إنه أسبوع جيتكس في دبي، وفيما تتزايد الأحاديث حول تقنيات جديدة ورائدة، يتحدث خورخي بيالادي من يلا موتور مع مايكل زويك، مهندس أول في تطوير الأنظمة في أودي، لفهم مفهوم السيارات المتصلة ودورها في المدن الذكية.
منذ إطلاقها في عام 2016، قامت أودي بدور بارز في تطوير تكنولوجيا الشبكات المعروفة باسم تواصل السيارات مع البنية التحتية. مع مشروع مايكل زويك الثوري، يمكن للسيارات التواصل مع إشارات المرور، مما يسهل تدفق حركة المرور في المدينة ويقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. يُستخدم هذا النظام حاليًا في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا، حيث يشارك مايكل مزيدًا من المعلومات حول كيفية عمل النظام وإمكاناته في الشرق الأوسط.
أهم النقاط في المقابلة
س1: كيف تصف تواصل السيارات مع البنية التحتية وفوائده؟
ج. تواصل السيارات مع البنية التحتية هو شيء عملنا عليه لعدة سنوات. عندما بدأنا هذا المشروع، كان هدفنا هو جعل إشارات المرور تتواصل مباشرة مع سياراتنا، لكن نظرًا لأن كل إشارة مرور كانت تحتاج إلى تحديثات تكنولوجية، سرعان ما تخلينا عن هذه الفكرة لأنها كانت شبه مستحيلة ومرتفعة التكلفة للتنفيذ.
منذ ذلك الحين، قطعنا شوطاً طويلاً ونستخدم الاتصال بالإنترنت داخل السيارة للاتصال بمركز إدارة المرور وجمع المعلومات حول موقع إشارات المرور وأنماط تغييرها. هذا النظام حاليًا مُفعّل في 17 منطقة في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى كندا وأوروبا، ولدينا خطط كبيرة لتوسيعه إلى أسواق أخرى أيضًا.
س2: ما هي فوائد استخدام تواصل السيارات مع البنية التحتية للسائقين؟
ج. هناك فوائد عديدة مثل توفير الوقود وتقليل أوقات السفر (لأنك لا تتوقف كثيرًا)، لكن دعني أخبرك عن نظامين محددين قمنا بتنفيذهما منذ إطلاق تواصل السيارات مع البنية التحتية:
- الوقت حتى الإشارة الخضراء: هذا النظام عبارة عن عداد تنازلي في لوحة العدادات يُخبر السائق بمدة انتظاره حتى تتحول الإشارة إلى اللون الأخضر. نسمي هذا "الانتظار المطلع"، حيث يكون السائق أكثر إلمامًا من السائقين من حوله، وبالتالي يكون أكثر استرخاءً.
- توصية بالسرعة: هذا النظام يحسب المسافة بين السيارة وأقرب إشارة مرور، ويحث السائقين على القيادة بسرعة معينة (ضمن الحدود القانونية) للوصول إلى الإشارة الخضراء التالية. هذا يقلل من كمية التوقف والانطلاق، وبالتالي يقلل من أوقات السفر واستهلاك الوقود.
س3: هل الشرق الأوسط مستعد لتواصل السيارات مع البنية التحتية؟
ج. مع إطلاق تواصل السيارات في أمريكا وكندا وأوروبا، نحن الآن ننظر في كيفية تنفيذ هذه التكنولوجيا في سوقنا المحلي. كل شيء في الشرق الأوسط جديد وعالي التقنية، مما يعني أنه يجب أن يكون من الأسهل تنفيذه هنا مقارنة ببعض أجزاء أوروبا حيث تم بناء الطرق وإشارات المرور منذ عقود.
س4: هل سيكون تواصل السيارات مع البنية التحتية متاحًا في جميع طرازات أودي؟
ج. نظرًا لأنه في الأساس برنامج، يمكن لتواصل السيارات العمل على أي من طرازات أودي المتصلة التي تحتوي على مودم مدمج في السيارة. حتى الآن، هذا متاح في العديد من الطرازات بما في ذلك A4 وA6 وA8، على سبيل المثال.
س5: هل الحكومات متحمسة لتكنولوجيا تواصل السيارات؟
ج. كما هو الحال مع جميع التقنيات الجديدة، هناك بعض العقبات التي نحتاج إلى تجاوزها، لكن بشكل عام، يمكنني القول إنهم مفتوحون جدًا للفكرة. لأعطيك فكرة أفضل، في لوس أنجلوس، على سبيل المثال، لجمع بيانات إشارات المرور، نحتاج إلى إنشاء عقد بين 114 جهة مختلفة وإعداد إعدادات جدار الحماية لاستخدام البيانات.
س6: من يمتلك البيانات التي تجمعها السيارات باستخدام تواصل السيارات؟
ج. دعني أبدأ بالقول إن أودي لا تجمع أو تمتلك أي من هذه المعلومات؛ نحن نستخدمها فقط لتوفير خدمة لعملائنا. إذا كان هناك بعض المعلومات المحددة التي نحتاجها من العميل، نطلب منهم منحنا الوصول ولكننا لا نتعقب أنماط قيادة المالكين، أو مساراتهم، وما إلى ذلك.
س7: متى تعتقد أنه سيتم تنفيذ تواصل السيارات في الشرق الأوسط؟
ج. في الوقت الحالي، لا يزال الشرق الأوسط في مرحلة مبكرة جدًا؛ نحن ننظر في الأمر، لكن هناك أسواق أكبر مثل الصين (أكبر سوق لدينا) يمكننا التعامل معها بعد ذلك. بالنسبة للتحديات، نحن نلاحظ أنه نظرًا لعدم توحيد البيانات، هناك الكثير من الاختلافات بين كيفية جمعنا واستخدامنا للمعلومات من بلد لآخر ومن مدينة لأخرى.
س8: ما الميزات المستقبلية التي يمكن أن نتوقعها من تواصل السيارات؟
ج. الإدارة التي أعمل بها في أودي AG مليئة بالمهنيين في مجال البرمجيات الذين يحاولون باستمرار تقديم وتنفيذ تقنيات جديدة في سياراتنا. بينما أنا في وحدة التخطيط للمدن الذكية وحركة المرور، زملائي في وحدة أخرى قد أحدثوا ثورة في ترفيه المقاعد الخلفية باستخدام نظارات الواقع الافتراضي التي تربط بين الألعاب والترفيه مع تسارع السيارة وكبحها، مما يقلل من دوار الحركة.
