مراجعة فيراري 488 جي تي بي: عصر جديد للسيارات السوبر

أخيرًا، تمكنت من اختبار فيراري. لقد كانت فترة انتظار طويلة، لكن الأمر قد حدث. وكان الأمر يستحق الانتظار. ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا. دعونا نتحدث عن السيارة المعنية. هذه هي السيارة الجديدة تمامًا التي تعمل بمحرك V8 متوسط من فيراري. إنها خليفة لأشهر سيارة سوبر في العصر الحديث - 458 إيطاليا. لقد أعادت 458 تعريف معايير السيارات السوبر وتعتبر حتى الآن الأكثر حبًا من قبل عشاق فيراري. لذا، كان على صانعيها مواجهة مهمة كبيرة: كيف يمكنهم إنشاء سيارة أفضل من 458؟ كانت الإجابة بسيطة من خلال إنشاء محرك أكبر وأكثر قوة. ومع ذلك، أدت اللوائح المتعلقة بانبعاثات الكربون إلى انحناء فيراري، وقرروا أيضًا استخدام الحل المعزز بالتوربو. نعم، فيراري V8 معزز بالتوربو. هل هو جيد أم سيء؟ لنكتشف ذلك.

التصميم

كيف يمكنك تحسين تصميم أيقوني؟ حسنًا، لا يمكنك! وهذا بالضبط ما فعلته فيراري. فقد احتفظوا بمظهر 458 كما هو مع إجراء بعض التعديلات البسيطة هنا وهناك حتى لا يتم تدميره. بعد كل شيء، كانت 458 أول فيراري تبدو جميلة. لذلك، لا فائدة من التضحية بالجمال عندما يمكنك إعادة تصميمه وجعله أفضل!

• تم أخذ الصندوق الأمامي من لا فيراري.
• فتحات غطاء المحرك الخلفي المزدوجة تحل محل العادم الثلاثي الأيقوني.
• المداخل الجانبية أكبر بسبب إضافة التوربو.

بشكل عام، في رأيي، إنها تطور للـ 458 بدلاً من ثورة - وهذا جيد بالنسبة لي. هذه هي السيارة الوحيدة التي قدتها والتي أعطى فيها المتفرجون إشارة الإعجاب. لا أستطيع التعليق أكثر من ذلك!

الداخلية

تستمر قصة التطور في الداخل أيضًا. تم أخذ عجلة القيادة من 458 سبشيالي إلى جانب علبة التروس ذات السرعات السبع. كما تم أخذ المكابح الخزفية من لا فيراري. كمبتدئ، تطلب الأمر بعض الوقت لفهم الوظائف المختلفة للأزرار والمقابض.

• زر 'PIT' مخصص للتحكم في السرعة.
• عدم وجود وحدة تحكم مركزية؛ تعرض مجموعة العدادات كل مقياس ممكن.

بهذه الطريقة، تبقى السيارة مركّزة على السائق، ويكون الراكب موجودًا فقط ليُعجب بمهارات السائق. نظرًا لأنني لم أستطع الاحتفاظ بالسيارة لفترة طويلة، لم أتمكن من تجربة الميزات المختلفة بالتفصيل. ومع ذلك، من خلال وقتي القصير خلف المقود، أوصي فيراري بالعمل على وحدة التكييف لأنها بدت غير موجودة في صيف الشرق الأوسط. علاوة على ذلك، بدا أن المقاعد تحتوي على منظم يدوي للحركة للأمام والخلف، لكن لم أتمكن من العثور على منظم الارتفاع. من المفترض أن يكون موجودًا، لكن لم أستطع تحديد موقعه خلال تجربتي القصيرة. بشكل عام، إنها داخلية بسيطة جدًا لكنها ليست مريحة مثل 650S. لم أستطع الاسترخاء بالكامل؛ ومع ذلك، فإن هذا مكان أفضل بكثير مقارنةً بالـ Huracan.

القيادة

ننتقل إلى القسم الأكثر توقعًا في فيراري - القيادة. حسنًا، للبدء، الشاسيه أكثر تسامحًا بكثير من 458، وهذا واضح تمامًا عند الانعطاف بسرعات عالية. لقد حسّن مهندسو فيراري 458 في جميع الجوانب ليقدموا لنا 488. يمكنك بالتأكيد البحث عن التحسينات المختلفة في الأداء عبر الإنترنت حيث سأركز فقط على الجانب الأكثر أهمية في 488، وهو المحرك الجديد.

نعم، تخلت فيراري عن حلاوة محرك V8 الطبيعي لصالح الحل المعزز بالتوربو. لذا، بشكل عام، كان الجميع متشككين بشأن هذا الاتجاه الجديد، ويجب أن أقول، استعدوا لمفاجأة سارة. تحتوي 488 على نفس محرك V8 سعة 3.9 لتر المستخدم في كاليفورنيا T ولكن تم ضبطه مع توربو أكبر لإنتاج 661 حصان و760 نيوتن متر. ونتيجة لذلك، في اختبارنا، انطلقت 488 من 0-100 في 3.5 ثانية - 0.5 ثانية أكثر من الأرقام المعلنة البالغة 3.0 ثانية. هذا ليس سيئًا على الإطلاق. فقط للمقارنة، هذه الأرقام أعلى من أيقونة مكLaren F1 - أسرع سيارة في العالم قبل الـ Veyron.

ومع ذلك، ليست كل الأخبار جيدة هنا. السبب الذي جعل عشاق المحركات يحبون 458 كان الصوت النقي لذلك V8 - وهو ما تفتقر إليه 488، ومن السهل ملاحظة هذه الحقيقة. أنا لا أقول إن نغمات العادم سيئة أو مفقودة تمامًا؛ إنها فقط أن الصوت لا يجعلك تشعر بأنك ترغب في لمس خط الريد. لحسن الحظ، فإن دوران التوربو يمنحك القوة عندما تحتاجها أكثر للوصول إلى 9000 دورة في الدقيقة. ولكن، ليس من الضروري لمس خط الريد حيث يتوفر تعزيز التوربو حتى 8000 دورة في الدقيقة. يجب أن نذكر علبة التروس ذات السرعات السبع. إنها حتى الآن الأكثر استجابة في السوق.

ومع ذلك، لا ننسى المكابح لأنها شرسة. نعم، تساعد مكابح لا فيراري في إيقاف السيارة من 100 كيلومتر في الساعة إلى التوقف في 2.2 ثانية بينما تكون مشغولًا بالشعور بقوى G في معدتك. من الرائع رؤية أن بعض الأشياء لا تزال كما هي.

باختصار، ما أحاول قوله هو أن هذه السيارة ستحتاج بعض الوقت لتعتاد عليها حيث سيفتقد عشاق فيراري الشعور بمحرك V8 الخالي من التوربو. من ناحية أخرى، سأشيد بفيراري على تصميم محرك معزز بالتوربو بدون تأخير - شيء لم تتمكن حتى مكLaren من تحقيقه. إنها إنجاز مثير للإعجاب في الهندسة ولكنها ستحتاج وقتًا لتعتاد عليها. آمل، إذا حصلت على فرصة أخرى للقيادة، أن أكون قد اعتدت على هذا الشعور الغريب حيث أن هذا هو الاتجاه الجديد في صناعة السيارات - إما التكيف أو عدمه.

الحكم

بعد قيادة الثالوث المقدس - Huracan، 650S، والآن 488، إليكم آرائي:

• تبدو Huracan مهددة، وتتمتع بأفضل قبضة بفضل نظام الدفع الرباعي، وتصدر صوتًا رائعًا بفضل محرك V10 الخالي من التوربو لكنها ليست سيارة للاستخدام اليومي على الإطلاق.
• تبدو 650S غريبة، تفقد الجر عند السرعات العالية، وتصدر صوتًا أقل جاذبية من Huracan بسبب محرك V8 المعزز بالتوربو لكنها بالتأكيد تتمتع بأكثر المقصورات راحة بين الثلاثة.
• تبدو 488 لذيذة، وتصدر صوتًا مشابهًا لـ 650S، ولديها داخلية أقل راحة من مكLaren لكنها تتفوق على المنافسة في تجربة القيادة.

لذا، الفائز الواضح من بين هؤلاء المتنافسين الثلاثة هو 488. هذه حزمة متوازنة بشكل عام وستمنحك متعة قيادة مُرضية - مع الوقت.