سيارة تويوتا الإمارات للدريفت 86 المعدلة - تجربة مثيرة لعشاق الدريفت

الإمارات العربية المتحدة، دبي، 13 نوفمبر، 2012: بدأ فريق تويوتا الإمارات للدريفت بالتعاون مع الفطيم للسيارات رسمياً رحلته المحترفة في سباقات الدريفت عبر الكشف عن سيارة تويوتا الإمارات للدريفت 86، التي تُعتبر طرازاً معدَلاً من تويوتا 86، والتي سيستخدمها ملك سباقات الدريفت في الإمارات العربية المتحدة وسائق الفريق أحمد العامري خلال بطولة سباقات الدريفت المقبلة، التي ستنظم في المنطقة.

وتم حفل الإطلاق على هامش إفتتاح صالة عرض تويوتا الجديدة في شارع الشيخ زايد في الخامس من نوفمبر بحضور كبار مسؤولي الفطيم للسيارات، ممثلي تويوتا موتور كوربورايشن وحشد من الإعلاميين.

مواصفات سيارة تويوتا الإمارات للدريفت 86

تم تعديل سيارة تويوتا الإمارات للدريفت 86 الجاهزة لهز مشاعر عشاق سباقات الدريفت، عبر مظهرها، وهدير محركها وقدراتها الرائعة على الإنزلاق كي تتناسب مع أعلى المواصفات العالمية لسباقات الدريفت ومعايير الأمان التي يفرضها الإتحاد الدولي لرياضة السيارات FIA.

تصريحات المدير الإداري

وعلَق سايمون فريث، مدير إداري، الفطيم للسيارات: "تعتز الفطيم للسيارات تويوتا بتبنيها هذا المشروع وبدعم هذه الرياضة التي تزداد شعبيتها يوما بعد يوم، حيث يعتبر أحمد العامري قدوة لمعظم عشاق تويوتا 86 في الإمارات العربية المتحدة. فمع التعديلات التي نفذها على السيارة، لدينا ثقة كبيرة بأنها سوف تمكنه من جمع المزيد من الكؤوس والميداليات الواحدة تلو الاخرى."

شغف أحمد العامري

وقال أحمد العامري: "لقد نشأت مع حب عميق بالسيارات، حيث أنَ القيادة إنزلاقاً بشكلٍ جانبي كانت تقريباً كل ما كنت شغوفاً به. ويسجل هذا اليوم الخطوة الثانية بإتجاه إكمال حلمي بريادة فريق محترف، وقيادة تويوتا 86 التي تُعتبر قريبة جداً الى قلوب جميع سائقي الدريفت. سيارة تويوتا الإمارات للدريفت 86 الخاصة بي لم تكن لتتحقق لولا الدعم الرئيسي والقوي من قبل الفطيم للسيارات تويوتا."

وأضاف العامري: "أرغب بإغتنام هذه الفرصة لتوجيه الشكر الى الفطيم للسيارات تويوتا للثقة التي وضعها مدراؤها في فريقنا وتزويدنا بالدعم الذي نحتاجه لإستكمال هذا المشروع."

معايير الأمان والأداء

من أجل الإمتثال لأعلى معايير السلامة العالمية، زوَد فريق تويوتا الإمارات للدريفت السيارة بقفص مانع للإنطباق يتمتع بستة عشر نقطة، مرخَص من قبل الإتحاد الدولي لرياضة السيارات FIA، بالإضافة الى مقاعد، أحزمة أمان، طفاية حريق، نظام بطاريات، مكابح ونظام تعليق معدلين، مرخصة من قبل الإتحاد الدولي لرياضة السيارات FIA.

التعديلات الأساسية

ومن التعديلات الأساسية التي أُضيفت على السيارة، نذكر:

• وحدة التحكم المركزية بالمحرك (ECU) عالية التطور التي تم ضبطها من قبل أحد أفضل المبرمجين في دول مجلس التعاون الخليجي.
• ترقية جهاز نقل الحركة في السيارة عبر نظام تعشيق الى الأعلى وتعشيق الى الأسفل بدون إستخدام قابض فاصل يُعرف ب"دوغ بوكس" Dogbox.
• محرك تويوتا 2JZ المعدَل مع حزمة تلقيم الوقود التي عزَزت السعة من 3000 سنتيمتر مكعباً الى 3400 سنتيمتراً مكعباً.
• جهاز شاحن هواء توربو ضاعف القوَة الحصانية لـلسيارة لتتجاوز الـ 600 حصان.

نظام التبريد والأداء

علَق العامري: "لقد شكَلت هذه العملية تحدياً كبيراً مع الأخذ بعين الإعتبار ظروف الطقس القاسية في المنطقة، حيث أردنا أن نضمن محافظة سيارتنا على قمَة أدائها في جميع الأوقات. لذا توجَب علينا أن نُجري الكثير من التعديلات على نظام التبريد لضمان محافظة السيارة على درجة حرارة ثابتة وباردة طوال فترة قيادتها."

تركيبات نظام التبريد

تم تخصيص ثلاث تركيبات مهمَة للسيارة:

• نظام تبريد خلفي متوازن للحفاظ على البرودة في جميع الأوقات.
• نظام تبريد الزيت المتواجد في الأمام لتحسين الأداء.
• مضخة ماء إلكترونية لتوفير الماء الى المبرد الخلفي بشكلٍ أكثر سلاسة.

قائمة القطع المعدَلة

لائحة بالقطع المعدَلة:

• نظام إدارة المحرك – (أسترالي- موتيك) طراز: M800: نظام البرمجة الذي يدير ويتحكم بالسيارة ومكوناتها.
• حزمة شاحن هواء توربو: 35 GTX (ياباني – غارييت) شاحن هواء.
• نظام تعليق ثلاثي الإتجاهات: (ياباني- كوسكو) – نظام تعليق سباقي قابل للتعديل بشكلٍ كامل.
• أذرع – نوابض صلبة: (يابانية – كوسكو) تُحسَن توازن السيارة وتماسكها.
• قابض فاصل كربوني: (أميركي – كاربوناتيك) – قابض فاصل مخصص للسباقات بشكلٍ كامل ومصنوع من الكربون، يدوم طويلاً وأخف وزناً من القوابض الفاصلة التقليدية.
• ترس تفاضلي محدود الإنزلاق: (ياباني - كوسكو) – يوفَر توزيع قابل للتعديل للقوَة على المحاور (العجلات).
• قفص مانع للإنطباق: (ياباني – كوسكو) مرخَص من قبل الإتحاد الدولي لسباقات السيارات FIA (16 نقطة) يعزز توازن السيارة ويضمن سلامة السائق في جميع الأوقات.
• نظام وقود: مُصمَم خصيصاً (بوش) – تمَت ترقية نظام الوقود في 86 عبر إستبدال مضخة الوقود المثبَتة في الخزان.
• عجلات: مصمَمة خصيصاً – عجلات سباق خفيفة الوزن.
• جسم وتغليف: (غلف فويل – الإمارات العربية المتحدة) – تلحيم موضعي ثابت، يعزز المظهر الخارجي والداخلي للسيارة.
• قطع من الألياف الفحمية: (يابانية- كيوتو TRA) – جسم روكيت باني Rocket Bunny.
• مقاعد: (سباركو)- مقاعد حاضنة مرخَصة من قبل الإتحاد الدولي لسباقات السيارات FIA.
• نظام تبريد الزيت: (ياباني – تراست) – للمحافظة على درجة حرارة مناسبة للزيت في جميع الأوقات.
• نظام عوادم وهيدرز: (من التيتان المخصَص للسباقات – أميركي (هيدرز) وعوادم مُصمَمة خصيصاً – الإمارات العربية المتحدة).
• نظام مكابح: (أميركي – ستوب تيك) – أحد أشهر صانعي أنظمة الكبح في العالم – نظام مخصَص للسباقات بشكلٍ كامل.
• مكبح يد: (أميركي – ASD) مكبح يد هيدروليكي يُستخدم لكبح الإطارات الخلفية.
• كتلة طويلة: (يابانية – HKS) – سعة 3.4 ليتر.
• ناقل حركة تتابعي: (أسترالي – PPG نوع دوغ بوكس Dog-box).
• نظام تبريد: (أميركي – بتصميم خاص).

وختم العامري قائلاً: "تطلب هذا المشروع الكثير من الوقت والجهد والعمل الجماعي للفريق. ولكن انا واثق من أنَ الجميع سيكافأ مع وصول سيارة تويوتا الإمارات للدريفت 86 الى مراكز الصدارة خلال بطولات الدريفت المقبلة."