية على العديد من الميزات، مقارنةً بالطراز LWB، حيث كانت الرفاهية تسود في المقعد الخلفي، يركز هذا الطراز على السائق. تبقى المقاعد الخلفية فسيحة، ولكن بدلاً من مقاعد قابلة للإمالة على طراز الطائرات، يوجد مقعد عادي لثلاثة أشخاص.
بعض الميزات الملحوظة تشمل:
- نظام صوت مارك ليفنسون، المعروف بجودته الاستثنائية
- مقاعد مزودة بالتدفئة والتبريد مع ذاكرة للسائق والراكب الأمامي
- مساعدة في الركن مع كاميرا خلفية
- مؤشرات النقطة العمياء
- أضواء نهارية
- نظام ملاحة (على الرغم من أنه يبدو أقل تحديثًا مقارنةً بالأنظمة في إنفينيتي ونماذج شيفروليه الأحدث)
- فتحة سقف (رغم أنها أصغر - حان الوقت لترقية بانورامية، لكزس)
- نظام التحكم في السرعة مع الرادار
- ميزات آلية تتضمن الأضواء، والمساحات، والتحكم في المناخ، وفرامل الانتظار، وتثبيت الفرامل، والأضواء العالية
لقيادتها
حتى الآن، كل شيء يبدو لكزس. بخلاف الأجهزة الإضافية في الجزء الخلفي من نموذج LWB، يمكن أن تعكس هذه المراجعة تلك الخاصة بنظيرتها الأطول. عند الضغط على زر البدء، توقعت تجربة مثيرة، أو على الأقل شيئًا يميزها عن الطراز القياسي.
تعمل F Sport بنفس محرك V8 سعة 4.6 كما في الطراز القياسي، على الرغم من وجود بعض القوة الحصانية الإضافية غير الملحوظة، وتستخدم نفس نظام التعليق الهوائي. تتميز السيارة بمحدد وضع القيادة بخمسة خيارات، تشمل Eco، Comfort، Normal، Sport، وSport+.
ينتج محرك V8 في F Sport حوالي 388 حصان، وعلى الرغم من أن التسارع كبير، إلا أنه يفتقر إلى القوة المثيرة. تنزلق السيارة بهدوء إلى سرعات عالية، مما يجعلها مثالية للقيادة على الطرق السريعة. تؤدي المكابح بشكل ممتاز، حيث تتمكن من إيقاف ما يقرب من طنين من المعدن في مسافات قصيرة بشكل مثير للإعجاب. على الرغم من أن دواسة المكابح تبدو ناعمة وتتطلب التكيف، إلا أنها يمكن أن تتفوق على العديد من سيارات الأداء الحديثة.
التوجيه أثقل قليلاً من النسخة القياسية ولكنه لا يزال يفتقر إلى ردود الفعل اللازمة لزاوية الثقة. توفر القيادة في وضع Comfort تجربة سلسة تشبه السجادة السحرية، بينما يمنع وضع Normal انحناء الجسم الزائد في الزوايا. لا يزال الانتقال إلى Sport+ يوفر رحلة مريحة، لكن يظل انحناء الجسم ملحوظًا. هذه ليست سيارة مصممة للزاوية العدوانية؛ على الرغم من أنها أكثر رشاقة قليلاً بسبب قاعدة العجلات الأقصر، إلا أنها لا تتنافس مع سيارات السيدان ذات الأداء الحقيقي مثل BMW M5. يمكن لعلامات تجارية مثل أودي كواترو GmbH، مرسيدس AMG، وأقسام BMW M أن تطمئن - لا تشكل F Sport تهديدًا كبيرًا.
في الختام، لا توجد اختلافات درامية عن السيارة القياسية. تقدم القوة الحصانية الإضافية القليل في ما يتعلق بالتسارع، وعلى الرغم من أنها أكثر صوتًا قليلاً عند الخمول، إلا أن هذه ليست بالضرورة تحسينًا (هذا مجرد تذمر، حيث تعمل السيارة تقريبًا بصمت أثناء القيادة). تدعي لكزس تحسين صوت العادم، لكن الطراز LWB الذي اختبرناه يبدو أفضل عند التسريع، مما ينتج عنه زئير مكتوم أكثر طبيعية مقارنةً بصوت F Sport.
في نهاية اختبار القيادة، كان متوسطنا حوالي 15 لتر/100 كيلومتر، وهو أعلى من 13-14 لتر/100 كيلومتر التي حققناها مع LWB، من المحتمل بسبب أسلوب القيادة الأكثر حيوية في البحث عن مؤهلاتها الرياضية.
الخاتمة
إذًا، ما هي لكزس LS460 F Sport؟ بسعر 395,000 درهم، هي أغلى بـ 70,000 درهم من النموذج القياسي SWB، مع كون التحديثات الوحيدة الملحوظة هي العجلات الخاصة بـ F Sport ونظام صوت مارك ليفنسون (الطراز القياسي يحتوي على نظام صوت أساسي). مقابل 375,000 درهم، يمكنك اختيار النسخة الأساسية LWB، التي توفر مساحة داخلية أكبر وركوب أكثر سلاسة بسبب قاعدة العجلات الأطول مع توفير تقريبًا جميع الخيارات المتاحة في F Sport.
في النهاية، يبدو أن LS460 F Sport هي مجرد حيلة تسويقية، تحاول الاستفادة من هيبة LF-A دون تقديم أي شيء خاص حقًا بمفردها. ربما إذا قامت لكزس بتزويدها بـ 414 حصان 5 لتر V8 من IS-F وصقلت التعامل، يمكن أن تصبح منافسًا جديرًا.
إذا كنت ترغب في الحصول على لكزس، فكر في شراء الطراز القياسي SWB لتوفير المال الكبير. بدلاً من ذلك، استثمر في LS460L Platinum لتجربة أكثر فخامة. ومع ذلك، إذا كنت تبحث عن سيدان كبيرة موجهة للأداء، فإن لكزس لم تقدم بعد حلاً مقنعًا.
