تجربة قيادة هوندا كروستور 2013

كان يوم الإثنين عندما ذهبت إلى مكاتب هوندا المنفية في المنطقة الحرة في جبل علي. مع خريطة على يميني, و مكييف لا فائدة منه, و بعد ما تهت قليلاً, أخيراً وصلت. الموظفين اللطيفين قاموا بتسليمي المفاتيح لسيارة هوندا كروستور 2013.

مع ان الكروستور 2013 من السيارات التي لم يتم تجديدها جذرياً, إلا انها حصلت على مصدات جدد, شبك امامي جديد و إطارات جديدة ملفوفة بمطاط ميشيلن. ومع ذلك، شعرت بأسى لعدم العثور على مصابيح LED النهارية التي تزين الجزء الأمامي للسيارة أكورد كوبيه وأكورد كروس تور.

المقصورة

في لحظة جلوسي على المقاعد الباردة و المريحة, لاحظت شيء. مواد من سيارة أكورد القديمة مع شاشات مزدوجة مثل الموجودة في اكورد الجديدة هو ما اصبح اللوح الأمامي لسيارة كروستور 2013. مع اني لم اكن من المعجبين في اللوح الأمامي البارز في الأكورد, إلا انها بدت اجمل في الكروستور الواسعة و العريضة.

الإضافات الخشبية مع التروس الجلد أعطى مظهراً فخماً للمقصورة. إذا كنت من محبين الموسيقى, فستحب الكروستور لميزاتها مثل ال USB, IPod, تقنية البلوتوث, AUX و HDD على اللوح الأمامي لتستمع لأغانيك المفضلة.

المساحة داخل الصندوق الخلفي مثيرة للإعجاب حتى في حالة المقاعد الخلفية المفتوحة, لكن إن كنت تريد شراء شيء كبير من إكيا يمكنم بكبسة زر طي المقاعد الخلفية و ستحظى بوساع 1444 لتر. و شيء اخر أعجبني بالصندوق الخلفي, هو انك تستطيع قلب الأرضية لتصبح بلاستك بدلاً من قماش لتجعل التنظيف اسهل ذا كنت ذاهب إلى البحر مثلاً!

من السلبيات, كان غريب ان تقود سيارة لديها كاميرا خلفية للرجوع للخلف لكن لا يوجد لديها جهاز إستشعار للإصطفاف. لكن الأغرب من ذلك هو عدم وجود زر من الداخل لفتح الصندوق الخلفي. لكن اكثر السلبيات في المقصورة هو ان جهاز النقطة العمياء و المراّة الجانبية المتحركة هي فقط موجودة على الجهة اليمين و ليس على جهة السائق, و هذا شيء واجهته بالهوندا أكورد كوبيه ايضاً. أخيراً, المكابح منظرها جميل على الكروستور.

الاداء

من ناحية الاداء, محرك الكروستور هو 3.5 لتر V6 بقوة 278 حصان و 252 نيوتن متر من عزم الدوران. و لأن تم تجهيز المحرك مع VCM (إدارة اسطوانة متغير)، استنادا إلى نمط القيادة الخاصة بك, تلقائيا ستضيء اضواء ECO الصغيرة في لوحة العدادات ويعطل 2-3 اسطوانة من أجل تحقيق أقصى قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود. لكن لا تدع هذا يخدعك، فعندما تقوم بوضع قدمك اليمنى أسفل,  التسارع سريع والمحرك سوف تزيد سرعته إلى 6,600 دورة في الدقيقة قبل تحويل التروس.

و لأن عجل قيادة الكروستور خفيف جدا فهو سهل التحكم في السرعات البطيئة, لكن في حين الإلتفاف على سرعة أعلى من 80 كلم بالساعة فالتحكم صعب جداً و هذا لا يعطي السائق الثقة بالنفس عند القيادة بسرعة و هذا خذلنا خصوصاً أنهم قاموا بضبط جهاز التعليق ببراعة. بعد إتمامي لتوقيف السيارة بعد السرعة, كان ملاحظ كم خف قوة الفرامل. لكن لنقول الحقيقة, فهذه السيارة لم تصنع لمحبين السيارات السريعة. و اخيراً, مع انه مكتوب على ظهر السيارة علامة السيارة ذات دفع رباعي, إلا انني لم اسمع بسيارة كروستور على الطرق الوعرة, و لم ارد قيادتها على الطرق الوعرة لأني كنت أشك بالموضوع.

الملخص

مجملاً, سيارة كروستور واسعة, مريحة و عملية جداً للقيادة داخل المدينة. مع اني لست من اشد المعجبين بمظهرها, إلا أنني استمتعت بقيادتها و انصح بها لمن يبحث عن سيارة عملية جداً.