في الوقت الذي بدا فيه أن محركات الديزل قد غادرت بهدوء لإفساح المجال لأسطول صامت من السيارات الكهربائية، قررت أودي منح محرك الديزل فرصة أخيرة بتقنية متقدمة.
وفي خطوة تبدو مناقضة للتيار السائد عام 2025، كشفت إنغولشتات عن نسخة مطورة من محرك ديزل بسعة ثلاثة لترات وست أسطوانات على شكل حرف V. والعنوان الأبرز هو: استجابة تيربو فورية بلا أي تأخير.
رغم تراجع مبيعات الديزل في أوروبا وتفوق السيارات الهجينة القابلة للشحن لأول مرة، يبدو أن أودي ما زالت تؤمن بوجود مستقبل لهذه التقنية.
سر "الاستجابة الفورية" لمحرك أودي ديزل الجديد
يكمن السر وراء هذا الإنجاز في التعقيد الهندسي. فالمحرك ليس مجرد تيربو ديزل تقليدي، بل هو تجربة هجينة خفيفة متطورة. المحرك الجديد، الذي يحمل الاسم الرمزي EA897evo4، يجمع بين شاحن توربيني يعمل بالعادم وضاغط كهربائي بقوة 48 فولت.
عادةً عند الضغط على دواسة الوقود على سرعات منخفضة، هناك لحظة انتظار حتى تتجمع غازات العادم لتدوير التيربو، وهو ما يُعرف بالتأخير أو اللاج.
لكن في هذا النظام الجديد، أودي تحدت قوانين الفيزياء. فعندما يكون ضغط العادم منخفضاً، ينطلق الضاغط الكهربائي فوراً ويدور حتى 90,000 دورة في الدقيقة خلال 250 جزء من الثانية فقط، ليضخ الهواء إلى غرفة الاحتراق حتى قبل أن يبدأ التيربو الرئيسي بالعمل.
والنتيجة، حسب أودي، استجابة فورية. وتدعي الشركة أن استجابة دواسة الوقود أصبحت الآن قريبة جداً من استجابة السيارات الكهربائية، وهو تصريح جريء بالفعل.
أرقام الأداء: قوة وأداء فائقان
فماذا تعني كل هذه التقنية على أرض الواقع؟ الأرقام التي تحققها هذه المنظومة الجديدة قوية جداً بالنسبة لمحرك ديزل إنتاجي تقليدي.
- القوة: 295 حصان (220 كيلوواط)
- العزم: 580 نيوتن متر (428 رطل-قدم) متوفر من 1,500 دورة في الدقيقة فقط
- الضغط: يصل ضغط التيربو الأقصى (3.6 بار) أسرع بنحو ثانية كاملة مقارنة بالمحرك السابق
ولزيادة الأداء، يمكن لنظام الهجين الخفيف بجهد 48 فولت أن يضيف دفعة مؤقتة بقوة 24 حصان و170 رطل-قدم عند الانطلاق، وهو ما يمنح سيارات الدفع الرباعي الكبيرة انطلاقة قوية وسريعة.
يعمل بالزيوت النباتية... تقريباً
من الطبيعي أن تُطرح قضية الانبعاثات عند الحديث عن محرك ديزل جديد. ولهذا السبب، قامت أودي بتطوير المحرك ليعمل بكفاءة على زيت نباتي مهدرج (HVO).
يعتبر HVO وقوداً متجدداً يُنتج من مخلفات الزيوت النباتية والزيوت المستخدمة ومخلفات الزراعة. وتقول أودي إنه عند استخدام هذا الوقود، يمكن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 95% مقارنة بالديزل التقليدي. خطوة ذكية تحافظ على تنافسية محركات TDI لذوي الاستخدامات الطويلة الذين لا يرغبون بالارتباط الدائم بكابل الشحن.
أين سنراه على الطرقات؟
لن يظهر هذا المحرك في سيارات أودي الصغيرة. فهو موجه خصيصاً للطرازات الأكبر والأكثر فخامة. سيبدأ ظهوره في أودي إيه 6 وأودي كيو 5.
ومن المثير للاهتمام أن طراز أودي إيه 7 سبورتباك الأنيق لن يحصل على جيل جديد بمحرك الديزل هذا، ما يعني أن المحرك سيبقى حصرية لسيارات الصالون، الاستيشن والدفع الرباعي التي لا تزال تهيمن على الطرق السريعة.
الأسئلة الشائعة حول محرك أودي الجديد
هل هذا تصميم محرك جديد بالكامل؟ ليس من الصفر. الاسم الرمزي الداخلي هو "EA897evo4" ما يعني أنه نسخة مطورة من محرك الديزل بست أسطوانات الذي يستخدمه مجموعة فولكس فاجن منذ 2010، لكن إضافة الضاغط الكهربائي جعلته أكثر استجابة من النسخ السابقة.
ما هو وقود HVO؟ هو اختصار لـ زيت نباتي مهدرج. وقود ديزل اصطناعي يُنتج من المخلفات النباتية، يحترق بشكل أنظف بكثير من الديزل التقليدي ويعمل في نفس المحرك دون أي تعديلات ميكانيكية.
هل الاستجابة "بدون تأخير" حقيقية فعلاً؟ كلمة "بدون" نوع من التسويق، لكن عملياً الضاغط الكهربائي يعوض الفجوة في العزم عند الدورات المنخفضة. في الواقع، قد تبقى هناك مهلة بسيطة لتبديل ناقل الحركة، لكن المحرك ذاته يوفر عزم فوري عند الضغط على الدواسة.
لماذا تستثمر أودي في محركات الديزل حتى الآن؟ لأن السوق لا يزال بحاجة إليها. للمشغلين والشركات التي تقطع أكثر من 48,000 كيلومتر سنوياً، تظل الديزل الخيار الأكثر كفاءة. هذا التطوير يمنح التقنية عمراً قانونياً أطول قبل التحول الكامل للكهرباء.
هل سيتوفر هذا المحرك في الولايات المتحدة؟ من غير المرجح. فقد سحبت أودي معظم محركات الديزل من السوق الأمريكية بعد فضائح الانبعاثات. هذا المحرك موجه أساساً لأوروبا وأسواق أخرى حيث لا تزال الديزل مفضلة للسحب والسفر لمسافات طويلة.
