تجربة قيادة سيارة GMC سييرا 2014: التصميم والأداء

تجربة القيادة

نهار ثاني يوم بعد إطلاق سيارة GMC سييرا 2014 في سكي دبي، ذهبنا لتجربة السيارة، و كان هنالك 9 سيارات سييرا لنختار منها. قمت بإختيار أكثر سييرا متألقة، اللون الأحمر. فابليوم السابق رأيتها و أردت تجربتها. مع أنها النموذج المبدئي إلا أنني أردت معرفة ما توفره من دون إضافات.

راحة المقاعد والتكنولوجيا

مع أن المقاعد قماشية، إلا أنني اردت تجربة هذه المقاعد الجديدة ذات كثافة رغوة مزدوجة التي صممت لتكون مريحة لساعات طويلة. كما أنها صممت لتستمر جيدة لفترة طويلة ولا تطبع. إن إندلق العصير على المقعد فلن يطبع المقعد.

ميزات الأمان والتكنولوجيا

بعد ما جلست، أعجبني أن سيارتنا المبدئية توفر:

• أجهزة إستشعار للإصطفاف
• تنبيه الإصطدام
• تنبيه تغيير المسار
• التحكم بالسرعة
• تحكم نزول التلال

كان المحرك بسيارتنا أصغر حجم، 4.3ل V6 EcoTec3 بقوة 285 حصان و 413 نيوتن متر من عزم الدوران. EcoTec3 تعني أن المحرك لديه الحقن المباشر، توقيت صمام متغير بشكل مستمر وإدارة الوقود النشطة حيث تبدل بين الأربع سلندرات لتحسين إقتصاد الوقود. كما أن بوضعية الدفع الرباعي لديها قوة سحب 3,266كغ. لكن هل تستطيع جر الطائرة ال170 طن التي سحبتها سيارة نيسان بترول؟ مممم....

الرحلة إلى الذيد

ذهبنا إلى رحلتنا ال102كم إلى أول محاطاتنا، الذيد. تشعر أن لديها هيبة لكبر حجمها. و هذا كان واضحاً عندما توقفت بجنبها سيارة متسوبيشي باجيرو. كما أن سييرا خففت من الصوت داخل السيارة بإعادة تصميم المرايا الجانبية، التبطين المكثب للأبواب و الشبك الأمامي. النتيجة كانت رائعة.

دوس بقدمك اليمين و بالكاد تسمع صوت المحرك، ستسرع للأمام بسلاسة وقوة. الوصول للسرعات العالية سهل كما أن السييرا 2014 لديها فرامل أربع عجلات مع دوارات فرامل من نوع دورالايف، التي تقدم سطح صلب و مقوى لتقلل التآكل و يضاين أكثر بمرتين عن الدوارات العادية مع فرامل أهدأ و هزة أقل.

تسلق التلال واستخدام التحكم في النزول

عندما وصلنا لذيد كانت بإنتظارنا تلة حادة و كبيرة لنتسلقها. حولنا السييرا إلى 4H، تسارعنا و كان رائعاً كيف وصلنا إلى الأعلى بسهولة و مع تخطي الصخر. عندما وصلنا للأعلى أصبح أمامنا منظر خلاب للجبال و الكثبان. لكن حان الوقت لإستخدام تحكم نزول التلال و نقود بين إلتفافات و منحدرات تتوقع منها الإنقلاب. عندما وصلنا للأسفل قمنا بتبديل السائق لتجربة الجلوس كراكب.

تجربة الركوب في الخلف

تبادلنا السيارات و قمت بالجلوس بالخلف و تفاجئت. كان الدخول للخلف سهل و مساحة القدمين جيدة. هذه السييرا محركها 5.3 ل EcoTec3 بقوة 355 حصان و 519 نيوتن متر من عزم الدوران. كانت شاشة الترفيه أكبر مع جهاز ملاحة و 3 فتحات USB. مع أنها مريحة و واسعة بالخلف تفاجئنا بعدم وجود فتحات تهوية بالخلف. مع حرارة 45 درجة، في وسط الصحراء و من دون فتحات للمكيف، تستطيعوا التصور.

القيادة على الكثبان الرملية

وصلنا إلى محافز و حان وقت قيادتها على الكثبان. قمنا بتنفيس العجلات و تحويلها إلى 4L، أطفأنا التحكم بالجر، أطفأنا التحكم بالثبات و حان وقت القيادة. واجهنا مناطق صعبة و وصلنا سرعة 70كم/الساعة بين الكثبان لكن كانت سييرا قوية. كانت تتخطى كل الصعوبات بسهولة.

شاهدوا هذا الفيديو بالأسفل:

الختام

عندما انتهينا، قمنا بتشغيل تنبيه تغيير المسار و إتجهنا إلى نادي خور دبي للجولف و اليخوت. و لأول مرة نجرب من GMC تنبيه مقعد السائق، الذي يهتز لينبه السائق من أي خطر، مثل تغيير المسار أو الإقتراب السريع من سيارة أخرى. لكن انا لست من محبي هذه الخدمة لذا قمت بإطفائها.

عندما وصلنا للنادي، تناولنا الغداء مع مجموعة رائعة. مجملاً كانت تجربة ممتعة. مع أنها فقط ستباع لأول أسبوع من نوفمبر، هذا يعطيك وقت لتجميع حق السيارة، 107,983 درهم لنموذج ريجيولار كاب، 115,428 درهم لنموذج دبل كاب، 120,915 درهم لنموذج كرو كاب و 198,392 درهم لنموذج دينالي.