مقدمة
بعد أسبوع طويل ومليء بالضغوط، وصل أخيرًا عطلة نهاية الأسبوع! ولكن لم تكن هذه عطلة نهاية أسبوع عادية؛ بل كانت عطلة نهاية الأسبوع التي انتظرها كل عشاق السيارات في الإمارات. كانت عطلة Monster Jam، وكنت سأحضرها بأسلوب مميز مع سيارة نيسان الرائدة، ماكسيما 2013.
تصميم خارجي
تدخل نيسان في المنافسة بإضافة بعض أضواء LED للمصابيح الأمامية في ماكسيما 2013. وستلاحظ أيضًا:
- مصابيح خلفية داكنة
- عجلات جديدة مقاس 19 بوصة
تساهم هذه الميزات في جعل السيارة تبدو أكثر رياضية.
الداخلية
تتميز الداخلية في ماكسيما 2013 بالنظافة والبناء الاستثنائي. يتكون لوحة القيادة وعجلة القيادة من مزيج من العناصر المستمدة من نيسان 370Z وإنفينيتي G37، وهو مزيج أعجبني كثيرًا. كلا المقعدين الأماميين والخلفيين يوفران مقاعد واسعة ومريحة، مما يجعل الرحلات الطويلة تجربة ممتعة. نظام تكييف الهواء ممتاز، حيث يحافظ على برودتك بغض النظر عن درجة الحرارة الخارجية.
ومن الجدير بالذكر أن حاجب الشمس يأتي مع امتداد، وهو شيء لم أره إلا في سيارات الـ SUV، مما يحجب الشمس تمامًا. ومع ذلك، تشعر ماكسيما بأنها أقل تجهيزًا مقارنة بمنافسيها الكوريين. على سبيل المثال، تقدم كيا كادينزا:
- مدخل AUX
- مصابيح أمامية أوتوماتيكية
- مدلك مقاعد
- سقف بانورامي
- تحكمات وسائط متعددة خلفية
- نظام مراقبة النقاط العمياء
هذه الميزات متاحة بسعر أقل من 15,000 درهم إماراتي مقارنة بماكسيما! عند المقارنة مع المنافسين اليابانيين مثل أكورد الجديدة وأفالون، تبدو الداخلية أقل من المستوى، ولكن كذلك السعر؛ حيث أن ماكسيما أرخص بكثير من حتى النسخ الأساسية من أكورد وأفالون الجديدة.
تجربة القيادة
تأتي ماكسيما مزودة بمحرك سعة 3.5 لتر ينتج 290 حصانًا و353 نيوتن متر من عزم الدوران، مقترنًا بناقل حركة CVT. إنها أكثر قوة من أكورد الجديدة وأفالون الجديدة.
بعد أن سمعت الكثير من الأشياء الجيدة حول تسارع ماكسيما، كنت متحمسًا لدوس دواسة الوقود ورؤية ما تستطيع هذه السيارة القيام به. ومع ذلك، كان التسارع من نقطة الصفر مخيبًا للآمال، بغض النظر عما إذا تركت الناقل في وضع القيادة أو استخدمت دواسات التغيير. يسمح نظام التعليق الرياضي بالتحكم الممتاز في المنعطفات بسرعات عالية، لكنك ستشعر تقريبًا بكل مطب في الطريق.
بينما يعد تماسك السيارة جيدًا—أفضل من أفالون وقابل للمقارنة مع أكورد—إلا أن ناقل الحركة CVT يصدر صوتًا مستمرًا عند القيادة بسرعة أقل من 50 كم/س. من المشكوك فيه ما إذا كان CVT قد حسّن من كفاءة استهلاك الوقود في ماكسيما. كانت هناك مشكلة أخرى تتعلق بجهاز الكمبيوتر الذي يعرض المسافة المتبقية: حيث قرأ 350 كم مع خزان ممتلئ ولكنه قرأ 417 كم عند نصف الخزان، وهو أمر مذهل.
الحكم النهائي
بعد القيادة لأكثر من 600 كم في يومين، حكمتي على ماكسيما هي أنها، على الرغم من أنها مصنوعة بشكل جيد للغاية، وتحتوي على عجلات ضخمة، وتتميز بدواسات تغيير كبيرة وجناح، إلا أنها ليست سيارة رياضية! إنها تملك القوة وتقدم قيمة جيدة مقارنة بمنافسيها اليابانيين، ولكن مقارنة بالمنافسين الكوريين، كان من الممكن أن تقدم المزيد بكثير!
