مرسيدس-AMG تتخذ خطوة جريئة بالتخلي عن محرك الهجين رباعي الأسطوانات، استجابةً لتفضيلات العملاء نحو المحركات التقليدية مثل V-8 وinline-six. تؤثر هذه الخطوة على نماذج شعبية مثل مرسيدس-AMG C63 وGLC63، اللذان تم إطلاقهما مع مجموعة نقل الحركة M139 سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني.
لماذا تتخلى مرسيدس-AMG عن المحرك رباعي الأسطوانات؟
السبب الرئيسي وراء هذا التحول هو عدم رضا العملاء. بينما قدم المحرك رباعي الأسطوانات مواصفات مثيرة للإعجاب -671 حصان بالتحديد- إلا أنه افتقر إلى الجاذبية الحقيقية المرتبطة عادةً بمركبات AMG.
- وجد العملاء أن صوت المحرك كان أقل تأثيرًا مقارنةً بـ V-8.
- زاد نظام الهجين من وزن السيارة، مما أثر سلبًا على الرشاقة.
- على الرغم من القوة الحصانية الأعلى، لم تتجاوز الأداء الفعلي التوقعات.
هل المحرك الهجين رباعي الأسطوانات قوي بما فيه الكفاية؟
تقنيًا، نعم. يعتبر محرك مرسيدس-AMG رباعي الأسطوانات الهجين من بين الأكثر تقدمًا في فئته. يجمع بين محرك M139 سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني ومحرك كهربائي، مما يوفر قوة وعزم دوران من الدرجة الأولى. ومع ذلك، لم يتجاوب العملاء ببساطة مع تجربة القيادة التي قدمها.
ما النماذج المتأثرة؟
يؤثر التغيير بشكل أساسي على نماذج AMG التالية:
| النموذج | المحرك الحالي | المحرك المستقبلي |
|---|---|---|
| مرسيدس-AMG C63 | محرك هجين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر | V-8 أو inline-six (متوقع) |
| مرسيدس-AMG GLC63 | محرك هجين رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر | V-8 أو inline-six (متوقع) |
| مرسيدس-AMG SL43 | M139 inline-four | inline-six (مروّج) |
ما هي استراتيجية المحرك المستقبلية لـ AMG؟
وفقًا لمديري AMG، تسعى العلامة التجارية إلى اتباع استراتيجية “عمودين” في المستقبل:
- الكهربائية: ستتميز النماذج المستقبلية بمنصات كهربائية مثل AMG.EA، التي تدعم سيارة AMG GT XX المفهوم القادمة.
- محركات الاحتراق: ستستمر الشركة في تطوير محركات الجيل التالي V-8 وinline-six مقترنة بأنظمة هجين خفيفة 48 فولت أو أنظمة هجين قابلة للشحن.
ماذا قالت AMG عن هذا التغيير؟
عند سؤاله عن التحول، أكد رئيس AMG مايكل شايب على طلب العملاء كعامل دافع. وذكر، “نحتاج إلى تلبية احتياجات العملاء.” وأكد شايب أن التكنولوجيا الهجينة ستظل تلعب دورًا رئيسيًا، لكن ينبغي على العملاء توقع المزيد من المرونة في اختيار مجموعة نقل الحركة المفضلة لديهم.
هل ستظل AMG تقدم محركات هجينة؟
نعم، ستظل مجموعات المحركات الهجينة جزءًا من مستقبل AMG -لكن ليس مع M139 رباعي الأسطوانات. تهدف الشركة إلى دمج فوائد عزم الدوران الكهربائي مع إثارة الاحتراق التقليدي.
- تحسين الكفاءة مع الأنظمة الكهربائية
- مزيد من عزم الدوران عند السرعات المنخفضة
- أفضل اقتصاد في الوقود للقيادة اليومية
ما كانت الشكاوي الرئيسية حول محرك M139؟
على الرغم من كونه مصممًا بشكل متقن، واجه محرك M139 في AMG C63 S E Performance انتقادات مستمرة:
- الصوت: وصف بأنه “رقيق” و“ضجيج” مقارنةً بـ V-8 الجريء.
- الوزن: زاد النظام الهجين من وزن السيارة إلى ما يقرب من 5000 رطل.
- الأداء: حتى مع القوة الحصانية الأعلى، افتقر إلى الديناميكية التي كانت تتمتع بها V-8 السابقة.
متى سيتم التخلي عن المحرك رباعي الأسطوانات بالكامل؟
لم تقدم AMG جدولًا زمنيًا محددًا. ومع ذلك، يتوقع المطلعون على الصناعة عودة V-8 إلى مجموعة C63 في أقرب وقت بحلول عام 2026. أكدت مرسيدس أن مجموعة نقل الحركة الحالية ستظل في الإنتاج في الوقت الحالي ولكنها ستُستبدل “في النهاية”.
ماذا يعني هذا لعشاق AMG؟
تشير هذه التحولات إلى عودة AMG إلى الشكل. تستجيب العلامة التجارية لعشاق الأداء الذين يقدرون طابع الأداء، والأصوات العاطفية، والإحساس الذي لا يمكن إنكاره لمحرك الاحتراق التقليدي. توقع تركيزًا أكبر على تنوع المحركات -inline-sixes، V-8s، والخيارات الكهربائية- جميعها مصممة لعشاق القيادة.
الخاتمة: AMG تستمع إلى قاعدة معجبيها المخلصة
قرار مرسيدس-AMG بالابتعاد عن المحرك الهجين رباعي الأسطوانات M139 هو علامة واضحة على أن تعليقات العملاء لا تزال تشكل الابتكار في صناعة السيارات. بينما تظل الكهرباء أولوية، فإن الأداء والاتصال العاطفي يستعيدان مكانتهما في الصدارة. بالنسبة لعشاق مرسيدس-AMG، يبدو المستقبل أكثر ضجيجًا، وسرعة، وإثارة.
هل تبحث عن سيارة مستعملة للبيع في دبي أو سيارة جديدة للبيع في دبي؟
