مقدمة حول نظام النقل المتغير باستمرار
رغم أن الكثيرين يعرفونه باسم CVT ويعتبرونه اختراعاً حديثاً نسبياً، إلا أن نظام النقل المتغير باستمرار له العديد من الأسماء منذ بداياته. فقد عُرف بنظام النقل أحادي السرعة، ونظام الحزام، ونظام النقل غير المتدرج. وفي الدراجات النارية، يُطلق عليه اسم "تويست آند جو".
بالمقارنة مع نظام النقل الأوتوماتيكي التقليدي، الذي يستخدم نسب تروس ثابتة، يقوم نظام CVT بالتغيير عبر نسب تروس فعّالة بسلاسة في نطاق مستمر. وهذا يسمح لمغزل المدخل بالحفاظ على سرعة زاوية ثابتة، مما يترجم إلى كفاءة أعلى واقتصاد أفضل في الوقود في السيناريو المثالي.
نظرة إلى الماضي
يعود مفهوم نظام CVT إلى عام 1490 عندما قام ليوناردو دا فينشي بتصميم نسخة غير متدرجة. بعد ذلك، اخترع ميلتون ريفز أحد أوائل أنظمة النقل المتغيرة السرعة، الذي استخدمه في محرك منشار في عام 1879. تم تنفيذ هذا الاختراع في أول سيارة له، التي صدرت في عام 1896.
في عام 1886، قدم بنز وديملر براءة اختراع في أوروبا لأول نظام CVT يعتمد على حزام احتكاكي، تلاها براءة اختراع أخرى في الولايات المتحدة لنظام CVT الحلزوني في عام 1935.
شهد نظام CVT تطورات كبيرة خلال الأربعينيات والخمسينيات عندما اخترع تشارلز إتش. مينر بكرة القابض ذات السرعة المتغيرة. قدم براءات اختراع في الولايات المتحدة لهذا الاختراع، والتي تم منحها لاحقاً. ثم أسس شركة في دنفر تُدعى مينر بولي، التي كانت تنتج بكرات القابض لمصنعي السيارات، والتي بيعت لاحقاً إلى وارنر كلوتش.
أدت التقدمات التكنولوجية إلى مزيد من التطورات لنظام CVT، حيث أصدرت سوبارو سيارة Justy في طوكيو في عام 1987. كان نظام CVT هذا مُتحكماً إلكترونياً وتم تطويره بواسطة فوجي للصناعات الثقيلة. كما أصدرت سوبارو نسخة دفع رباعي من Justy في عام 1988.
بعد ذلك، أصدرت شركات أخرى نسخها الخاصة من نظام CVT. حيث أصدرت فورد وفيات نسخاً مزودة بحزام فولاذي في طرازاتهما Fiesta وUno في عام 1987، لتصبح أول سيارات أوروبية رئيسية مزودة بنظام CVT.
تبعت نيسان ذلك في عام 1992 من خلال تطوير نظام N-CVT الخاص بها بالتعاون مع فوجي للصناعات الثقيلة. كان هذا النظام الجديد يتضمن محول عزم، مما يسمح بعزم دوران أعلى وبالتالي مزيد من القوة.
بعد هذه التطورات، تم تحسين نظام CVT ليصل إلى الكمال تقريباً، وأصبح الآن النوع المفضل من النقل الأوتوماتيكي لمعظم السيارات الحديثة ذات الميزانية المحدودة.
مزايا نظام النقل المتغير باستمرار (CVT)
المزايا الرئيسية
- تصميم مضغوط: نظام CVT أخف وزناً وأكثر بساطة مقارنةً بصناديق التروس الأوتوماتيكية التقليدية، مما يؤدي إلى كفاءة أفضل في استهلاك الوقود.
- تسارع غير متدرج: يمكن لنظام CVT الانتقال بسلاسة عبر مجموعة من نسب التروس الفعالة، مما يقضي على الارتجاجات أثناء التبديل.
- عزم دوران أقصى: يمكن لنظام CVT تقديم أقصى عزم دوران من خلال السماح للعجلة بالزيادة الفورية في سرعة المحرك.
- رحلة أكثر سلاسة: ينتقل نظام CVT بسلاسة عبر نسب التروس مقارنةً بالصناديق الأوتوماتيكية التقليدية، مما يوفر تجربة قيادة أكثر راحة.
