إطلاق الحدث
شركة هوندا موتور نظمت حدثًا حصريًا لإطلاق هوندا سيفيك 2016. حضر الحدث إدارة هوندا في الشرق الأوسط وأعضاء وسائل الإعلام (يمكنك قراءة المزيد عن الحدث هنا). تضمن الحدث تجربة قيادة إلى الفجيرة والعودة لتوفير انطباعات مباشرة للصحفيين حول السيارة. كما كانت هناك سيارة تويوتا كورولا وهيونداي إلنترا متاحة للمقارنة. لذا، دعونا نلقي نظرة على سيفيك بالتفصيل (يمكنك قراءة المزيد عن تفاصيل السيارة هنا).
الميزات الرئيسية
| الميزات الرئيسية: | |
| المحرك | 2.0 لتر |
| ناقل الحركة | CVT |
| القوة | 158 حصان / 187 نيوتن متر |
| السرعة القصوى | 195 كم/س |
| السعر | 73,000 درهم |
شاهد أيضًا: مواصفات وأسعار هوندا سيفيك
الخارجية
من النظرة الأولى، فإن هوندا سيفيك 2016 هي فائزة. إنها كل ما لم تكن عليه سيفيك السابقة. يتميز طراز 2016 بمظهر رياضي، وإطار أوسع وأدنى، ومصابيح LED أمامية وخلفية. السيارة لها حضور قوي على الطريق وبفضل تصميمها العصري، فهي تلتقط الأنظار. الجميع يحب سيفيك، لذا فهي بالتأكيد تستحق نظرة. ولحسن الحظ، فإن الجيل الجديد يستحق نظرة أو اثنتين. المشكلة الوحيدة هي أن طراز RS يحتوي على أنابيب عادم مزدوجة، ولكن لا توجد نهايات للعادم. الأنابيب مخفية خلف الصدام الخلفي ومن الصعب جدًا رؤيتها.
الداخلية
الداخلية الجديدة لـ سيفيك هي مكان ممتع للتواجد فيه. تم الإشارة خلال المؤتمر الصحفي إلى أن السيارات الأوروبية الفاخرة المدمجة كانت معيار تصميم هذه السيارة، وهذا واضح. يشعر الركاب داخل المقصورة بالفخامة. ومع ذلك، يحتاج قماش مسند الذراع في طراز EXi إلى تغيير، حيث من المحتمل أن يتسخ بسرعة. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج صندوق القفازات إلى مثبطات، حيث يميل للسقوط عند فتحه. فتحات تكييف الهواء الخلفية هي إضافة لطيفة لـ سيفيك، ولكن لسبب ما، فإن شدة تدفق الهواء مقسمة بين الفتحات الأمامية والخلفية. بخلاف ذلك، فإن سيفيك تحتوي على كل ما يحتاجه العملاء اليوم من هذه الفئة.
القيادة
لقد استبدلت سيفيك الجديدة محرك 1.8 لتر بمحركين جديدين: محرك 1.5 لتر توربو ومحرك 2.0 لتر طبيعي الشحن. تتضمن EXi المحرك 2.0 لتر، بينما يتميز طراز RS بالمحرك 1.5 لتر. يتم اقتران كلا المحركين مع CVT. لأغراض القيادة اليومية، فإن مجموعة 2.0 لتر CVT تؤدي بشكل ممتاز. المحرك قوي، ويساعد CVT في الحفاظ على دورات عالية للاستجابة الفورية. ومع ذلك، فإن مجموعة 1.5 لتر CVT لا تروق لي؛ حيث لا يُشعر بالطبيعة الرياضية للمحرك المزود بالشحن التوربيني بسبب CVT. لا توجد "دفعة توربو" في RS، فقط زيادة تدريجية مصحوبة بضوضاء المحرك. إذا كانت هوندا قد وفرت ناقل حركة تلقائي تقليدي مع المحرك المزود بالشحن التوربيني، لكانت قد أنشأت سيارة سيدان رياضية مناسبة، حيث أن وجود ناقل حركة يدوي في هذا السوق ليس عمليًا. بخلاف ذلك، لا توجد شكاوى. جودة الركوب سلسة مع ضوضاء طريق طفيفة. القيادة من وإلى دبي كانت سهلة، وهذا بحد ذاته هو إطراء. بشكل عام، عمل جيد.
شاهد أيضًا: أودي A8L 2016 ليموزين
الحكم
إن سيفيك التي نحبها ونقدرها عادت ولديها القدرة على البيع بأعداد كبيرة.
اضغط هنا للحصول على أحدث مواصفات وأسعار هوندا
