مراجعة سيتروين C5 2016: سيدان فريدة من نوعها في فئة D

قراءة المقال باللغة العربية

تعتبر سيتروين C5 سيارة في فئة D من العلامة التجارية الفرنسية، تنافس كل من هيونداي سوناتا ونيسان ألتيما. تشهد سيتروين C5 لعام 2016 جيلها الثاني، وهي قديمة بعض الشيء حيث لم تخضع لأي تغييرات كبيرة منذ ما يقارب عقداً من الزمن. ومع ذلك، فإن C5 تكرّس سمعتها كسيارة متمردة ومختلفة حقًا.

الميزات الرئيسية

المظهر الخارجي

بينما تم انتقاد تصميم الجيل الثاني من سيتروين C5 من قبل المعجبين الأوفياء لتخليها عن جاذبيتها الفرنسية لصالح جمالية ألمانية، يبدو أن C5 قد اتخذت خطوة في الاتجاه الصحيح. مع أضواء LED النهارية المدمجة في مجموعات المصابيح الأمامية ولمسات الكروم التي تكمل الخطوط البارزة على الهيكل، تعد سيتروين C5 2016 لوحة فريدة بطول 4,780 ملم.

قد يهمك أيضًا: مراجعة سيتروين DS5 2016

الداخلية

تستمر سيتروين C5 في تمييز نفسها داخل المقصورة، حيث تقدم مقياسين للحرارة، وزر إشارة الخطر في مكان غير مناسب على لوحة القيادة، وعجلة قيادة غريبة جدًا تحتوي على 18 تحكم مختلف. بينما تعتبر المواد الجلدية الناعمة والألمنيوم المثقوب والتشطيبات السوداء مقبولة، فإن تصميم المقصورة ومكان التحكم يمكن وصفه بأنه كابوس أسوأ بالنسبة لمن يعانون من الوسواس القهري.

السلامة والتكنولوجيا

في أحدث مقابلة لها مع Euro NCAP في عام 2009، حققت سيتروين C5 نجاحًا رائعًا بتقييم سلامة متميز 5 نجوم. ليس من المستغرب عندما تعلم أن C5 مزودة بنظام مراقبة ضغط الإطارات، والتحكم في الجر، ومصابيح زينون الاتجاهية، وحدود السرعة، وتسع وسائد هوائية - ميزات أمان لا يمكن لبعض منافسيها حتى أن يحلموا بها.

للأسف، فيما يتعلق بالتكنولوجيا، تترك سيتروين C5 2016 الكثير مما يُرغب فيه. بينما تحتوي على مقعد سائق بتقنية المساج ونظام معلومات ترفيهي مع إمكانية تقسيم الشاشة، فهي مزودة أيضًا بنظام ملاحة يعتبر على الأرجح الأكثر تعقيدًا في تاريخ السيارات.

القيادة

تحت غطاء سيتروين C5 الطويل يوجد محرك توربيني بسعة 1.6 لتر و4 أسطوانات ينتج 160 حصان و240 نيوتن متر من عزم الدوران. أرقام مثيرة للإعجاب، مع الأخذ في الاعتبار أن منافسيها اليابانيين المزودين بمحركات أكبر بكثير ينتجون عزم دوران أقل وقوة حصانية أكثر قليلاً.

قد يهمك أيضًا: مراجعة سيتروين DS3 2016

مرتبط بناقل حركة أوتوماتيكي من 6 سرعات ينتقل إلى الترس الأعلى قبل الوصول إلى 70 كم/ساعة، تقدم C5 تجربة قيادة سلسة وهادئة للغاية عند التجول في الشارع. عند الضغط على دواسة الوقود، وتفعيل وضع الرياضة، تأخذ السيدان الفرنسية شخصية جديدة تمامًا. بينما يقل عدم الحسم في ناقل الحركة، يبدأ في الاحتفاظ بالتروس لفترات أطول بشكل ملحوظ ويحاول أن يزعجك بضجيج المحرك قبل أن يغير التروس عند الحدود القصوى.

نظرًا لوجود خيارات محدودة لضبط مرآة الرؤية الخلفية، فإن النقاط العمياء كبيرة وللأسف، دائمًا موجودة. ومع ذلك، فإن كفاءة الوقود مذهلة حقًا. حيث تستهلك 5.6 لتر لكل 100 كيلومتر، تبرز سيتروين C5 2016 فوائد السعة الصغيرة المرتبطة بالتوربو. وعندما يأتي وقت التعبئة، فإنه يصبح حدثًا جديدًا وترفيهًا حقيقيًا لموظفي محطة الوقود وهم يضحكون بينما تسلمهم المفتاح لإزالة غطاء تعبئة الوقود.

مزودة بنظام تعليق Hydractive III+، تقدم C5 ارتفاعات ركوب متفاوتة للحفاظ على ارتفاع ثابت بغض النظر عن الحمولة ولتجاوز العقبات على الطريق. بالإضافة إلى ذلك، تقرأ المستشعرات الإلكترونية الطريق وأسلوب القيادة مئات المرات في الثانية وتتكيف مع التخميد الهيدروليكي وفقًا لذلك، مما يحافظ على توازن السيارة.

الحكم النهائي

الآن، من المحتمل أنك تفكر أن سيتروين C5 لم تترك انطباعًا جيدًا علينا، وهنا تكمن المشكلة. فالمعيارية موضوعية، وإذا كنا قد قادنا فقط السيارات الفرنسية، لربما اعتقدنا أن كل سيارة أخرى هي نوع من الغرابة. لذا، بينما تمتلك سيتروين C5 بالتأكيد مجالًا للتحسين، فإننا نحترم سيتروين لتمسكها بمبادئها وكونها مختلفة في وقت يتزايد فيه الضغط للت conform إلى معايير الصناعة ويبدو أن الإبداع بدأ ينفد.

يمكنك أيضًا رؤية:

• فورد إيكو سبورت 2016 ضد رينو داستر 2016
• الإطلاق العالمي لرينو تاليسمان 2017