مراجعة لكزس UX: سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة وأنيقة

السيارة التي تراها هي لكزس UX، سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة بسعر 185,000 درهم، ومبنية على نفس منصة TNGA-C مثل بعض السيارات الشهيرة، بما في ذلك بريوس، C-HR، و كورولا. تستهدف هذه السيارة شريحة متنامية من جيل الألفية الثري، دعونا نستكشف ما إذا كانت هذه UX تمتلك ما يلزم للتنافس مع منافسين أنيقين مثل: أودي Q3، بي إم دبليو X2، و مرسيدس-بنز GLA .

الأداء

على الرغم من أن الشركات المصنعة قد حفرت في نيتش داخل نيتش، وتصنف المركبات التي تقع ضمن فئة UX كسيارات رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة، إلا أن الواقع هو أن معظمها يبدو، ويشعر، ويمتاز بقيادة مشابهة للهاتشباك التقليدية. لا تختلف لكزس UX عن ذلك، لذا لا يوجد انزلاق هيكلي أو أي خصائص غريبة في التعامل قد ترتبط بسيارة SUV أكبر.

بدلاً من ذلك، تشعر UX بالثبات، والتوجيه دقيق للغاية حيث أن أصغر التعديلات تغير اتجاه العجلات الأمامية على الفور. مع 160 حصان و350 نيوتن متر من عزم الدوران الناتج عن محرك 2.0 لتر 4 أسطوانات، فإن القوة وفيرة ومتاحة بسهولة، ولكن يتم الإخفاق في UX من قبل علبة التروس CVT والانزلاق الناتج عن تصميمها المدفوع بالعجلات الأمامية.

ومع ذلك، هناك ثلاثة أوضاع قيادة للاختيار من بينها:

• عادي
• اقتصادي
• رياضي

الداخلية

كونها لكزس، فإن المقصورة تبدو رائعة ومبنية بشكل استثنائي. كل شيء يشعر بالصلابة ولا يوجد أي صرير أو طقطقة. بالإضافة إلى ذلك، وبما أن هذه هي طراز F Sport، فإنها تتلقى عجلة قيادة رياضية مع دواسات تغيير، ومقاعد رياضية، وكل المقصورة مغطاة بتصميم جميل باللونين الأحمر والأسود الذي يتناقض بشكل رائع مع الهيكل الأبيض.

مع تحقيق توازن بين الرياضية وجرعة من الفخامة، هناك تزيينات من الخشب الداكن على لوحة القيادة وألواح الأبواب، بالإضافة إلى ساعة تناظرية مدمجة في نفس اللوحة مع شاشة المعلومات بحجم 10.3 بوصة. وبالحديث عن الشاشة، فهي ليست شاشة لمس، وكما هو الحال مع مازدا، تعتبر لكزس ربما العلامة التجارية الوحيدة الأخرى التي لا تزال تعتمد على الأزرار والمقابض ولوحة اللمس للتحكم في نظام المعلومات والترفيه.

في الجزء الخلفي، توفر المساحة كما هو متوقع، وقد حاول المصممون بذل قصارى جهدهم لتقديم أكبر قدر ممكن من خلال حيل ذكية مثل نحت قطع من السقف لتوفير أقصى ارتفاع للرأس. ولزيادة الراحة، هناك منافذ تكييف خلفية، وحوامل أكواب، واثنان من منافذ الشحن.

المميزات

نظرًا لأن سيارتنا الاختبارية هي طراز F-Sport Prestige (الذي يأتي بمستوى واحد فوق الطراز الأساسي)، فإن مجموعة ميزاتها ليست متطورة كما قد يتوقع المرء. بالتأكيد، هناك سقف بانورامي، ونظام تحكم في السرعة، ونظام الملاحة، وAndroid Auto، وApple CarPlay، ولكنها بسيطة للغاية بخلاف ذلك وتفتقر إلى العديد من الميزات التي قد تعتبرها بديهية في هذه الفئة السعرية.

على سبيل المثال، لا يوجد مراقبة النقاط العمياء، ولا يوجد نظام مساعد للحفاظ على المسار، ولا كاميرا رؤية محيطية، ولا تبريد للمقاعد، ولا حتى مرآة رؤية خلفية ذات تعتيم كهربائي، بل مجرد مرآة تقليدية قابلة للانعكاس. عندئذٍ، تتوقف حقًا وتسأل نفسك، هل تستحق حقًا 185,000 درهم؟

الخارجية

من الخارج، بذل المصممون جهدًا كبيرًا لجعل UX تبدو رائعة قدر الإمكان. هناك خطوط جريئة، وزوايا حادة، وكل شيء آخر لجذب انتباه الشباب من جيل الألفية. تحصل هذه النسخة من F-Sport على مصابيح LED، وشبكة مبرد مظللة، وزخارف كروم داكنة على الصدام وفتحات المصابيح الضبابية، بالإضافة إلى عجلات ألمنيوم بحجم 18 بوصة.

في الخلف، تعتبر UX واحدة من أولى طرازات لكزس التي تتفاخر بشريط الإضاءة الكامل، وهو ميزة تصميم في طريقها لتصبح عنصرًا مميزًا للعلامة التجارية. مساحة صندوق الأمتعة أقل من منافسيها بسبب ارتفاع الأرضية وتبلغ 320 لترًا فقط، ولكن هناك خطافات لتعليق البقالة، ونقاط ربط، والعديد من الفجوات تحت أرضية الحمولة.

الحكم النهائي

منذ فترة ليست ببعيدة، كان هناك وقت عندما قدمت لكزس للعملاء الفخامة والجودة التي يمكن أن تنافس الألمان—مع إضافة موثوقية يابانية—بأسعار أكثر تنافسية، لكن هذا لم يعد هو الحال. اليوم، تكلف لكزس نفس تكلفة منافسيها الألمان، فماذا ستختار؟ هذه لكزس UX بسعر 185,000 درهم أم أحد منافسيها الألمان؟ أيًا كان الخيار الذي تختاره، تذكر أنه يمكنك الحصول على أفضل عروض تأمين السيارات في البلاد من InsuranceMarket.ae™.