لقد قمت بقيادة الميجان آر إس لأكثر من أسبوع بقليل، ولأكون صريحاً، استغرق مني الأمر بعض الوقت لمعرفة أفضل طريقة لأبدأ بها مقالي هذا. بعد جمعي لبعض الأفكار وصياغة قصص مختلفة منها الجيد ومنها السيء، قررت ببساطة أن أخبرك قصتي، وكيف حصلت على الرينو ميجان، وكيف كانت تجربتي جيدة أم سيئة.
قبل شهرين تقريبًا، حصل زملائي أنس وزاران على هذه السيارة. ليس لأنهم جزء من فريق يلا موتور، لكنني أعتقد حقًا أنهم الوحيدون الذين يقدمون تقييمات سيارات غير متحيزة وجديرة بالثقة وحقيقية في المنطقة. بمعنى آخر، يقولون ما يحلو لهم وما يرونه حقًا في السيارة. لكن الأهم من ذلك وفوق كل شيء، يمكنهم اطلاعك على كل ما تريده والتطرق لأهم الحقائق.
كلاهما يعرفان أنني من أشد المعجبين بسيارة فولكس واجن جولف، فنحن نتحدث عنها كل فترة، وبما أنهم يعرفونني، فقد كنت أزعجهم دائمًا واقناعهم بشراء واحدة.
حصلنا على هذه السيارة في وقتٍ سابق، ولم يتوقفوا حينها عن اقناعي بقيادتها كونها المنافسة لسيارة الجولف، فكل يوم يقولون لي: "خورخي، يجب عليك أن تجرب الـ RS"، "خورخي، إذا قمت بقيادتها، فلن تتمك من حب الجولف مرةً الأخرى"، "يلا يا خورخي، لماذا لا تأخذها وتجربها". وجوابي كان دائمُا: لا لا لا أريد، فقط اتركوني وحيدًا مع افكاري الخاصة.
وبعد شهرين تمامًا، قام زاران بإطلاق فيديو تجربتها، وقمت بمشاهدته مرةً تلو المرة الى أن احببتها، وهذا صحيح. عدا أن أخ أنس قام بشراء واحدة الذي يمتلك بالأصل سيارة نيسان GT-R. لذلك بدأت الأفكار تلوح في عقلي وتقول لي لماذا لا تقم بتجربتها!
قبل أسبوعين التقينا مع وكالة رينو، وأصبح هذا أحد المواضيع التي ناقشناها، وبعد نقاشٍ طويل، تم تسليم الميجان آر أس إلى مكتبنا لكي أقود السيارة. من بين جميع الملاحظات السابقة التي تلقيتها عن السيارة، آن الأوان أن أتوقف عن العناد وأقود الـ آر أس لمدة أسبوع.
وخلال هذه الأيام، كانت هناك بعد الأمور التي لم أستطع التوقف عن تكرارها خلال تلك الأيام وهي:
اللون: إن هذا اللون الذي يبدو وكأنه برتقالي وأصفر في نفس الوقت، هو الأنسب لهذه السيارة. لا تقم بشرائها باللون الأسود أو الأبيض لأنك لن عادلًا بحقك وبحق السيارة. وعلى الرغم من ان اللونين الأسود والأبيض سيبدوان عليها بشكلٍ جميل، ولكن لن تكون مميزة. وهذه سيارة مميزة ويجب أن يكون لونها مميز.
القوة: ستحصل على محرك تيربو سعة 1.8 لتر الذي سيشعرك بأدائه أنه أكبر من حجمه مرتين. وستثبت لك الميجان آر إس بأن قيادتها على وضعية " Comfort" أن هناك أمراً غير صحيح وليس سهل، ولكن في وضعية "Race"، سيبدو كل شيء على ما يرام، وستشعر بأن السيارة تعمل بشكلٍ أفضل.
الانعطافات: شعرت بالرغبةٍ والثقة في قيادتها على أكبر عدد ممكن من الانعطافات الى أن تصل للمرحلة التي ستشهر بها بالدوار بعد قيامي بالدوران مرارًا وتكرارًا. مع هذه السيارة، أنت فقط تريد أن تقودها على مدار 24 ساعة. ومن الجميل معها أن تقوم بتغيير المسارب بدلاً من القيادة المملة المستقيمة على طريق الشيخ زايد.
صوت العادم: هذه القوة التي تم نقلها عن طريق علبة تروس ديول كلاتش وصوت العادم المميز يجعلانك تفكر مرتين إذا كنت تريد تشغيل الراديو أو توصيل هاتفك للاستماع إلى قائمة الأغاني المفضلة لديك.
المقاعد: وكأنها مصممة خصيصًا لتلك المنعطفات وطبيعة القيادة هذه. سيشعرونك بالرضا كونهم يمسكون بجسدك بشكل مثالي.
السعر: وأخيرًا، يمكنني الحصول على كل هذا بمبلغ 138،000 درهم وهو أقل بكثير من الموديلات المماثلة التي تتنافس معها.
والآن، هناك نقطتان أساسيتان يجب ملاحظتهما:
1) بالرغم من تجربتي لها، فإنني تمنيت بالحصول على الميجان آر إس لأكثر من مجرد اختبار قيادة عادي.
2) أنا قلق بعض الشيء. متى سأتمكن من قيادة الهاتشباك الرياضية هذه مرة أخرى؟
