مراجعة أوبل أسترا OPC: هاتشباك أنيق مع أداء مدهش
الكلمات الرئيسية:
تفضل منطقة الإمارات والشرق الأوسط تقليديًا السيارات السيدان المدمجة على الهاتشباك، حيث لا تتجاوز مبيعات الهاتشباك الساخن عادةً رقم مزدوج. لفترة طويلة، كانت سيارة VW Golf GTi هي الهاتشباك الساخن الوحيدة المتاحة، مع منافسة عرضية من هوندا سيفيك تايب آر وأختها من VW، سيات ليون FR.
ومؤخراً، ومع عودة أوبل إلى السوق المحلي بعد عقد من الزمن، فإن أسترا OPC مستعدة للتنافس مع قادة القطاع الراسخين. لكن هل لديها ما يلزم؟
التصميم
تعتبر أوبل أسترا OPC سيارة ذات مظهر جيد بلا شك. بينما قد لا تكون الأصفر الكناري لسيارتنا الاختبارية اختياري الشخصي، إلا أن النسب العامة مثيرة للإعجاب. تتميز بمظهر أكثر عدوانية مقارنةً بأسترا GTC القياسية، بفضل الصدامات الجديدة مع فتحات هواء أكبر والأقواس المرفوعة، لا سيما في الجزء الخلفي.
تضيف الخطوط الجانبية للسيارة لمسة جميلة، مما يخلق شكل "L" عريض فوق الجوانب الجديدة، بينما تنحني خط آخر من مصباح الذيل حول مقبض الباب نحو قوس العجلة الخلفية. الجناح الخلفي الأنيق هو إضافة دقيقة لكنها مناسبة لهذا الهاتشباك المتناسب بشكل جيد.
على الرغم من أن السيارة تجلس بشكل منخفض على عجلاتها قياس 19 بوصة، إلا أنني كنت مخيبًا للآمال لأن أسترا تُقدم عالميًا بعجلات قياس 20 بوصة، مما يعزز من المظهر الرياضي بملء الأقواس المرفوعة. ومع ذلك، تظل العجلات بقطر 19 بوصة جذابة، ويجذب موقف أسترا الانتباه بالتأكيد على الطريق.
مساحة وراحة الداخلية
عند فتح الباب، تواجه معضلة فريدة. تتميز أسترا ببابين طويلين يوفران مساحة كافية لدخول المقاعد الخلفية. بينما تكون الأبواب العريضة مفيدة، إلا أنها قد تكون غير مريحة في مواقف السيارات الضيقة.
في الداخل، ستجد بعضًا من أفضل المقاعد الرياضية في هذه الفئة، حيث توفر الراحة والدعم أثناء القيادة في الزوايا الحادة.
رغم كونها هاتشباك ذات بابين، إلا أن أسترا مفاجئة في قدرتها على استيعاب الركاب. دخول المقاعد الخلفية ليس بالمهمة الأكثر جاذبية، لكن بمجرد الجلوس، هناك مساحة كافية للرحلات القصيرة مع ما يصل إلى خمسة ركاب. العيب الوحيد هو أن النوافذ الخلفية الضحلة قد تجعل المقصورة تشعر بالاختناق، خاصة مع المقاعد الرياضية ذات الظهر العالي في الأمام. ومع ذلك، فإن المقصورة الأمامية تبدو فسيحة ومجهزة بشكل جيد مع خيارات تخزين متعددة.
تشطيبات داخلية وتكنولوجيا
المواد المستخدمة في مقصورة أسترا مقبولة لكنها ليست فاخرة. يتميز الكونسول الوسطي بقطعة بلاستيكية سوداء لامعة تبدو رخيصة، على الرغم من أن الجودة العامة للمقصورة مقبولة. ومع ذلك، قد تكون الأزرار العديدة مربكة، مما يتطلب بعض الوقت للتعود عليها.
للأسف، التكنولوجيا ليست على مستوى التوقعات. مع تفضيل الجيل الشاب للأجهزة الحديثة، فإن ميزات لوحة القيادة القديمة في أسترا مخيبة للآمال. بدلاً من شاشة تعمل باللمس، فإن الشاشة الصغيرة ذات النقاط المصفوفة هي كل ما هو متوفر. بينما تتضمن حساسات الرجوع، ومحدد السرعة، ونظام التحكم في السرعة، إلا أن هذه الميزات تبدو غير كافية لسيارة يبدأ سعرها من 116 ألف درهم، وهي مقارنة بأسعار Golf GTi الأساسية.
أداء القيادة
تقنية القيادة وضجيج الطريق
عند بدء تشغيل السيارة، تكشف عن محرك توربيني سعة 2 لتر بصوت عميق ودوي يرتاح بعد أن يسخن. تنخفض المقاعد الرياضية، ويسمح لك المقود القابل للتعديل يدويًا بوضعية قيادة مريحة.
تقدم أسترا قيادة سلسة، حيث تمتص المطبات بشكل جيد. ومع ذلك، فإن وجود المحرك المستمر يخلق ضجيجًا ملحوظًا داخل المقصورة، مما قد يكون غير مريح. بينما يتم كتم ضجيج الرياح بشكل جيد، فإن ضجيج الطريق الناتج عن مجموعة الطاقة يجعل المقصورة صاخبة بعض الشيء.
المكابح
تعمل مكابح بريمبو القياسية في طراز OPC بشكل استثنائي. على الرغم من وزنها الذي يبلغ حوالي 1.5 طن، إلا أنها توقف السيارة بكفاءة حتى خلال المنحدرات الصعبة، دون أي تلاشي ملحوظ في المكابح.
استهلاك الوقود
تعتبر أسترا سهلة المناورة في المدينة، على الرغم من النقاط العمياء الكبيرة الناتجة عن النوافذ الخلفية الصغيرة. تضيف ميزة بدء/إيقاف المحرك الراحة، حيث يتم إيقاف تشغيل المحرك عند الإشارات. بينما قد لا تكون توفير الوقود أولوية في هذه المنطقة، إلا أن أسترا تعتبر موفرة نسبيًا عند قيادتها بشكل معتدل، على الرغم من أن الاستهلاك يزداد بشكل كبير عند التسارع الشديد.
ناقل الحركة
تتميز أسترا OPC بناقل حركة يدوي تقليدي بست سرعات، مما يعزز تجربة القيادة. على الرغم من أن البعض قد يفضل راحة الأوتوماتيكية، إلا أن النقل اليدوي يوفر تحكمًا أكبر. يجعل القابض الخفيف وحركة نقل التروس من السهل القيادة.
القوة والتسارع
يعتبر المحرك الميزة البارزة في أسترا. بفضل قوة تصل إلى 280 حصان وعزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر، فإنها تتفوق على منافسيها. ومع ذلك، هناك تأخير ملحوظ في التوربو دون 2000 دورة في الدقيقة، مع زيادة حقيقية تحدث حوالي 2500 دورة في الدقيقة. بمجرد أن تتصل القوة، تتسارع أسترا بشكل مثير للإعجاب، لتصل إلى 100 كم/س في حوالي 6 ثوانٍ. بينما يكون التسارع يبدو خافتًا بعض الشيء، إلا أن السرعات يمكن أن ترتفع بسرعة، حتى تتجاوز 200 كم/س، على الرغم من أن المحرك يفتقر إلى صوت مثير.
لكن، مع ذلك...
بمجرد التغلب على تأخير التوربو الأولي، يصبح عزم أسترا مدمنًا، حيث يوفر قوة كافية على الطرق الجبلية المتعرجة. يمكنك غالبًا العثور على عدة تروس مع سحب كافٍ للحفاظ على الزخم، مما يقلل من الحاجة لتغيير التروس بشكل متكرر.
ومع ذلك، يترك آلية تغيير التروس شيئًا مرغوبًا فيه، مع سفر القابض الطويل والتغييرات غير الدقيقة، لا سيما في التروس الخامسة والسادسة. يوفر التوجيه تغذية راجعة جيدة، لكن يمكن الشعور بسحب العزم تحت التسارع الشديد.
التعليق
تتضمن أسترا زر "رياضي" وآخر "OPC" لتحسين تجربة القيادة. يعمل وضع "الرياضة" على تحسين التحكم في الجسم مع الحفاظ على الراحة، بينما يشدد وضع "OPC" التعليق، مما يجعله أكثر ملاءمة للطرق الملساء بدلاً من الطرق غير المستوية.
التحكم
يسمح الفرق المحدود بين العجلات الأمامية بقدرات استدارة مثيرة للإعجاب. على الرغم من وزنها، تتعامل أسترا مع المنعطفات بشكل استثنائي، مما يوفر تجربة قيادة مثيرة على الطرق الضيقة والعريضة.
الحكم النهائي
في الختام، بينما تتفوق أسترا OPC في الأداء والأسلوب، إلا أنها تفشل في الجوانب المتعلقة بالأجهزة ومواد الداخلية. قد تكون بديلاً أكثر تكلفة لسيارة VW Scirocco، ولكن مع وجود منافسين مثل Ford Focus ST يقدمون تجربة قيادة مماثلة بسعر أقل، يتم تحدي قيمة أسترا.
إذا كنت تبحث عن هاتشباك جميل وجذاب وسريع يتفوق على السيارات الرياضية، فإن أسترا OPC تستحق النظر. فقط تأكد من طلب العجلات 20 بوصة للحصول على المظهر الكامل.
