تجربة قيادة فيراري 488 GTB 2016

و أخيراً سأقوم بتجربة فيراري. إنتظرت كثيراً و الآن حان الوقت. و بإختصار, كانت تستاهل الإنتظار. السيارة هي 488 GTB 2016، المركبة الشرسة ذات المحرك الV8 حفيدة سيارة 458 إيتاليا. سيارة 458 غيرت معني السيارات السوبر و هي اكثر سيارة فيراري محبوبة ليومنا هذا. لذا المهمة كانت صعبة, كيف يقوموا بتصنيع سيارة مثل 458 لكن افضل منها؟ الجواب هو محرك اكبر و اقوى. لكن الأنظمة المتعلقة بانبعاثات الكربون حددت حماس فيراري و كان حلهم التربو تشارج. دعونا نرى النتيجة.

التصميم

كيف تستطيع جعل تصميم سيارة ايقونية افضل؟ في الحقيقة, لن تستطيع! و هذا ما فعلته فيراري. قاموا بإبقاء شكل السيارة كما هو لكن مع بعض التعديلات هنا و هناك. سيارة 458 هي اول سيارة جميلة من فيراري لذا لا داعي للمخاطارة بشيء بالأصل جميل. القسم الامامي مأخوذ من لا فيراري، فتحات غطاء المحرك الخلفية وضعت محل الإكزوست الثلاثي و الفتحات الجانبية اصبحت اكبر نظراً لإضافة التربو. مجملاً, بنظري, هي عبارة عن تطور لسيارة 458 و هذا يكفي اصلاً. هذه السيارة الوحيدة التي قمت بتجربتها و كانوا المارة يشيروا لي برفع إصبع الإبهام, و هذا يكفي.

المقصورة

قصة التطور هو ما حصل بالداخل ايضاً. المقود مأخوذ من 458 سبيسيال مع جير 7 سرعات يدوية. الفرامل السيراميك مأخوذة من لا فيراري. و بما اني جديد على فيراري أخذني بعض الوقت للتعرف على اماكن الازرار و ما عملهم. هنالك مثلاً زر "PIT" و هذا للتحكم بالسرعة. و إستغربت عدم وجود كونسول وسطي. بدلاً من ذلك جعلوا شاشة السائق هي التي تعرض كل شيء. هذا يجعل السيارة تركز على راحة السائق. و لأن السيارة لم تبقى معي لفترة طويلة لم استطع التلاعب بجميع الميزات المتوفرة. لكن من تجربتي القصيرة اريد ان اقول لفيراري ان عليها التركيز على تكييف السيارة، فلم اشعر بوجوده بحر صيف الخليج. و إضافة الى ان المقاعد لديها ضبط يدوي لتحريك المقعد إلى الامام و الخلف لكن لم اجد ما يجعل المقعد يرتفع. من المفترض ان يكون موجود لكن لم اجده. مجملا هذه المقصورة مريحة لكن ليست بمستوى 650S. لكن افضل بكثير من هوراكان.

القيادة

لننتقل لأهم جزء بتجربة فيراري، القيادة. بدايتاً، الشاسيه افضل بكثير من 458 و هذا واضح عند القيادة على الزوايا بسرعات عالية. مهندسي فيراري قاموا بتحسين 458 من كل النواحي و اعطتنا 488. تستطيعوا البحث في الإنترنت على جميع التحسينات بالأداء و لكن انا سأركز على اهم جزء بال488، المحرك. نعم أصبح المحرك تربو تشارج. و النتيجة إيجابية. 488 لديها نفس المحرك ال 3.9ل V8 الموجود في كاليفورنيا T لكن تم تعديله بتربو اكبر لتصبح قوته 661 حصان و 760 نيوتن متر من عزم الدوران. هذا جعل 488 بتجربتنا تتسارع من 0-100 خلال 3.5 ثانية، و هذا اكثر من المكتوب بي 0.5 ثانية. و هذا ليس سيء. لكن للمقارنة، هذه الارقام اعلى من المكلارين F1. لكن ليست كل الاخبار إيجابية. احد اهم الاسبب لحب الناس لسيارة 458 كان صوت المحرك، و هذا ليس موجود بي 488. لا اقصد ان صوت الإكزوست سيء لكن لا تجعلك تريد ان تتخطى الخط الاحمر. لكن لحسن الحظ ان التربو يعطيك هذا الشعور عندما تصل إلى 9000 rpm. علي ان اضيف ان ال7 سرعات DCT هو افضل جير في السوق. نعم الافضل.

لا نريد ان ننسى الفرامل فهي رائعة. نعم، فرامل لا فيراري تجعلك ان تتوقف من سرعة 100كم/الساعة خلال 2.2 ثانية. من الجيد ان بعض الارقام بقيت كما هي.

بإختصار، هذه السيارة تحتاج بعض الوقت لتجعلك تعتاد عليها لأن محبي سيارة فيراري سيفتقدوا لمحرك خالي من التربو. لكن إن قمت بقيادة فيراري مرة اخرى يجب علي الإعتياد على هذا الشيء لأن هذا هو المستقبل بعالم السيارات.

الملخص

بعد تجربتي لهوراكان، 650S و 488، ها هي آرائي:

• مظهر هوراكان رائع، و ثباتها هو الافضل و صوتها رائع و الشكر يعود للمحرك الV10 الخالي من التربو لكن ليست سيارة للقيادة اليومية.
• شكل ال 650S غريب بعض الشيء، ثباتها ليس الافضل على السرعات العالية و صوتها ليس بجودة هوراكان نظراً للV8 التربو لكن بالتأكيد هي الاكثر راحة بين منافسيها.
• مظهر ال488 خلاب و صوته يشبه 650S و المقصورة اقل راحة من مكلارين لكن تفوزهم من ناحية الاداء.

لذا الفائز هو 488 من بين تلك السيارات الثلاثة. فهي عبارة عن حزمة متوازنة و ستعطيك المتعة بالقيادة.