تجربة قيادة: هوندا جاز 2018

آخر مرة تم بيع فيها سيارة الهوندا جاز باسواقنا كانت في عام 2014، وآخر مرة رأيت أنا شخصيا فيها هوندا جاز على الطريق كانت بلون برتقالي فاقع ومع زوايد عديدة وجنوط فسفورية. والآن،ترجع هوندا لتقدم لنا الهوندا جاز بسنة 2018 وهي في الجيل الثالث لها. هذه الهاتش باك الصغيرة التي تميزت بعمليتها وسعرها الاقتصادي تنافس مع مجموعة من السيارات في اسواقنا مثل التويوتا ياريس، وسوزوكي بالينو والكيا ريو، ولكن هذه السنة نحصل من الوكيل في الإمارات على الهوندا جاز بنسخة واحدة فقط وهي الجاز EX، وبسعر قد وجدته غريباً بعض الشيء بسعر 63,900 درهم، دعونا نرى ما الجديد مع سيارة هوندا جاز 2018.

 

التصميم الخارجي

 

لا زالت الهوندا جاز تحمل نفس التصميم العام مع بعض لمحات من لغة تصميم هوندا الجديدة، والذي يظهر بخط الكروم بمقدمة السيارة. الشيء الذي أتمناه شخصياً أن تتخلى هوندا عنه قريباً. ويمتد شكل المصابيح الخلفية لأعلى السيارة ويذكرنا بمصابيح الهوندا سي آر في، وبهذه النسخة الوحيدة من الهوندا جاز تأتينا السيارة مع جنوط بقياس 16 إنش، وكشافات ضباب.

 

التصميم الداخلي

 

داخل الجاز ستشعر وكأنك دخلت لصندوق بلاستيكي كبير، فكمية البلاستيك الخفيف المستخدم بالسيارة قد تم تبنيها في كل مكان، خاصة مع المساحة الكبيرة أعلى التابلو. ولكن لم تكن نوعية المواد هي ميزة الهوندا جاز، فما ميزها هو مقدار العملية الكبيرة التي نحصل عليها بسيارة صغيرة بهذه الفئة، فمع أبواب خلفية تفتح بزاوية كبيرة ومقاعد خلفية تطلق عليها هوندا "مقاعد سحرية" يمكن طويها للأعلى لنحصل على مساحة تحميل أكبر في المقاعد الخلفية، وبسبب تصميم شكلها الخارجي وزيادة طول قاعدة العجلات بهذا الجيل، يحصل الركاب بالخلف على مساحة كبيرة أمام القدمين وفوق الرأس.

بالخلف تحصل الجاز على أكبر صندوق للأمتعة في فئتها بسعة 354 لتر والذي يزيد حجمه مع طي المقاعد الخلفية ليصل لـ 1314 لتر.

 

المواصفات التكنولوجية

 

وأما من ناحية التجهيزات، نحصل على شاشة لمس بقياس 7 إنش مع أزرار حساسة للمس، ولكن تمنيت لو تخلت هوندا عن طريقة عرض المعلومات التي تبطئ من عمل هذا النظام. ونحصل أيضاً على نفس أزرار اللمس للتحكم بنظام التكييف الأوتوماتيكي المتوفر بالسيارة، بالإضافة الى شاشة معلومات دائرية على يمين عدادات السرعة، ومع مدخلين USB لشحن الموبايل، ونظام اتصال بلوتوث، ومثبت سرعة، وأزرار على المقود للتحكم بكل هذه الأنظمة.

 

القيادة

 

يمكن أن تكون أرقام مثل 130 حصان و 155 نيوتن.متر أرقام صغيرة ينتجها محرك الهوندا جاز الذي يأتي بسعة 1.5 لتر، لكن عندما نعرف أن هذا الرقم هو أعلى بـ 40 حصان من الذي ينتجه محرك السوزوكي بالينو، وأعلى بـ 24 حصان من التويوتا ياريس، تكون بذلك الجاز متفوقة بالقوة عن كل منافسيها في أسواقنا. ولأضيف على ذلك، هذا الرقم هو أعلى بـ 7 أحصنة مما ينتجه محرك الهوندا سيفيك، مع أن محرك السيفيك أكبر وبسعة 1.6 لتر.

ومثلما عودتنا هوندا في سياراتها، يتصل هذا المحرك بجير CVT. وتأتينا السيارة مع جير بتعشيق مستمر مع مقابض تبديل سرعات خلف المقود، حيث تعد هذه الإضافة محاولة هوندا لتسويق الجاز للفئة الشبابية. لم أتوقع أن أحصل على هذا القدر من الحساسية من المقود والذي يعطي الجاز شيءً من الدقة خلال القيادة. وطبعا مثل ما نتوقع، الهوندا جاز تتميز بتوفير عالي للوقود، والرقم الذي حصلنا عليه بعد قيادة السيارة وصل لـ 8 لتر لكل 100 كلم مقطوعة، وهو رقم جيد جداً.

 

الحكم

 

في بداية هذه التجربة، ذكرت لكم أنني مستغرب قليلاً من سعر الهوندا جاز 2018، والسبب الرئيسي يرجع لإن هوندا تبيع السيفيك في أسواقنا ابتداءً من 67,900 درهم، يعني الجاز وبسعرها الذي يصل لـ 63,900 هي أرخص بـ 4000 درهم فقط من السيفيك. هل ستستطيع العملانية التي نحصل عليها من الجاز أن تعطيها أفضلية على السيفيك؟ والتي تعتبر بفئة أعلى من الجاز، وهل ستحصل على رغبة كبيرة من عملاء هوندا؟

سوف نعرف جواب هذا السؤال بعد مرور سنة أو سنتين ونرى هذا الجيل من الجاز منتشر بشوارعنا مع ألوان فاقعة وجنوط فسفورية مرة أخرى.

     

اختيار المحرر:

إطلاق سيارة هوندا أكورد 2018 في دبي

تجربة قيادة: هوندا أوديسي 2018

أنظر أيضاً:

تجربة قيادة: تويوتا كامري 2018

هيئة الطرق والمواصلات في دبي توفر خدمة دفع المخالفات بالتقسيط