قدمت بيجو بالسنوات الأخيرة بعض أفضل التصاميم يلي أنتجها المصنع الفرنسي، خاصة مع سيارات SUV الجديدة 3008 و 5008، ولكن برأيي من أنجح التصاميم يلي قدمتها بيجو مؤخراً هي بيجو 508 الجديدة، يلا دعوني أعرفكم بهذا التقرير بالتفصيل على التصميم بالخارج والداخل، التجهيزات التي تقدمها، وقيادة بيجو 508 مع نسخة GTline.
تصميم رائع بالفعل لبيجو 508 بالخارج، مع طابع كوبيه فاست باك لسيدان متوسطة بالحجم، مقدمة السيارة مميزة جداً مع طابع شرس، يطفيه عليها شبك أمامي مع قطع كروم بنسخة GTline مأخوذ شكل هذه القطع من تصميم أعلام نهاية السباق.
ولكن أكثر شيء يميز هذا التصميم ويجعل أي شخص يتعرف مباشرة أنها من بيجو، هو شكل مصابيح الإضاءة النهارية التي تأخذ شكل عمودي يمتد من داخل المصابيح الأمامية حتى الصدام بالأسفل، وتعطي شكل أنياب تكمل الطابع الشرس لمقدمة السيارة، وهي بنفس الوقت تستخدم كمؤشرات تغيير المسار.
خطوط السيارة الواضحة على غطاء السيارة وعلى جانب السيارة تكمل هذا الطابع الرياضي لـ 508، مع جنوط بقياس 18 إنش، ومع إضافة جميلة للفخامة مع أبواب بدون إطار حول النوافذ، مع أن هذا الخيار يعطي شكل غريب بعض الشيء للنوافذ على الأبواب الخلفية خاصة عندما تفتح النوافذ حيث يبقى قطعة من النافذة الخلفية مرتفعة بينما تفتح باقي النافذة.
ومن الأشياء التي أذكرها عادة كميزة داخل المقصورة لكنها أيضاً تضيف لتصميم بيجو 508 الخارجي فتحة السقف، التي تأتي بلون أسود يضيف تناقض للون السيارة الأحمر، وهذا كله يضيف للتصميم الرائع لهذه البيجو.
من الخلف يستمر التصميم الرائع مع مخرجين كروم للعادم، ديفيوزر بلون أسود لامع، وشكل رائع للمصابيح الخلفية بشكل ثلاثي الأبعاد، والتي تستقبلك بإضاءة مميزة بكل مرة تفتح بها السيارة.
مع نسخة GTline باب الصندوق يفتح كهربائيا أو من المفتاح، وهو يفتح بتصميم فاست باك مع الزجاج الخلفي الأمر الذي يسهل وصولك لمساحة الصندوق الخلفي، والذي يحظى بحجم جيد جداً يصل لـ 487 لتر وللمقارنة هو أكبر بـ 14 لتر من الهوندا أكورد، مع إمكانية طي المقاعد الخلفية لتكبير هذا الحجم حتى 1537 لتر، ولكني تمنيت لو كان هنالك أزرار أو مقابض لطي المقاعد مباشرة من الصندوق.
بالداخل تستمر جرئة بيجو بالتصميم مع تصميم رائع ومستقبلي بالفعل، يتماشى مع التصميم الخارجي للسيارة، ومن أهم ما يميز هذا التصميم والذي تطلق عليه بيجو i-Cockpit، حصول التابلوه على تصميم بمنطقتين واضحتين، الأولى مغطاة بمواد طرية فيها فتحات التكييف مع تدخيل للكروم، وشاشة بدل لوحة العدادات مرتفعة عن ما تعودنا عليه بسيارات أخرى حتى تكون بمجال رؤيتك دائما.
هذه الشاشة بقياس 12.3 إنش وبإمكانك تخصيصها إما من خيارات عرض جاهزة مختلفة أو عن طريق خيار شخصي حيث يمكنك أن تحدد المعلومات التي سوف تظهر على مناطق الشاشة المختلفة، هذا كله مصحوب مع أنيمايشن مميزة كلما تنتقل بين خيارات العرض المختلفة.
المنطقة الثانية من التابلوه ويلي يغطيها مواد طرية أيضاً، بنسخة GTline تتزين مع نقشة الكاربون فايبر، وفيها شاشة لمس لنظام الترفيه بقياس 10 إنش وأزرار كاختصارات للوائح المختلفة على شكل مفاتيح البيانو، هذا النظام يقدم نظام ملاحة، واتصال للموبايل مع دعم لآبل كار بلاي وأندرويد أوتو، وتحكم بنظام صوتي بـ 10 مكبرات صوت من شركة Focal، وأيضا تحكم بكل الإعدادات الأخرى للسيارة.
أسفل أزرار البيانو هذه هناك أزرار لمس للتحكم ببعض إعدادات نظام التكييف الأوتوماتيكي ثنائي المناطق، والذي يجدر علي أن أذكر أن تبريده جيد، هنا تمنيت لو أن بيجو أضافت تحكم أكبر من خلال هذه الأزرار بالتكييف، في تركيزهم على تقليل عدد الأزرار مع هذا التصميم، لا يمكنك مثلا تعديل قوة المروحة للتكييف إلا بالضغط على زر اختصار نظام التكييف وبعدها تغير قوة المروحة من شاشة اللمس، وهاد يجعل عمل شي بسيط مثل هذا يجبرك على أن ترفع عينيك عن الطريق.
بمقدمة الكونسول الوسطي لدينا زر تشغيل المحرك،و زر التحكم بوضعيات القيادة، ومقبض الجير، وتحته مباشرة هناك مساحة تخزين مخصصة لشحن الموبايل لاسلكيا مع إمكانية عمل ذلك عبر مدخل USB أيضاً.
ومن أهم الأشياء المميزة بتصميم مقصورة 508، المقود، والذي يحصل على حجم مدمج صغير جداً، ربما يكون أصغر مقود رأيته في أي سيارة، وهو مسطح من الأسفل والأعلى، وهو أحد الأشياء التي ستأخد وقت حتى تتعود عليها في 508 الجديدة، والذي بنفس الوقت مع لوحة العدادات يخلق مشكلة بجلوسك كسائق، المشكلة ليس سببها المقاعد، فمقاعد الجلد الكهربائية مريحة جداً، ومزودة بخاصية مساج أيضاً، وهي مصنوعة على مقاييس AGR الألمانية التي تضمن جلوس صحي للسائق والراكب، وفعلا المقاعد مريحة جداً بدون شك.
المشكلة بتتلخص بإنك لحتى تقود السيارة وتشوف لوحة العدادات بشكل كامل بنفس الوقت، سوف تضطر لرفع المقعد كتيرا وبنفس الوقت تنزل من ارتفاع المقود كثيرا، حتى لا يغطي المقود المعلومات على شاشة لوحة العدادات، وهو وضع غريب بالقيادة خاصة بسيارة سيدان بهذا الحجم.
أما أنظمة المساعدة على القيادة فهي كثيرة، مع تنبيه بالنقطة العمياء، ونظام مراقبة انتباه السائق، وتنبيه بأي اصطدام محتمل، والتدخل بالفرملة عند أي اصطدام محتمل لا سمح الله، تنبيه بالخروج السيارة من المسار وارجاع السيارة للمسار، ومثبت سرعة تكيفي مع رادار.
ولركن 508 تقدم لك السيارة رؤية 360 درجة حول السيارة، في معظم الأحيان، ماذا أعني بمعظم الأحيان؟ 508 لا تحصل على 4 كاميرات لتركيب صورة كاملة حولها، إنما فقط كاميرتين بزاوية 180، واحدة بالأمام و الأخرى بالخلف، هاتان الكاميرتين ومع حركة السيارة تركب صورة 360 درجة حول السيارة، لكن بمجرد ما أن تركن السيارة، وتطفئها، في المرة الأولى بعد ذلك لاستخدامك للكاميرات لن تكون قد سجلت الصورة على الجوانب بعد، وبدلها سيكون على الشاشة مربع أسود ينتظر منك أن تحرك السيارة حتى يركب الصورة الكاملة.
لمعرفة المزيد عن المزايا التي تقدمها بيجو 508 يمكنك الضغط هنا لقراءة مقال كامل عنها.
بالمقاعد الخلفية تصميم السيارة من الخارج أثر كثيرا على المساحة خاصة فوقك، مقارنة بالكثير من سيارات السيدان المتوسطة الثانية المساحة بشكل عام ضيقة، خاصة لعدم وجود مسافة كافية أسفل المقاعد أمامك لمد رجليك، لكن على الأقل لا زال الركاب بالخلف يحصلون على فتحات للتكييف و مدخلين USB لشحن الموبايل.
بعد أن تتعود على المقود الصغير ووضع الجلوس الغريب بالبيجو 508، سوف تجد الكثير ليعجبك بقيادتها، لإنه بالرغم من المردود القليل جداً من المقود لكن صغر حجمه وحساسيته الجيدة، تجعل من قيادة هذه الفاست باك فيها سهولة كبيرة بالمناورة، خاصة مع تعليقها المتوازن بين إمكانيته الجيدة لإخفاء التعرجات على الطريق، وقساوة كافية حتى يعطي ثبات جيد جداً خاصة على المنعطفات.
هذا مصحوب أيضاً بعزل صوت جيد جداً، وراحة كبيرة بالمقاعد، هذه الامور جعلتني أتمنى لو بيجو قدمت نسخة GTline بمحرك أقوى باسواقنا، فهذا المحرك التربو سعة 1.6 لتر، المتصل بجير من 6 سرعات، يولد فقط 165 حصان و240 نيوتن متر من العزم، والذي بصراحة من المؤسف مع سيارة بهكذا تصميم رياضي رائع تحمسك لتجربة قيادتها، أن تحصل على هذه الأرقام، فالتسارع بطيء جداً، فمثلا للوصول لسرعة 100 كم/الساعة يأخذ تقريبا 9 ثواني، وأيضا مثل هذه الأرقام لا تساعد أبداً عند التجاوز خاصة على الطرقات السريعة.
من الأشياء الأخرى التي لم تساعد على حصولك على ديناميكية بالقيادة، و بالرغم من إننا نحصل على وضعيات قيادة منها وضع سبورت، ومقدرة على تحكم يدوي بالجير، عن طريق المقابض خلف المقود، لكن هناك تأخير ملحوظ بين طلبك لتغيير السرعة بالجير واستجابة الجير الفعلي.
ويمكن أن أضيف أن هذا التصميم أدى إلى أن الرؤية لخارج السيارة محدودة فهي يعيقها الأعمدة السميكة على كل زوايا السيارة، وحتى الرؤية من المرآة الخلفية أيضاً محدودة جداً، ولا أعرف لما اختار المصممون أن يضعوا كل أزرار التحكم بمثبت السرعة بمقبض واحد مخبأ خلف المقود، والذي من المستحيل أن تراه وأنت تقود السيارة، هذا يعني أنه عليك أن تحفظ مواقع قرص وخمس أزرار مختلفة على هذا المقبض، وتعرف وظيفة كل واحد فيهم، حتى تستخدمه بسهولة.
لأختم قيادة السيارة بشيء إيجابي دعني أقول أنه على الأقل نظام إرجاع السيارة للمسار جيد، فهو من النوع الذي وعلى طريق مستقيم برجع السيارة بهدوء لمنتصف المسار، دون أن يجعلها ترجع باتجاه الجهة الثانية من المسار.
بيجو مع 508 جعلتني أفكر ببعض التساؤلات، هل ممكن لشخص يفكر بشراء سيارة بهذه الفئة يابانية خاصة أنه يبحث عن الاعتمادية والثقة من المصنعين اليابانيين أن يفكر بالـ 508؟ وبنفس الوقت هل يمكن لشخص يبحث عن سيارة ألمانية بهذه الفئة تهمه العلامة التجارية والتكنولوجيا المدروسة أن يفكر بالـ 508؟ وأيضا تساؤل أخير مهم وهو مع كل الذي تقدمه 508 من تصميم مميز وتجهيزات كثيرة وجودة مواد تجعلك تعيد النظر بالسيارات أخرى تقدم أقل بكثير بنفس الفئة السعرية؟ حيث بيجو 508 متوفرة بالإمارات بأسعار بتبدأ من 89,900 درهم وتصل مع نسخة GTline لسعر 125,000 درهم.
