مراجعة جينيسيس G70: تجربة مليئة بالأدرينالين
الكلمات الرئيسية:
في فندق أرماني الفاخر في دبي، كشفت شركة السيارات الكورية جينيسيس عن أحدث طراز لها في سلسلة سياراتها المثيرة والمتنامية. جينيسيس G70، الأصغر والأكثر رياضية حتى الآن، تهدف إلى إثبات قدرتها على المنافسة مع عمالقة هذا القطاع مثل ألفا روميو جوليّا (التي قمنا بتجربتها ويمكنك قراءة المزيد عنها هنا)، وبي إم دبليو 3 سيريز، ومرسيدس بنز C-Class، ولكزس IS.
تجربة القيادة
في مسار يقودنا من دبي إلى مركز مليحة الأثري في حتا ثم إلى فندق جا هتا فورت قبل العودة إلى دبي، كنا مستعدين ليوم مليء بالأدرينالين يسمح لنا بقيادة كلا النسختين من جينيسيس G70 الجديدة كلياً، الطراز الاقتصادي بسعة 2.0 لتر والنسخة الأكثر قوة بسعة 3.3 لتر.
بعد إتمام التسجيل، حان الوقت للتوجه إلى السيارات المتوقفة خارج الفندق الفاخر. من بين إحدى عشر لون خارجي وستة ألوان داخلية متاحة على هذه السيدان الكورية الرائعة، اخترت النسخة الأكثر جاذبية، وهي نسخة 3.3 لتر بنظام الدفع الرباعي، بلون أحمر زاهي وداخلية جلدية باللون البيج مع خياطة ماسية.
قد يهمك أيضاً: جينيسيس G70 تستعد للإطلاق في الشرق الأوسط في أبريل
تصميم الخارجي
بانضمامها إلى جينيسيس G90، السيارة الفاخرة كاملة الحجم، وجينيسيس G80، السيارة الفاخرة متوسطة الحجم، تعتبر G70 ثالث طراز في مجموعة العلامة التجارية. على الرغم من أن تصميمها الخارجي رائع، إلا أنه يتأثر بشكل كبير بتصميمات مازيراتي جيلبي، وألفا روميو جوليّا، ولكزس IS. مع عجلات مقاس 19 بوصة وشبكة تهوية سداسية الشكل محاطة بأضواء أمامية أنيقة، تتمتع G70 بمظهر رياضي مع جناح خلفي بارز، وموزع، وعوادم مزدوجة بحجم كبير.
الأداء
سرعان ما انزعجت هدوء المنطقة المحيطة بنا عندما دفعنا المحرك V6 التوربيني المزدوج بسعة 3.3 لتر على الطرق المتعرجة المؤدية إلى حتا. مع 365 حصاناً و510 نيوتن متر من عزم الدوران، لم تكن هذه السيدان الكورية كما توقعها البعض. عند الضغط على دواسة الوقود، استطاعت G70 الوصول إلى سرعة ثلاثية الأرقام من الثبات في 4.7 ثوانٍ فقط. نعم، هذا في فئة سيارات الأداء العالي.
اضغط على الصورة أدناه لمشاهدة فيديو لمحة سريعة
تأتي أوضاع القيادة في شكل رياضي، مخصص، ذكي (أوتوماتيكي)، اقتصادي، وراحت. على الرغم من أنها لا تؤثر كثيراً على كيفية التحكم في الشاسيه وضبط التعليق، إلا أنها تعدل مدة احتفاظ ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات بالسرعات ووزن التوجيه نفسه. تم ضبط G70 لتكون أكثر ملائمة للقيادة اليومية بدلاً من تحديد أوقات اللفة في حلبة دبي أوتودروم، ولكنها تعوض عن نقص الدقة في جوليّا أو 3 سيريز في قسم الراحة.
على المنعطفات الحادة والعمياء من الطريق الجبلي الذي كنا نصعده، أثبت التفاضل المحدود الميكانيكي (LSD) مراراً وتكراراً مدى أهمية دوره في ضمان التصاق جيد في المنعطفات. في المناسبات القليلة التي انزلق فيها المؤخرة (بسبب قدمي الثقيلة)، كانت أقراص بريمو تتفاعل بسرعة وتصحيح السيارة تقريباً على الفور.
قد يهمك أيضاً: عادات قيادة جيدة يجب اعتمادها على الطرق السريعة المزدحمة حول العالم
مميزات الداخلية
في المرحلة النهائية قبل توقفنا لتناول الغداء، أدركت أن G70، على الرغم من كونها رائعة في القيادة، تفتقر إلى ميزتين مهمتين للغاية. لا، ليس نظام أندرويد أوتو، أو لوحة شحن لاسلكي، أو نظام صوتي من 15 مكبر صوت من ليكسيكون (فهي تحتوي على كل ذلك)، بل ما كانت تفتقر إليه هو القدرة على الاحتفاظ بالتروس في الوضع اليدوي دون الانتقال التلقائي إلى السرعة الأعلى، ومطابقة عدد دورات المحرك عند التخفيض!
بعد وجبة سريعة وإعجابنا بالطيور التي كانت تتجول بحرية في فندق جا هتا فورت، حان الوقت للعودة إلى مقعد السائق، ولكن هذه المرة في نسخة 2.0 لتر بلون رمادي. بعد دورتين على اليسار، وجدنا أنفسنا في طريق مهجور بلا شيء على الجانبين. اضغط، اضغط، اضغط، ثم أطفئت نظام التحكم في الجر، وكانت الفرصة المثالية لتجربة نظام التحكم في الانطلاق (نعم، هناك نظام للتحكم في الانطلاق!).
اضغط على الصورة أدناه لمشاهدة فيديو انطباعات القيادة
على الرغم من أن النسخة 2.0 لتر أقل بكثير في القوة، حيث تنتج 249 حصاناً و353 نيوتن متر من عزم الدوران، إلا أنها ليست بطيئة على الإطلاق. متاحة من 1,400 دورة في الدقيقة، دفعنا عزم الدوران شعرنا به في مؤخرة الرأس بينما قمنا بزيادة عدد لفات المحرك إلى 3,000 دورة في الدقيقة وتحرير دواسة الفرامل.
بعد انطلاق سريع، بدأنا نتنقل عبر الطرق الجبلية. على الرغم من أن الطريق تطلب المزيد من الجهد مع النسخة 2.0 لتر، حيث كان يجب دفعها لتقديم كل قوة عندما نحتاج إليها، إلا أن القيادة كانت لا تزال مثيرة (إن لم تكن أكثر) مع عصي نقل الحركة الألمنيوم التي توفر تحكماً أكبر في التغييرات.
قد يهمك أيضاً: اختبار رولز رويس كولينان في صحراء الإمارات
الخاتمة
بعد قيادة مطمئنة إلى فندق أرماني في دبي، استمرت G70 في التألق بما أعتبره أفضل نظام تحكم في السرعة التكيفي متاح حالياً في السوق. لطيف في تسارعه ومدخلاته عند الفرامل، لا يعتبر هذا النظام مزعجاً كما هو الحال في معظم السيارات الأخرى التي تعتقد أن التسارع القوي والفرامل القوية هما القاعدة.
تحت علامة 2000 دورة في الدقيقة، حتى أثناء القيادة بسرعات عالية، أثبتت G70 أنها سيارة متعددة الاستخدامات جيدة لأولئك الذين يقدرون الرياضية لكنهم لا يريدون التخلي عن الفخامة. سيكون القرار الأصعب هو ليس ما إذا كنت ستفكر في G70 أم لا؛ بل هو اختيار اللون الذي تود الحصول عليها.
اختيارات المحرر
اختيار المحرر:
سكان دبي سيدفعون 32 درهماً يومياً مقابل الوقوف
وأيضاً:
السكان في الإمارات مسموح لهم بالقيادة في ما يقرب من 50 دولة دون رخصة دولية
