مراجعة سيارة لكزس IS 350 موديل 2014: سيدان رياضية فاخرة
الكلمات الرئيسية:
لكزس، الذراع الفاخرة لشركة تويوتا، تأسست في عام 1989 وقد اكتسبت سمعة قوية في بناء بعض من أروع السيارات في العالم. لقد حصلنا للتو على سيارة IS 350 موديل 2014. إذا كنت تتذكر، أجرينا اختبار قيادة لطراز IS350 F-Sport في يوليو من هذا العام. والآن حان الوقت لنرى ما يقدمه طراز IS350 العادي:
التصميم الخارجي
ركزت لكزس بشكل كبير على تصميم عدواني وجذاب. إطلاق مفهوم NX كروس أوفر في معرض فرانكفورت للسيارات هو دليل على ذلك. تم إعادة تصميم لكزس IS 2014 بالكامل والآن تتميز بشبكة أمامية رائعة وأضواء نهارية LED تشبه علامة "نايكي". كانت سيارتنا الاختبارية مزودة بجناح خلفي وعجلات مقاس 18 بوصة تشبه تلك الموجودة في لكزس GS 430 موديل 2007. واستكمالاً لمظهر السيارة الرياضية، كانت سيارتنا الاختبارية مطلية بلون أحمر رائع يعرف بـالأحمر اللامع.
التشطيب الداخلي والجودة
شعرت بحماس كبير لقيادة السيارة، وعندما فتحت الباب وقعت في حب الجلد البني توباز الذي زين سيارتنا. عند جلوسي في مقعد السائق، فوجئت بمدى تركيز المقصورة على السائق. وفقًا لكزس، تم تصميم المقصورة لطراز IS 350 مستلهمة من LFA، مما جعلها تبدو رياضية وموجهة نحو السائق لسيدان عادية. من الجانب السلبي، بالنسبة لسيارة تكلف 230,000 درهم وتندرج ضمن الفئة الفاخرة، كان هناك استخدام ملحوظ للبلاستيك في الأبواب والتابلوه.
موقع القيادة في لكزس IS 350 قريب من المثالية، ربما يكون من بين الأفضل الذي عشته. كل شيء من مقبض نقل السرعة إلى عجلة القيادة والدواسات في المكان المثالي مما يسمح لك بالجلوس بشكل مريح مع كل شيء في متناول يدك. كلا من السائق وركاب المقاعد الأمامية يحصلون على مقاعد كهربائية قابلة للتعديل بـ 8 اتجاهات مع دعم قطن الظهر، والتي يمكن أيضًا تبريدها لمنعك من الشعور بالحرارة أثناء القيادة في الصيف.
المميزات الداخلية والتكنولوجيا
بما أنني أحب الموسيقى، فإن نظام الصوت في أي سيارة يعتبر جانبًا مهمًا بالنسبة لي. كان نظام الصوت الممتاز مارك ليفنسون الذي زودت به سيارتنا الاختبارية رائعًا. على الرغم من احتوائه على 15 مكبر صوت فقط، إلا أنه كان أفضل بكثير من معظم أنظمة الصوت الأخرى التي تجدها في سيارات السيدان الفاخرة التي تأتي مع العديد من مكبرات الصوت. وهذا يبين أن الجودة أهم من الكمية.
قدمت لكزس أيضًا عصا تحكم للتحكم في نظام الوسائط المتعددة والترفيه في IS 350 موديل 2014. على الرغم من أنها فكرة أنيقة وسهلة الاستخدام نسبيًا عندما يتعلق الأمر بالتمرير الطويل، مثل تصفح الخريطة، إلا أنها تصبح أكثر تعقيدًا عندما يتطلب الأمر تمريرًا قليلاً، مثل تصفح محطات الراديو.
كنت أيضًا معجبًا بشكل خاص بميزة الشاشة المنقسمة التي توفرها IS 350. جعلت هذه الميزة من السهل عرض لمحة عن نظام GPS، ومحطة الراديو، ومتوسط استهلاك الوقود على شاشة واحدة دون الحاجة إلى عرض كل واحدة بشكل منفصل.
كانت المرة الأولى التي أواجه فيها مفاتيح اللمس السعوية عندما قمت باختبار تويوتا أفالون، وكنت متفاجئًا من وجودها أيضًا في لكزس IS 350. على الرغم من أن لكزس استخدمتها فقط للتحكم في درجة حرارة مكيف الهواء، إلا أنها تعمل بشكل رائع وسهلة الاستخدام للغاية.
المساحة الداخلية
على الرغم من أن المقصورة مكان مريح، إلا أن هناك بعض العيوب أيضًا. في البداية، المقاعد الخلفية ضيقة إلى حد ما ولا توفر مساحة جيدة للرأس أو الساقين. أيضًا، من حيث التكنولوجيا، تبدو المقاعد الخلفية وكأنها مأخوذة من سيارة مصنعة في التسعينيات. إذا كان الركاب يتوقعون بعض الأدوات للتسلية أثناء تواجدهم في الخلف، فسوف يشعرون بخيبة أمل إذ لن يكون لديهم سوى مفتاح النافذة الخلفية ليلعبوا به.
ميزات السلامة
فيما يتعلق بالسلامة، تحتوي IS 350 على مجموعة مثيرة للإعجاب من الميزات. في البداية، تم تجهيزها بنظام مراقبة النقاط العمياء الذي يستخدم رادارات مثبتة في الخلف لاكتشاف المركبات في المسارات المجاورة التي لا تظهر في المرايا الخارجية، ويضيء ضوء برتقالي صغير لتحذيرك من عدم تغيير المسار.
بالإضافة إلى ذلك، تحتوي أيضًا على نظام تحذير مغادرة الحارة الذي يساعد على منع تغييرات الحارة غير المقصودة من خلال تنبيه السائق بصوت عالٍ عندما تنحرف المركبة عن مسارها دون تشغيل إشارة الانعطاف. مع تشغيل النظام، يُجبر السائقون على استخدام إشاراتهم لتجنب سماع صافرات مزعجة عند تغيير الحارة دون الإشارة. أعجبني ذلك!
تحتوي IS 350 أيضًا على نظام سلامة ذكية قبل الاصطدام الذي يكشف عن احتمال حدوث تصادم مع مركبة أو عقبة وينبه السائق عبر عرض ورسالة صوتية. إذا قرر نظام السلامة قبل الاصطدام أن الاصطدام لا مفر منه، فإن الفرامل قبل الاصطدام وأحزمة الأمان تعمل أيضًا للمساعدة في تقليل الإصابات الناتجة عن الاصطدام.
إحدى ميزات السلامة الأكثر ابتكارًا هي غطاء المحرك المنبثق الذي تم دمجه في IS 350 موديل 2014. عندما تحدد المستشعرات المثبتة في الصدام الأمامي أن السيارة قد اصطدمت بمشاة، يرتفع غطاء المحرك على الفور لإنشاء مساحة لامتصاص قوة الاصطدام. وهذا يوفر حماية أكبر للمشاة في حالة الاصطدام الأمامي. من حيث الوسائد الهوائية، تحتوي IS 350 على 8 وسائد هوائية كمعيار، بما في ذلك وسائد هوائية جانبية للمقاعد الخلفية.
أداء القيادة
التسارع
فيما يتعلق بالأداء، كانت سيارتنا الاختبارية مزودة بمحرك V6 سعة 3.5 لتر ينتج 312 حصان و375 نيوتن متر من عزم الدوران. مما يعني أن IS 350 يمكن أن تكمل تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 6 ثوانٍ وتصل إلى سرعة 230 كم/ساعة قبل أن تنفد الطاقة.
أوضاع القيادة
كانت سيارتنا الاختبارية مزودة أيضًا بخيار اختيار القيادة الذي يتم التحكم فيه بواسطة قرص موجود بالقرب من مقبض نقل السرعة، مما يسمح للسائقين باختيار ما إذا كانوا يريدون قيادة السيارة في وضع Eco أو Normal أو Sport. في المرات القليلة التي استخدمت فيها وضع Eco، وجدت السيارة بطيئة إلى حد ما وغير فعالة في استهلاك الوقود بمعدل 15 لتر / 100 كيلومتر. ومع ذلك، لا يمكن قول نفس الشيء عندما تكون السيارة في وضع Sport؛ استجابة دواسة الوقود أسرع، وتبدو التوجيه أكثر دقة.
ناقل الحركة
يعتبر ناقل الحركة ذو 8 سرعات بالتأكيد أحد أعظم أصول لكزس IS 350. عندما كنت أقود في وضع Eco أو Normal، يمكنك توقع تبديلات سلسة ودقيقة. ومع ذلك، عند تفعيل وضع Sport، يتم الاحتفاظ بكل سرعة حتى الخط الأحمر. على الرغم من أنه يقوم بتغيير السرعة تلقائيًا، فإن التغييرات إلى أسفل ستجعلك مبتسمًا لأن IS 350 مزودة بنظام مشابه لنظام اختبار قيادة نيسان 370Z. ما يفعله هذا هو ضمان أن تكون RPM في المستوى المثالي لتوفير أفضل تسارع ممكن في السرعة التي أنت فيها.
لإضافة المزيد من المتعة عند قيادة IS 350، قامت لكزس بتركيب مولد صوت المدخلات المضبوطة بدقة الذي يعزز مستويات ضغط الصوت لترددات معينة في المحرك لإنشاء صوت محرك رياضي مميز عند التسارع في نطاق RPM المرتفع. ادخل إلى نفق، وقم بتقليل السرعات، واضغط على دواسة الوقود، واستمتع بصوت IS 350 الحقيقي يتردد صداه عبر النفق. هل يمكن أن تكون هذه إحدى أفضل طرق للاسترخاء؟ أعتقد ذلك!
المكابح
على الرغم من أن IS 350 قادرة على الوصول إلى سرعات خطيرة بسرعة نسبية، إلا أنك لا تقلق كثيرًا بسبب المكابح الرائعة المزودة بها السيارة. قامت لكزس بتركيب أقراص تهوية بحجم 12.2 بوصة و13.2 بوصة على IS 350. بالتعاون مع إطارات Dunlop Sport Maxx 255/35 التي زودت بها سيارتنا الاختبارية، كانت قوة الكبح في IS 350 مثيرة للإعجاب.
التعليق
بفضل نظام التعليق الأمامي المزدوج المحدب المعاد تصميمه، والذي يوفر الآن زيادة بنسبة عشرين بالمائة في صلابة التمايل ونظام تعليق متعدد الوصلات الجديد من GS للخلف، تقدم IS 350 قيادة سلسة للغاية، سواء كنت تتجول على الشاطئ أو تقود بسرعات عالية بحماس.
من حيث الابتكار، تعتبر IS 350 أول طراز من لكزس يعتمد نظام التحكم في الذكاء الاصطناعي G Force (G-AI) في وضع Sport. ما يفعله هذا النظام هو أنه يختار تلقائيًا السرعة المثلى ونمط تغيير السرعة استجابةً لقوة G، مما يحافظ على السرعة المحددة أثناء الانعطاف.
ومع ذلك...
كانت هناك بعض الإخفاقات أيضًا. للبدء، كان المحرك يصدر صوت صرير مستمر عند الضغط على دواسة الوقود. كان يبدو مشابهًا لصوت توربو، ومع ذلك، كان حجم الصوت يتناسب مباشرة مع مدى عمق الضغط على دواسة الوقود. كما يمكنك أن تتخيل، لم يكن سماع صوت عالي النبرة مستمر كلما ضغطت على دواسة الوقود أمرًا مريحًا.
المشكلة الأخرى كانت مع نظام التحكم في الجر. ذكّرني ذلك عندما قدت تويوتا أفالون لأنه كان لديه نفس المشكلة بالضبط. قم بإيقاف تشغيل التحكم في الجر، واضغط على دواسة الوقود، وسيعود التحكم تلقائيًا. بغض النظر عن عدد المرات التي قمت فيها بإيقاف تشغيل التحكم في الجر، فإنه يعود للعمل تلقائيًا خلال بضع ثوانٍ. بصراحة، وجدت هذا الأمر غير منطقي، خاصة وأن لكزس تصف IS 350 على أنها "سيدان رياضية".
أخيرًا، كان نظام التحكم في السرعة التلقائي الذي زودت به سيارتنا الاختبارية آمنًا جدًا للاستخدام الفعلي على الطرق التي تحتوي على سيارات أخرى. كان يصر على الكبح على الرغم من أن السيارة الأمامية كانت بعيدة بمسافة 5 - 6 سيارات. وهذا، بدوره، كان يتطلب مني تجاوز النظام يدويًا لضمان عدم تجاوز الحد الأقصى للسرعة. كما يمكنك أن تتخيل، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن أوقف النظام تمامًا.
الحكم النهائي
ببساطة، كانت لكزس IS 350 بالتأكيد سيارة ممتعة للتجول بها في المدينة. قدمت ميزات أمان استثنائية، وقيادة رائعة، وصوتًا يشبه الوحش غير المروض. ومع ذلك، مع سعر يبلغ 230,000 درهم، لا أستطيع إلا أن أشعر أنها مكلفة للغاية.
تفحص أيضًا
