هل وصلت تقنية البدء/التوّقف لدرجة النجاح التي أرادها لها صانعوا السيارات؟

هل وصلت تقنية البدء/التوّقف لدرجة النجاح التي أرادها لها صانعوا السيارات؟

صدرت تقنية البدء/التوّقف لأول مرة في عام1983، والتي تعتبر الآن من التجهيزات الأساسية في السيارات الحديثة، وفي الواقع تم تجهيز جميع السيارات من جميع الأحجام بهذا النظام، بغض النظر عن نوع المحرك التي تملكها، حتى أنها جزء من تجهيزات السيارات الموّفرة لاستهلاك الوقود مثل سيارات الهايبرد، وقد تم تطوير هذا النظام على مر السنين بسرعة هائلة، حيث أن بعض شركات السيارات تمتلك نسخة خاصة بهم من هذا النظام، ولكن سيبقى السؤال الأهم ما إذا كانت تقنية البدء/التوّقف بقدر النجاح الذي أراده لها مصنّعي السيارات، وللإجابة على هذا التساؤل، يجب أن نلقي نظرة على ايجابيات وسلبيات تكنولوجيا البدء/التوّقف.

-إيجابيات تكنولوجيا البدء/التوّقف

التّحسين من مستوى الاستهلاك للوقود

تعتبر هذه الإيجابية سبب رئيسي لجعل تكنولوجيا البدء/التوّقف في المقام الأول في تجهيزات السيارة، حيث أنه عندما يكون المحرك في وضعية التشغيل مثل حالة الوقوف وسط ازدحام الاشارات المرورية، يقل استهلاك الوقود بشكل ملحوظ، حيث يكون مستوى توفير استهلاك الوقود قليلاً في حالات الحركة المرورية السهلة، بعكس الحال في وسط الإزدحامات مثل ازدحامات المُدُن، ومقارنةً مع باقي أنواع التكنولوجيا المتقدمة الخاصة بالمحركات، فإن تقنية البدء/التوّقف تساعد على جعل السيارات أكثر فعالية في توفير استهلاك الوقود.

التقليل من عوادم السيارات

بالرغم من أن مستوى استهلاك السيارات يحتّل العنواوين الأولى في أسباب اقتراح تقنية البدء/التوّقف، إلاّ أنَ تخفيض عوادم السيارات هو السبب الأهم الذي جعل مُصّنعي السيارات يهتمون بنظام البدء/التوّقف، حيث أنّ المساهم الأكبر لتلوث البيئة هو السيارات العالقة وسط زحمة المرور، والتي ينعدم ظهور انبعاثاتها عندما يتم إيقاف المحرك بوسط هذا الإزدحام، وفي حال إيقاف المحرك في الوقت المناسب مع وجود نظام البدء/التوّقف، تقل بشكل واضح العوادم التي تنبعث من السيارة، وبجانب المساهمة المباشرة لهذا النظام في تقليل التلوّث البيئي، فإنّه يُمّكن السيارات من الإستجابة بشكل أفضل للقوانين الصارمة المتعلقة بمقاييس العوادم المنبعثة منها.

سلبيات تقنية البدء/التوّقف

تقليل الاستجابة

على الرغم من أن تقنية البدء/التوقف قد تحسنت بسرعة فائقة منذ طرحها لأول مرة، فإن الاستجابة المنخفضة تظل واحدة من أكبر نقاط ضعفها. ويرجع ذلك إلى أنه في الوقت الذي تم فيه تقليل دقات الدراجات بين دورات الإيقاف / البدء بشكل كبير ، فإن وقت الخمول المطلوب لإعادة تشغيل المحرك لا يزال كافياً لإضعاف الاستجابة. وفي الوقت نفسه، قد يتنبأ النظام بشكل غير صحيح بوجود حالات الطريق الحالية، مما يؤدي إلى عدم اتساق الأداء في ظروف معينة للطرق.

الإجهاد المتزايد لنظام الكهرباء

يعتمد كلاً من نظام البدء/التوّقف ومشغّل المحرك على نظام الكهرباء في السيارة ليعملوا بشكل صحيح، حيث أن السيارة المجهّزة بنظام البدء/التوّقف تزيد من استهلاك البطارية، مما يجعل البطارية أكثر عرضةً للاستنزاف التام، ومن المألوف أن تُجّهز سيارة بمثل هذا النظام ببطارية أكبر حجماً، والتي من الطبيعي أن تعطي وزناً إضافياً للسيارة، بالإضافة لذلك من المهم تخزين كمية مناسبة من التيار الكهربائي للحفاظ على بقاء السيارة بوضع التشغيل.

هذه بعض السلبيات والإيجابيات المتعلقة بامتلاك سيارة مجّهزة بنظام البدء/التوّقف في السيارة، وبالرغم من أن هذا النظام بعيداً عن الكمال، الاّ أنه من الممكن أن يثبت فائدته الكبيرة في سيارات وظروف قيادة معينة.

اختيار المحرر:

بعض العلامات التي تشير إلى أن فراملك بحاجة لتبديل

نصائح للمحافظة على سيارتك خلال الصيف الحار

انظر أيضاً:

تطور شعار شيفروليه

مرسيدس-بنز الفئة-G الجديدة تصل إلى الشرق الأوسط