تقرير: كاديلاك "أي تي اس-في" 2016

بدأ انتاج كاديلاك أي تي اس في عام 2012 و من وقتها لاقت النجاح الباهر في هذا القسم من السيارات. بكونها طراز جديد في السوق, لم تحصل الكاديلاك هذه على الفرصة لتصبح الافضل في فئتها مثل بي ام دابليو أم3 و مرسيدس أي ام جي إي63. لكن بكونها مشتقة من زميلتها الرائعة في خط التصنيع "سي تي اس" جعلتها مميزة بحد ذاتها. فرغم بدايتها الجديدة في السوق الا ان " أي تي اس" لديها الكثير لتثبته لكي تتنافس مع الشركات التي لها عقود طويلة في عالم السيارت مثل بي ام دابليو أم3 , مرسيدس أي ام جي إي63 و أودي آر أس4. كل واحدة من هذه السيارات متصدرة في لعبتها, فأين يأتي دور الكاديلاك هذه؟.

الميزات الرئيسية

المحرك: تيربو مزدوج - 3.6 لتر – 6 اسطوانات

ناقل الحركة: 8 سرعات أوتوماتيكية مع التحويل اليدوي  

القوة: 464 حصان / 603 ن.م عزم دوران

السرعة القصوى: 305 كم / ساعة

السعر: 265،000 درهم

التصميم الخارجي

لا يبدو التصميم الخارجي أقل شأنا من منافسيها. مع الانتفاخات والخطوط قاسية في كل مكان تبدو مقدمة السيارة عنيفة و قوية للغاية, تصميم المصابيح الامامية جميل للغاية بقدر ما تلعبه من دور مهم,اتسمت بوجود فواصل امامية و خلفية من الكربون كما هو الحال عند  زميلتها, و التي تعطيها الجمال و القوة و خاصة عندما تكون في المناطق المظلمة.

جهزت بعجلات قياس 19 بوصة مع اطارات "ميشلان بايلوت سوبر سبورت" الذي يعطيها الممسك الجيد على الارض. قمت بإختبار السيارة شخصيا و اعتقد انها اكثر من رائعة, سنتحدث عن قيادتها لاحقا.  

التصميم الداخلي

من الصعب التحدث بشكل مفصل عندما يأتي الامر عند التصميم الداخلي لسيارة الكاديلاك, كونها تتشابه مع غيرها بالطرازات. لا انه سيء لكن متشابه. مقصورة مريحة للغاية مع توفير كم كبير من الفخامة و التي يمكن للسائق ان يسترخي بها. للاسف, لا تحصل على نفس قمرة القيادة الافتراضية الموجودة في سيارة الإسكاليد او "سي تي اس-في" و انما تأتي مع النظام التماثلي, شيء غير متوقع لسيارة مميزة كهذه. 

مع ذلك ما زال يمكن الحصول على مقاعد امامية من "ريكارو" و التي انصح اي شخص يريد شرائها بأن يضيفها الى السيارة, ملمس قطني, مساند جانبية و خاصية تعديل القاع, كل هذا يعمل على الاحاطة بك بشكل راع و خاصة عند الانعطافات الحادة. بشكل عام فإن التصميم الداخلي يعطيك الشعور المظلوب, رياضي و انيق. و يمكن القول ان التصميم الداخلي بضاهي روعة التصميم الخارجي. 

السلامة والتكنولوجيا

تأتي السيارة بمجموعة كبيرة من وسائل الامان حيث حصلت على 5 نجوم في امتحان التصادم من قبل ادارة امان الطرقات الدولية كما هو الحال لزميلتها "سي تي اس-في".

لديك أكياس الهواء في المقدمة، على الجوانب و في الخلف  للحماية من التصادمات الجانبية و الانقلاب. تأتي بالوضع القياسي بنظام الثبات الإلكتروني, نظام منع انغلاق المكابح, نظام التحكم في الجر بالاضافة الى نظام التحكم بالمسار و نظام النقاط العمياء. و الشي الذي احببته حقا في نظام الامان, عملية ازالة التراخي الموجود على حزام الامان عند وضعه حيث يعمل على الامساك بالسائق بشكل جيد عند التسارع الشديد و الكبح القوي.

جهزت السيارة بنظام صوتي من "بوس" الذي لا يعطي اي تشويش عند الصوت العالي. نظام المعلومات و الترفيه الخاص بكاديلاك بطيء بعض الشيء و بحاجة الى التعديل.

تأتي السيارة ايضا في الوضع القياسي بنظام "بي دي آر" الذي يعمل على رؤية الكاميرا على المراه الوسطية مع مسجل اللفات و مؤقت للسرعات عند الانطلاق من 0-100, 0-200, 0-60 و 100-0.

القيادة

عند قيادة الكاديلاك "أي تي اس-في" تعلم انها قطعة فنية معقدة. عند وصول العداد الى 3000 دورة في الدقيقة يحصل تباطىء في التوربو لكن بمجرد تخطيها يبدأ محرك التوربو المزدوج ليظهر ما لديه من روعة. فإذا اردت ان تختبر ما هي هذه السيارة بحق فننصحك بذهاب الى حلبة مخصصة لتكتشف مدى روعتها. و اذا وضعتها في سباق خط مستقيم مع بي ام دابليو أم3 , مرسيدس أي ام جي إي63 و أودي آر أس4 فمن المؤكد انها ستتخطاهم, فهي تنطلق من 0-100كم/س خلال 3.8 ثانية تقريبا و الى 200كم/س خلال 14 ثانية. 

مجهزة بمكابح امامية و خلفية بقياس 14.6 انش و 13.3 انش على التوالي لتمنحك قوة كبح كبيرة تصل الى 33 متر عند التوقف من سرعة 100كم/س و هذا امر جيد لسيارة سيدان متوسطة الحجم. 

المنافسين

بي ام دابليو أم3

مرسيدس أي ام جي إي63

أودي آر أس4

ألفا روميو غويليا كوادريفوليو

الحكم

سيارة الكاديلاك "أي تي اس-في" تمتاز بما يجعلها منافس قوي و بسعر جيد بحق. ليست ممتعة كا هو الحال لسيارة "سي تي اس" لكن قوية بشكل كبير يجعلها ممتعة عند القيادة. احببناها جدا. 

الايجابيات

تسارع رهيب جدا بعد 3000 دورة في الدقيقة

التحكم

نظام "بي دي آر" الذي يعمل على رؤية الكاميرا على المراه الوسطية مع مسجل اللفات, شيء مفيد في الامارات. 

السلبيات

التحكم الموجود على عجلة القيادة

التصميم الداخلي ضيق بعض الشيء

الشعور بالتراخي قبل 3000 دورة في الدقيقة