تجربة قيادة لنكولن MKZ 2014
الكلمات الرئيسية:
تجربة قيادة لنكولن MKZ 2014
لنكولن، الوكالة الفخمة من فورد منذ 1922، معروفة بإنتاج سيارات فخمة وأنيقة. كما أن لنكولن، مثل الوكالات الأخرى، كان لديها أيام سيئة وأيام جيدة، وقامت بالعديد من التحديثات.
لطالما حاولوا أن يتميزوا. مثل عندما قاموا بإنتاج Lincoln Design Studio. ما فعلوه هو إعادة تعريف الاتفاقية وإزالة التراث من التفكير المفهومي. و هذه المرة جائتني فرصة لتجربة إحدى سياراتهم الناجحة. ها هي تجربتي مع لنكولن MKZ 2014.
الأناقة
لا تستطيع إنكار أن لنكولن هي من إنتاج فورد. هذه الMKZ مثلاً مدعمة من فورد فيوجن وسترى اللمسات السويدية. لكن التصميم جميل وجذاب. أعجبني اللون الأحمر على السيارة. العديد من منتجي يحبون مظهر الأجنحة على إشاراتهم. مثل بنتلي، أستون مارتن وكرايسلر. أجنحة MKZ هي على الشبك الأمامي. بعض الناس يقولون إنه أشبه بشارب الرجل لكن أنا أعتقد أنه شبك أمامي جميل جداً.
مواد وجودة المقصورة
لحظة جلوسي بالسيارة تخيلت أن إحدى مصممي لنكولن من المعجبين بالزواخف والتاريخ القديم. فلاحظت العديد من مجسمات الكوبرا والسيوف الفارسية داخل المقصورة. مبدئياً، الكنسول الوسطي يمتد من خلف المقاعد الأمامية وينحني مثل شكل الكوبرا. المقود يشبه رأس الكوبرا من الوراء والساعات تشبه وجه الكوبرا. وتستطيع رؤية سيوف فارسية على اللوح الأمامي وأكثر من مكان.
الأشكال تجعلك تستعمل مخيلتك وهذا ما أرادته لنكولن. ما أعنيه هو أن المقصورة مثيرة للإهتمام وممتعة. ليست مثل السيارات الأخرى.
تستطيع رؤية بصمات فولفو، لكن قام فريق التصميم بتطويرها بفصل القسم السفلي من اللوح الأمامي. وتغيير الجير الأوتوماتيكي أصبح بجانب الشاشة. لكن علي القول أنهم قاموا بإستعمال نوع جلد أقل جودة وبعض البلاستيك الخفيف. الأزرار لا تشعرك بنفس جودة الـBMW أو المرسيدس. وكانت الأزرار قريبة جداً من متغيير المجداف.
مساحة ورؤية المقصورة
السيارة تعطيك شعور بأنك شخص مهم. لحظة دخولك السيارة سيقوم المقعد والمقود بالضبط تلقائياً. الشاشة فوراً تقول لك أنك الآن داخل سيارة لنكولن. المقاعد مريحة لكن من الممكن أن تكون مزعجة بعض الشيء للأشخاص ذوي الأحجام الأكبر.
ستشعر بالأمان داخل السيارة، فلديها العديد من آليات السلامة. الرؤية متوسطة مثل باقي سيارات السيدان. هنالك نقاط عمياء والمرايا تظهر الأشياء أبعد مما هي عليه لكن توجد تقنية تنبيه النقطة العمياء. النوافذ الخلفية لن تساعد بالرؤية لكن إن قمت بفتح نافذة السقف ستصبح الرؤية كرؤية السيارات الرياضية ذات المقعدين.
المقاعد الخلفية أيضاً ليست الأكثر راحة للأشخاص ذوي الحجم الكبير. مساحة القدمين جيدة لكن ستكون ضيقة لمن هم أطول من 6 أقدام. مساحة الصندوق الخلفي ليست كبيرة لذا ربما تضطر لطي المقاعد الخلفية أحياناً. فهنالك إطار مقوس يقلل من المساحة.
تكنولوجيا وخيارات المقصورة
هنالك العديد من الميزات من الصعب التحدث عنهم جميعهم. سيارة MKZ تأتي بثلاث مراحل من التكنولوجيا: 14، 24 أو 34، كلما زاد الرقم زادت التكنولوجيا. أنا قمت بتجربة الـ34 لذا سأُحاول الإختصار. الدخول من دون مفتاح، ومعه نظام إستخدام الرقم السري إن أردت ذلك. التحكم بالأصوات، LCD و THX. 14 سماعة حول السيارة لكن لا أعتقد أن هذا ضرورياً. مقاعد مع 10 وضعيات وذاكرة والتبريد والتدفئة وحتى يوجد تدليك للمقاعد. كان غريباً وأنا أقود، لكن زوجتي أعجبها الأمر.
ما لم أتأكد أنه أعجبني هو لوحة التحكم. لا يوجد أزرار، كلها تعمل باللمس. كلما أردت شيئاً إضطررت النظر للأسفل للتأكد بأني ألمس المكان الصحيح مما يقلل إنتباهك للشارع. كما أن موقع الشاشة التي تعمل باللمس يجعلها تعكس ضوء الشمس. هذا يعني خلال النهار ستستصعب رؤية الشاشة.
آليات السلامة
هذه السيارة تقريباً تستطيع القيادة بنفسها. هذا يبين لنا مدى تطور التكنولوجيا في عالمنا حالياً. في الطريق السريع استخدمت التحكم بالسرعة التكيفي الذي يبقيك على مسافة آمنة من السيارة التي أمامك. وهذه الميزة تعجبني، وأعتقد على جميع السيارات توفيرها. ثم قمت بإستعمال تقنية البقاء على المسار. لكن هذا لا يعني أنك تستطيع إغلاق عينيك والنوم، هذا فقط يعني أن السيارة ستساعدك على القيادة وستنبهك بأي خطر، لذا لا ترفع يديك عن المقود. ستقوم السيارة بتنبيهك نظرياً وسمعياً إن شعرت أن المسار يتغير، وتستطيعوا تجربة قيادتها.
لدى سيارة MKZ جميع التقنيات الحديثة وأكثر. الركاب بالخلف لديهم أحزمة أمان تنتفخ. السائق لديه تنبيه SOS لإحتمالية الإصطدام وأكياس هوائية إضافية للركبتين. سيارة MKZ حائزة على جوائز لآليات السلامة.
القوة وناقل الحركة
محرك MKZ هو 3.7 ل V6 بقوة 300 حصان. عزم الدوران جيد لكن لم يعجبني ناقل الحركة ذات 6 سرعات. عليك أن تكون حذراً جداً عندما تقوم بالدوس. نعم، هي سلسة لكن هذا مزعج. بوضعية القيادة الرياضية السيارة متحمسة للتسارع، متحمسة زيادة عن اللزوم. عندما تقوم بالدوس تنطلق، ثم كأنها توقف لثانية لتتأكد، ثم تنطلق مرة أخرى، مما يعطيك الشعور أن جسمك إنطلق قبل السيارة. لذا قمت بالقيادة معظم الأحيان بوضعية القيادة العادية. التسارع من 0-100 كم/الساعة كان خلال 7.2 ثانية، وهذا قريب مما تدعيه لنكولن أنها 6.8 ثانية.
التحكم ونظام التعليق
مقود كهربائي؟ لا أحبه. العديد من الشركات تستعمله ولن تشعر بالشارع. وهذه السيارة لا تختلف، لن تشعر يديك أنها تقود. عندما تتسارع بقوة ستشعر أن السيارة خفيفة. لكنها ثابتة، والإتزان جيد إلا في وضعية سبورت وستشعر بتقنية التحكم بالثبات عندما تقودها على زوايا.
جهاز التعليق جيد وقوي وتستطيع الشعور بالفرق حين القيادة بوضعية سبورت. والتحكم بالMKZ على الإلتفافات جيد، وهي تحسن سمعة السيارات الأمريكية من ناحية الإلتفافات.
الفرملة
قمت بتجربة الفرامل على شارعين مختلفين. واحدة مغبرة ورملية والأخرى عادية. أولاً الشارع الرملي. تسارعت لسرعة 100 كم/الساعة وقمت بالفرملة. بقت السيارة مستقيمة لكن قامت بتفعيل الـABS والتحكم بالثبات. وتوقفت خلال 3.62 ثانية. في الشارع العادي تسارعت إلى 100 كم/الساعة وقمت بالفرملة وتوقفت خلال 3.02 ثانية.
لكن اعتقدت أن السيارة ستفعل أفضل من هذا. فأنا قمت بقيادة شاحنات توقفت بنفس السرعة والعديد من سيارات الـSUV تتوقف بوقت أسرع منها. حتى إن كان رقم بسيط لكن تلك سيارات ثقيلة وهذه سيارة أخف منهم بكثير.
الملخص
إستمتعت بهذه التجربة وشيء جميل أن فورد لم تتخلى عن لنكولن مثل ما توقع العديد. وهذه السيارة تعدنا بمستقبل جديد وجميل لسيارات لنكولن. كبرج العرب لدبي، ستصبح هكذا MKZ للنكولن. هذه السيارة منافسة قوية للكزس IS وكاديلاك CTS 3.6. مع بعض التعديلات ستستطيع منافسة الألمان. لكن أريد أن أزيد نقطة واحدة، على لنكولن إعادة "الروعة".
