إم جي أو "Morris Garages"، هي شركة سيارات بريطانية متواجدة منذ عام 1924 واشتهرت بصناعة سيارات الرودستر. واليوم سنقدم لكم تجربة قيادة لآخر إصدارات هذه الشركة التي هي الآن تحت إدارة وتمويل شركة "SAIC Motor" الصينية. دعونا نعرفكم أكثر على إم جي6 2019 الجديدة بالكامل ونرى كيف أمكنها التنافس مع سيارات سيدان معروفة بهذه الفئة مثل تويوتا كورولا، وهوندا سيفيك، وهيونداي إلانترا، وكيا سيراتو.
التصميم الخارجي
تميز الشكل الخارجي للـ إم جي6 بتصميمه الجميل، حيث استقبل طبعاً أوروبياً خاصة مع تصميم الفاست باك للسيارة من الخلف والذي يميز إم جي6 عن باقي السيارات المناسفة لها في هذه الفئة، ولكن إذا أمعنتم النظر عليها ستلاحظون أن تصميمها تكون من مزيجٍ ذكي من تصاميم سيارات أخرى.
فشكل الشبك الأمامي الكبير يذكرنا بالشبك الأمامي لسيارات مازدا، أما تصميم الفاست باك المرصع فهو مستوحى من سيارات مرسيدس، عدى عن المصابيح الأمامية التي تأتي بنسخة الفل أوبشن LED بالكامل مع إضاءة نهارية هي أيضاً شبيهة بإضاءة المازدا، كم أنها تأتي مع إضاءة جانبية تعمل أوتوماتيكياً الالتفاف بالسيارة.
الـ إم جي6 فل أوبشن تأتينا مزودةً بجنوط بقياس 18 إنش، وتحصل من الجانب على قطع كروم للزينة، كما أن سقف السيارة يبدأ بالانحناء كل ما اقتربنا من خلف السيارة ويعطي السيارة طابع سيارة الكوبيه. ويوجد في الخلف أيضاً إضاءة LED شبيهه بإضاءة المرسيدس.
وبالنسبة لصندوق الأمتعة الذي كان الأصغر حجماً بين السيارات المنافسة بحجم 424 لتر تقريباً، لكنه يمكن أن يكون الأكثر عملية من بين المنافسين بسبب استخدام تصميم الفاست باك مع زجاج خلفي يفتح معه ويعطي سهولة وصول للصندوق الذي أيضاً يمكن زيادة حجمه بطي المقاعد الخلفية.
التصميم الداخلي
بمجرد دخولك الى المقصور ستلاحظ مباشرة التصميم الرياضي لها، كما أنه لا يقل أبداً بالحداثة أو الأناقة عن أي من السيارات المنافسة، خاصة مع تدخيل الجلد من لونين الأسود والأحمر، وتدخيل الكاربون فايبر بالمقصورة، واستخدام فتحات دائرية للتكييف، ومقود رياضي مسطح من الأسفل ومغطى بجلد مخيط باللون الأحمر، ودواسات وقود وفرامل من الألومنيوم.
وعلى الرغم من أن كل ما في المقصورة يشعرك بمتانة الصنع، إلا أنه عند التدقيق أكثر ستشعر قليلاً بخيبة الظن بالمواد المستخدمة داخل المقصورة، فالبلاستيك الخفيف قد استخدم بكثرة وبكل أنحاء المقصورة، حتى أن الكاربون فايبر المستخدم هو مجرد بلاستيك، مع العلم أن البلاستيك من هذه النوعية ستجده مخفي في أماكن بعيد عنك في السيارات منافسة.
المواصفات التكنولوجية
تأتينا سيارة الـ إم جي6 الفل أوبشن بميزة دخول وتشغيل السيارة بدون مفتاح، وشاشة لمس لنظام الترفيه بقياس 8 إنش مع اتصال بلوتوث، ودعم لآبل كار بلاي، مع افتقادنا لنظام النافيجاشن ودعم لأندرويد أوتو، وعدم توفر فيها أي نوع من الميرورينج للهواتف الذكية "عرض شاشة الموبايل على الشاشة" الذي وجدناه بسيارات صينية ثانية، مثل شيري تيجو 7.
بالنسبة للتكييف فهو كلايمت كونرول ثنائي المناطق وأزرار التحكم فيه موجودة أسفل الشاشة، بينما معلومات درجة الحرارة تظهر لنا أسفل الشاشة، وفي الصندوق أسفل أزرار الكلايمت كونرول يوجد فتحتين USB لشحن الموبايل.
ونحصل أيضاً على كاميرا للركن الخلفي وحساسات دقيقة تريك بعد أي عائق خلف السيارة بوحدة الـ سم، ولكن مع دقة وضوح ضعيفة بعض الشيء. وتتوفر إم جي6 كاملة المواصفات بفرامل ركن كهربائية مع خاصية الأوتو هولد، وصندوق الكونسول الوسطي المبرد عن طريق فتحة متصلة بالتكييف، وفتحة سقف.
كما تأتينا لوحة العدادات بشاشة يتم فيها عرض المعلومات لكل من عداد الوقود وحرارة المحرك. وعلى المقود توجد أزرار لتغيير المعلومات على الشاشة وأزرار للتحكم بالنظام الصوتي والاتصال البلوتوث، وخلف المقود نجد عصا للتحكم بمثبت السرعة.
أما المقاعد فهي مريحة وفقط مقعد السائق الذي يحصل على تحكم كهربائي. وفي الخلف وعلى الرغم من تصميم الفاست باك، ستجد مساحة كافية عند الرأس والأرجل مع تفوقها بالمساحة المتوفرة أمام الركاب في الخلف على بعض منافسيها. وتستفيد المقاعد الخلفية أيضاً من فتحات تكييف خلفية ولكن دون وجود لفتحات USB لشحن الموبايل.
القيادة
بالنسبة لقيادة الـ إم جي6 فهناك وجهين لهذه السيارة، الأول هو عند قيادة السيارة على الوضع الطبيعي لناقل الحركة "D" الذي مكون من 7 سرعات أوتوماتيكية ديول كلاتش، حيث نجد أن محركها بسعة 1.5 لتر مع نظام التيربو يقوم على توليد 167 حصان و 250 نيوتن.متر من عزم الدوران كان كافياً ويعطي تسارع كافي، فنقل الجير للسرعات كان سلساً والمقود له ثقل وحساسية مناسبة، مع تماسك جيد على الطريق، كما ان نظام تعليق السيارة مناسب لهذه الفئة من السيارات، مع توفير عزل أيضاً جيد لصوت المحرك والخارج.
وعند المقارنة بينها وبين باقي المنافسين كالسيراتو والكورولا نجد أنها الأقوى بينهم، بينما كان أدائها أقل من منافستها الهوندا سيفيك بمحركها التيربو بقوة 180 حصان.
أما الوجه الثاني للسيارة فقد كان يظهر عند وضع الجير على وضعية السبورت، حيث تتحول العدادات للون الأحمر، مع استخدام البدل شفترز خلف المقود. الغريب في الأمر أن الجير أصبح له عقله الخاص وأصبح متردداً في نقل بين السرعات، والأغرب من ذلك أن دورات المحرك تبقى على مستويات عالية حتى عند رفع القدم عن دواسة الوقود لفترة معينة.
بالنسبة للتسارع من 0-100 كم/س فهو 7 ثواني، ومعدل استهلاك الوقود هو 5.8 لتر لكل 100 كلم.
الحكم
بنهاية تجربتنا هذه، ومثل سيارات صينية أخرى، أثبتت لنا أن المصنعين الصينيين على الطريق الصحيح، فقد قاموا بتوفير تصاميم خارجية وداخلية حديثة وجميلة، والتكنولوجيا التي يقدمونها تبقى في تطور مستمر، مع اهتمامهم بإعطاء السائق قيادة جريئة وفيها تفاعل، والـ إم جي6 هي حقاً مثال رائع على هذا التطور.
بسعر 73,000 درهم فهي سيارة جيدة، ولكن مع وجود سيارات أخرى أثبتت وجودها على مدى سنين بالسوق مثل الكيا سيراتو بسعر 78,000 درهم والهوندا سيفيك بسعر 84,000 درهم يعتبر أكبر عقبة في طريق هذه السيارة الصينية.
