سام فريج هو مدير صيانة المركبات في مجموعة العيسى. لديه أكثر من 23 عامًا من الخبرة في مجال السيارات. سيتشارك معنا أفكاره حول العديد من المواضيع المتعلقة بالسيارات كل أسبوع. يتطلع للإجابة على أسئلتكم.
أعزائي سائقي يلا موتور،
هذا الأسبوع أود أن أؤكد بشدة على السلامة، الأمور التي نأخذها كأمر مسلم به مثل سلامتنا عند قيادة مركبتنا وكذلك سلامة ركابنا، الأطفال، العائلة، والأصدقاء.
لماذا نستخدم حزام الأمان/مقعد الأطفال (مع لمسة من الفيزياء)
يعمل حزام الأمان على تقليل احتمالية الوفاة أو الإصابة الخطيرة في حادث مروري من خلال:
- تقليل قوة الاصطدام الثانوي مع المخاطر الداخلية.
- حفاظه على وضع الركاب بشكل صحيح للحصول على أقصى فائدة من الوسادة الهوائية (إذا كانت مزودة بها).
- منع طرد الركاب من المركبة في حالة وقوع حادث.
ليس منذ زمن بعيد...
تم اختراع أحزمة الأمان بواسطة إدوارد كلاهورن من نيويورك، الذي حصل على أول براءة اختراع في فبراير 1885 لحزام الأمان. تم منح كلاهورن براءة اختراع أمريكية لحزام الأمان مصمم للسياح والرسامين ورجال الإطفاء، والذي يتم رفعه أو خفضه، موصوفًا في البراءة بأنه "مصمم ليُطبق على الشخص، ومزود بخطافات وغيرها من الإضافات لتأمين الشخص إلى جسم ثابت."
تطور أحزمة الأمان في عالم السيارات
قدمت شركات السيارات ناش (في عام 1949) وفورد (في عام 1955) أحزمة الأمان كخيارات، بينما قدمت الشركة السويدية ساب أحزمة الأمان كمعيار في عام 1958. بعد تقديم ساب GT 750 في معرض نيويورك للسيارات عام 1958 مع أحزمة أمان مثبتة كمعيار.
قدم غلين شيرين من ميسون، ميشيغان طلب براءة اختراع في 31 مارس 1955 لحزام أمان آلي وحصل على براءة اختراع أمريكية في عام 1958.
ومع ذلك، كانت أول حزام أمان ثلاثي النقاط الحديثة (المعروف باسم حزام CIR-Griswold) المستخدم في معظم المركبات الاستهلاكية اليوم قد تم براءة اختراعه في عام 1955 من قبل الأمريكيين روجر دبليو غريسولد وتم تطويره إلى شكله الحديث من قبل المخترع السويدي نيلس بوهلين لشركة فولفو السويدية، التي قدمته كمعدات قياسية في عام 1959. أظهر بوهلين فعاليته في دراسة شملت 28000 حادث في السويد. تعرض الركاب غير المرتدين للأحزمة لإصابات قاتلة في جميع سرعات الاصطدام، بينما لم يتعرض أي من الركاب المرتدين للأحزمة لإصابات قاتلة عند سرعات الحوادث أقل من 60 ميل في الساعة. ولم يتعرض أي راكب مرتدي للحزام لإصابات قاتلة إذا بقيت مقصورة الركاب سليمة. تم منح بوهلين براءة اختراع أمريكية للجهاز.
تم فرض أول قانون لحزام الأمان في العالم في عام 1970، في ولاية فيكتوريا، أستراليا، مما يجعل ارتداء حزام الأمان إلزاميًا للسائقين والركاب في المقاعد الأمامية.
أنواع أحزمة الأمان
1. حزام الخصر
حزام الخصر هو حزام يمر فوق الخصر. كان هذا النوع هو الأكثر تركيبًا قبل تشريع يتطلب أحزمة ثلاثية النقاط، ويجد بشكل أساسي في السيارات القديمة.
2. حزام الكتف
"حزام الكتف" هو حزام يمر بشكل مائل فوق كتف الركاب الخارجي ويتم ربطه بداخل الخصر. قد يرتبط حزام الكتف بلسان حزام الخصر، أو قد يكون له لسان ومرفق منفصل تمامًا عن تلك الخاصة بحزام الخصر.
3. حزام ثلاثي النقاط
حزام ثلاثي النقاط هو ترتيب على شكل Y، مشابه لأحزمة الخصر والكتف المنفصلة، ولكنه موحد. مثل حزام الخصر والكتف المنفصل، في حالة وقوع تصادم، يقوم حزام الثلاثي النقاط بتوزيع طاقة الجسم المتحرك على الصدر والحوض والكتفين.
4. حزام مدمج في المقعد (BIS)
حزام BIS هو حزام ثلاثي النقاط مع حزام الكتف المرفق بالمقعد نفسه، بدلاً من الهيكل الخاص بالمركبة. كانت أول سيارة تستخدم هذا النظام هي رانج روفر كلاسيك، مع تركيب قياسي على المقاعد الأمامية منذ عام 1970. تستخدم بعض السيارات مثل رينو فيل ساتيس هذا النظام للمقاعد الأمامية. خلص تقييم جنرال موتورز إلى أن أحزمة الثلاثي النقاط المثبتة على المقعد توفر حماية أفضل، خاصة للركاب الأصغر في المركبة.
5. حزام سباعي النقاط
تستخدم الطائرات المخصصة للألعاب الهوائية غالبًا حزامًا مركبًا يتكون من حزام خماسي مع حزام خصر إضافي متصل بجزء مختلف من هيكل الطائرة. بينما يوفر تكرارًا للمناورات السلبية (التي ترفع الطيار من المقعد)، يتطلب أيضًا من الطيار فتح حزامين إذا كان من الضروري القفز بالمظلة من طائرة فاشلة.
مقاعد الأطفال والسلامة
كما هو الحال مع السائقين والركاب البالغين، رافق ظهور أحزمة الأمان مطالبات باستخدامها من قبل الركاب الأطفال، بما في ذلك التشريع الذي يتطلب مثل هذا الاستخدام. بشكل عام، يعاني الأطفال الذين يستخدمون أحزمة الأمان البالغة من مخاطر إصابة أقل بشكل ملحوظ مقارنة بالأطفال غير المرتديين.
مددت المملكة المتحدة إلزامية ارتداء حزام الأمان للركاب الأطفال تحت سن 14 عامًا في عام 1989. وتمت ملاحظة أن هذا الإجراء كان مصحوبًا بزيادة بنسبة 10٪ في الوفيات و12٪ في الإصابات بين الفئة المستهدفة. في الحوادث، يمكن للأطفال الصغار الذين يرتدون أحزمة الأمان البالغة أن يتعرضوا لإصابات تعرف بـ "متلازمة حزام الأمان" بما في ذلك تمزق الأمعاء، تمزق الحجاب الحاجز، وإصابات العمود الفقري. هناك أيضًا أبحاث تقترح أن الأطفال في وسائل حماية غير مناسبة معرضون بشكل كبير لخطر إصابة الرأس.
تم اقتباس أحد مؤلفي هذه الأبحاث وهو يدعي أن "التخرج المبكر للأطفال إلى أحزمة الخصر والكتف البالغة هو سبب رئيسي للإصابات والوفيات بين الركاب الأطفال." نتيجة لمثل هذه النتائج، توصي العديد من السلطات الآن أو تتطلب من الركاب الأطفال استخدام وسائل حماية مصممة خصيصًا للأطفال. تشمل هذه الأنظمة مقاعد للأطفال بحجم خاص مع وسائل حماية خاصة بها ووسائد معززة للأطفال الذين يستخدمون وسائل حماية البالغين. في بعض السلطات، يُمنع الأطفال الذين يقل طولهم عن حجم معين من السفر في المقاعد الأمامية للسيارات.
أكثر ما يؤلمني التحدث عنه هو الأطفال. خلال رحلاتي في جميع أنحاء الشرق الأوسط، لاحظت الآباء يقودون سياراتهم مع أطفالهم غير مربوطين!
هذا أمر خطير للغاية. الأطفال لا يعرفون ما هو الصحيح وما هو الخطأ، وما هو الآمن وما هو غير الآمن. لدينا نحن البالغين واجب أخلاقي تجاه حمايتهم وسلامتهم.
أحث جميع الآباء والبالغين على حماية هؤلاء الأحباء الصغار واستخدام حزام الأمان المناسب أو مقعد الأطفال (استنادًا إلى العمر والوزن). تحقق من الجدول أدناه للحصول على إرشادات.
كالعادة، أرسلوا أسئلتكم إلى [email protected].
قد القيادة بأمان!
سام
