تجربة قيادة: جاكوار إي-بيس 2018

نعيش حالياً في أيام العصر الذهبي لسيارات الـ SUV، فلدينا في الأسواق الآن العديد من الخيارات من كل صناع السيارات حول العالم، وبمختلف الأحجام والمواصفات، فقد وصلت مرحلة التنوع الى وجود سيارات SUV من نوع الكوبيه، وهذا طبعا كله بسبب ارتفاع مبيعات هذا النوع من السيارات مقارنة بسيارات السيدان، خاصةً الفئات المدمجة والصغيرة التي لاقت نجاحاً كبيراً خلال السنوات السابقة. فمثلا من بورش حصلنا على سيارة "مكان" بعد "الكايان"، ومن رنج روفر بعد "السبورت" حصلنا على "الإيفوك"، ومن BMW بعد الـ X5 أتتنا الـ X3 ومؤخراً الـ X2، ومن أودي بعد Q7 حصلنا على Q5 وQ3.
معنا اليوم محاولة شركة مجموعة جاكوار لاند روفر بإضافة خيار SUV مدمج ورياضي تحت علامة جاكوار، فبعد إطلاق سيارة اف-بيس عام 2015، حصلنا على شقيقتها الأصغر عام 2017 وهي التي معنا اليوم الـ إي-بيس. ولأكون أكثر تحديدا معنا الجاكوار الـ إي-بيس R-Dynamic HSE.
 

التصميم الخارجي

يتميز تصميم الجاكوار إي-بيس من الخارج بشكله المدمج والرياضي، خاصة مع اتباعه لنفس لغة تصميم جاكوار التي نحصل عليها على كل من اف-تايب والـ اف-بيس. ونحصل في نسخة R-Dynamic على طابع رياضي أكبر مع شبك أمامي كبير باللون الأسود اللامع، وفتحات التهوية الكبيرة أسفل السيارة، مع خطوط قوة واضحة على الغطاء والجوانب والخلف، مع سقف منحني ينخفض باتجاه نهاية السيارة ليزيد من الطابع الرياضي لها. والنسخة التي معنا اليوم مزودة بجنوط بلون أسود بقياس 20 إنش، ومصابيح أمامية مع إضاءة نهارية LED وكشافات ضباب، ويستمر التصميم الجميل والرياضي من جاكوار من الخلف مع أيضاً إضاءة LED، وجناح صغير ومخرجين كبار للعادم مدمجين بتصميم السيارة مما زاد هذا كله من الطابع الرياضي للـ إي-بيس.

 

التصميم الداخلي والمواصفات

يستمر معنا التصميم الرياضي في المقصورة مع تصميم أنيق وبسيط مركز على السائق، مع مساحات تخزين كبيرة جداً في الأبواب، وطبعاً كما تعودنا من جاكوار باستخدامها لنوعية مواد عالية الجودة، ولكن مع بعض البلاستيك الخفيف خاصة بالأزرار تحت شاشة الترفيه التي يبلغ قياسها 10 إنش ومزودة بنظام Touch Pro الذي يوفر صفحات رئيسية قابلة للتخصيص، ونظام ملاحة، واتصال بلوتوث، وتحكم بالنظام الصوتي يلي هو من شركة مريديان بـ 11 مكبر صوت. وهناك خاصية متوفرة في النسخة التي معنا وهي Dual View، أي بمعنى آخر يمكن لنفس الشاشة أن تعرض معلومات مختلفة لكل من السائق والراكب. وبالرغم من هذه الميزة، يبقى نظام الترفيه بشكل عام ليس بجودة وسرعة استجابة الأنظمة في السيارات الألمانية المنافسة.

وتستمر المواصفات بالنسخة التي معنا مع نظام تكييف "كلايمت كونترول"، وشاشة بدل من لوحة العدادات بقياس 12.3 إنش وتقوم بعرض معلومات متنوعة كالملاحة والاتصال والميديا، وطبعا كما تعودنا بإمكانك التحكم بكل هذه المعلومات من الأزرار على المقود الذي من خلاله يمكن التحكم بمحدد السرعة، ومثبت السرعة التكيفي.

أما بالنسبة للمقاعد الخلفية، فإن التصميم الرياضي المدمج الذي تكلمنا عنه في التصميم الخارجي قد أثر سلباً عليها من ناحية المساحة المتوفرة للركاب، كما أن خط النوافذ الخلفي العالي والمنحني قد يقلل من إمكانية الرؤية وخاصة للأطفال، ولحسن الحظ ان النسخة التي معنا تأتي بسقف بانورامي كامل لا يمكن فتحه، ولكن ساعد بإعطاء احساس أكبر بالمساحة للجالسين في الخلف. ويصل الركاب في الخلف على فتحات تكييف، و3 فتحات USB، بينما يصل حجم الصندوق الخلفي الى 577 لتر مع إمكانية زيادة هذه المساحة بطي المقاعد الخلفية ليصل الى 1234 لتر.

 

السلامة

 

جُهزت الـ إي-بيس 2018 بـ 6 أكياس هوائية، ونظام تنبيه بالنقطة العمياء، ونظام تنبيه بالخروج عن المسار ونظام إرجاع السيارة للمسار، وتنبيه بأي اصطدام محتمل، وكاميرات وحساسات 360 درجة مع تنبيه لأي حركة سير أمام أو خلف السيارة. على الرغم من ان صور كاميرات السيارة عالية الجودة إلا أنه عندما تختار على الشاشة الدخول على نظام الـ 360 درجة ستلاحظ بأن الصورة صغيرة جداً مقارنة بحجم الشاشة الكبير.

 

القيادة

 

توقعت أن تعطيني هذه السيارة الإحساس الرياضي الذي تمتاز به سيارات جاكوار ولكن لم أشعر بذلك للأسف، ويعود السبب في ذلك الى أن الـ إي-بيس قد بنيت على قاعدة الرنج روفر إيفوك، وهذا جعل من السيارة أثقل وزناً، لدرجة أنها أثقل بـ 100 كغم تقريباً عن الجاكوار اف-بيس والتي هي طبعاً سيارة أكبر من الـ إي-بيس. وهنا ستلاحظ أن محركها ذو الـ 4 سلندر وبحجم 2 لتر، والذي يولد قوة 245 حصان و365 نيوتن.متر من العزم، يقوم ببذل مجهود كبير لجر كل هذا الوزن للسرعات العالية، وبتالي جعل من تسارعها من 0-100 كم/س خلال 7 ثواني.

 
لا شك بأن هذا الوزن قد أعطى احساساً عالياً بالثبات على الطريق، ولكن مع نظام التعليق الذي يميل لكونه رياضي أكثر، قد أثر قليلاً على أدائه بحيث ستشعر معه بتعرجات والمطبات على الطريق.

وتأتينا الـ إي-بيس بعلبة تروس أوتوماتيكية من 9 سرعات، مع "بادل شفتر" خلف المقود، مع تميزها بنقل سلس للسرعات ولكن مع تأخير بسيط عند نقل السرعة من أعلى للأقل منها والتي فضلت بها استخدام البادل شفتر. والمقود مع إنه دقيق لكنه ذو احساس صناعي بعض الشيء ولا يعطي الاستجابة المتوقعة من سيارة متوقع منها أن تعطيك أداءً رياضياً، ووجدت أيضاً أنك ستحتاج لبعض الوقت لكي تتعود على عرض أعمدة السيارة والشباك الخلفي الصغير الذي قلل من الرؤية خاصة على المنعطفات أو عند الاصطفاف. وأما من ناحية توفير الوقود، يمكن للسيارة أن تستهلك ما معدله 9 لتر لكل 100 كلم مقطوعة داخل المدينة،

 

الحكم

 

سأختم مع اختيار إضافي يمكن الحصول عليه مع الجاكوار إي-بيس وهو Activity Key، فقد صمم للأشخاص الذين يحبون الأنشطة، فبكل سهولة بإمكانك أن تنطلق للجري أو السباحة وتترك مفاتيحك بالسيارة وتغلقها باستخدامه. ويبدأ سعر الـ إي-بيس من 163,800 درهم إماراتي ويبدأ سعر إي-بيس R-Dynamic HSEمن 231,420 درهم إماراتي، فقد تصل قيمة الإضافات على السيارة التي معنا اليوم الى ما يقارب 100,000 درهم، فمثلاً لون السيارة التي معنا اليوم قد زاد على سعر النسخة بمقدار 3570 درهم.

 

اختيار المحرر:

جاكوار تكشف عن سيارة الدفع الرباعي آي-بيس الكهربائية بالكامل

جاكوار تكشف النقاب عن التصميم الخارجي التجريبي لسيارتها الكهربائية

أنظر أيضاً:

أسيل الحمد ترحب بالنساء السعوديات احتفالاً بمنحهم حق القيادة في سيارة جاكوار إف-تايب

تجربة قيادة والإطلاق الرسمي لسيارة جيب رانجلر 2019