مراجعة أوبل إنسيغنيا OPC 2013: سيدان فاخرة ذات أداء متميز
الكلمات الرئيسية:
لم تسمع بها من قبل؟ هذا أمر مفهوم. عادت أوبل إلى الإمارات بعد 10 سنوات، وهذه المرة ترغب في ترك انطباع قوي.
في الصف الأمامي تقف أوبل إنسيغنيا OPC 2013. هذه هي رؤية أوبل لسيدان فاخرة (على الرغم من توفرها أيضًا كسيارة هاتشباك) وهي هنا لتواجه منافسين مثل فولكس فاجن CC و أودي A5 سبورت باك.
التصميم
تقدم العديد من الشركات المصنعة اليوم نسخ أداء من سياراتها. عادةً ما تقع هذه النسخ في فئتين:
- سيارة مميزة بتصميم بسيط – سيارة تبدو عادية مع سر خفي تحت السطح.
- سيارة بارزة – سيارة لا تترك مجالًا للشك في قدراتها.
تندرج أوبل إنسيغنيا OPC بوضوح في الفئة الثانية.
كل شخص رأى السيارة كان فضولياً لمعرفة المزيد عنها. تترك إنسيغنيا OPC انطباعًا قويًا ولا تترك مجالًا للشك في نواياها. تبدو رائعة، متكئة على جنوط ضخمة بقياس 20 بوصة، مما يمنحها مظهرًا مميزًا (بطريقة إيجابية). معظم الناس الذين صادفوا السيارة لم يصدقوا أن هذه هي الجنط القياسي الذي يملأ أقواس العجلات المنفوخة. يبرز المظهر القوي أكثر مع عوادم مزدوجة مزينة بالساتان مدمجة في المصد الخلفي وأضواء التشغيل النهارية التي تنحني في الجزء العلوي من المصابيح الأمامية. هذه السيارة تجعل من يقودها يشعر بأنه في تحدٍ مع أي شخص يجرؤ على مواجهتها. بسعر 168,000 درهم، تستحق هذه السيارة كل فلس لمجرد شكلها.
ميزات الداخلية والراحة
بحسب المعايير الأوروبية (والكلام التسويقي)، تُعتبر هذه سيارة سيدان عائلية كبيرة. لكنني أختلف مع ذلك قليلاً. من حيث الحجم، تحتوي على مقصورة داخلية بحجم كاديلاك CTS الحالية. وفي مصطلحات بي إم دبليو، تقع بين السلسلتين 3 و5، ومع ذلك فهي مضغوطة بشكل واضح في الأبعاد الخارجية. بينما المساحة ليست ضيقة بالضرورة، إلا أنها ليست واسعة أيضًا. مساحة الأرجل في الأمام والخلف كافية جدًا. استغلت أوبل المساحة المتاحة بشكل جيد مع حاويات مصممة بعناية حول السيارة، مثل وحدة التحكم المركزية، ورف الدashboard، وحوامل أكواب كبيرة في وحدة التحكم المركزية.
الأفضل من ذلك هي جيوب الأبواب التي كبيرة ويمكن أن تستوعب زجاجة ماء كبيرة. قد يبدو هذا تافهًا، لكن عندما تستخدم سيارتك يوميًا، فإن هذه الأمور الصغيرة تهم. المقود سميك وقائم على شكل مسطح، مما يدل على الأداء المحتمل. هذه المقاعد مغطاة بالجلد وهذا هو كل شيء. معظم الأسطح الأخرى مصنوعة من البلاستيك وليس من النوع الفاخر. حتى الزخرفة "بخشب البيانو الأسود" مصنوعة من بلاستيك رخيص وشعور فارغ.
عند الدخول، يتم تثبيتك بمقاعد ريكارو التي تبدو باهظة الثمن - مما يعزز الانطباع بأن السيارة مصممة لمحبي تعديل السيارات. بينما علق البعض بأن المقاعد كانت واسعة قليلاً لدرجة أنها لا تثبتك في مكانك، يمكنني أن أؤكد لك أن المقاعد ستبقيك في المكان الذي تحتاج إليه. المزيد عن ذلك لاحقًا.
على الرغم من أن مقاعد ريكارو جيدة، يبدو أن الميزانية المخصصة للداخلية قد تم إنفاقها بالكامل على المقاعد. كل شيء آخر يشعر وكأنه من مخزون قطع غيار أوبل، ودعني أوضح على الفور أنك لن تخلط بين هذه الداخلية وداخلية أودي.
تتميز إنسيغنيا OPC بنظام صوتي إنفينيتي الذي قدم انطباعًا جيدًا بتقديم موسيقى كأنك في ملهى ليلي داخل سيارتك. ليس بالجودة التي تقدمها بعض الشركات الأخرى، ولكن مع ذلك، يؤدي عملًا جيدًا في ضخ الموسيقى إلى سيارتك. كما هو معتاد، تتوفر منافذ USB وAUX بالإضافة إلى مشغل أقراص مضغوطة. كما يتوفر نظام ملاحة، ومع ذلك، لم يكن لدى سيارتنا الاختبارية الخرائط معدة (أظهر خطأ أن بطاقة SD مفقودة) لذا لم نتمكن من تحديد مدى تفصيل هذه الخرائط أو مدى سهولة استخدامها.
تبدو وحدة التحكم المركزية مزدحمة للغاية. يبدو أن أوبل أخذت مجموعة من الأزرار، وضعت الغراء على أحد الأطراف ورمتها عبر وحدة التحكم المركزية. من المعقد جدًا القيام بشيء بسيط مثل ضبط الراديو على المحطة المفضلة لديك (لن تساعدك أي من أزرار الراديو - يتم ذلك باستخدام مقبض يشبه عصا التحكم أسفل ذراع التروس - يتطلب ذلك أولاً دفعه لإظهار قائمة، ثم التدوير لليمين لاختيار ضبط الراديو اليدوي، ثم الكثير من التمرير). في عصر الشاشات اللمسية والنهج البسيط في واجهات الوسائط المتعددة، تشعر وحدة التحكم المركزية الخاصة بأوبل بأنها عتيقة، وكأنها من التسعينات.
أفضل جزء في الداخلية هو سعة صندوق الأمتعة، التي تبلغ 500 لتر، مما يمنحها نقاط إضافية من حيث العملية اليومية. بشكل عام، تترك الداخلية شعورًا بعدم الرضا. هذه السيارة تكلف مبلغًا ليس بقليل، ولا تشعر أنك تستطيع الانسجام مع الزحام في هذه الفئة.
ميزات السلامة
تحتوي السيارة على العديد من ميزات السلامة. للبدء، كانت سيارتنا الاختبارية تحتوي على ستة وسائد هوائية. ثم هناك مؤشرات صوتية ومرئية عندما تخرج من مسارك دون الإشارة (نظام مساعدة الحفاظ على المسار)، ونظام تحذير التصادم (الذي يعتبر مزعجًا بعض الشيء لأنه يأخذ الحذر إلى مستوى جديد)، ومستشعرات ركن لضمان عدم خدش المصدات القوية - الأمامية والخلفية. مثير للإعجاب.
ميزة مسلية هي أن السيارة تتعرف على حد السرعة على طرق معينة وتظهره على الشاشة بين عداد السرعة ومقياس الدوران. كما تشير عندما تنضم أو تغادر الطريق السريع. هذا لمسة نهائية رائعة. من بين الأمور الملحوظة التي تم إغفالها كانت كاميرا الرؤية الخلفية ومؤشرات النقاط العمياء. مع وجود سيارات في فئات أقل تقدم هذه كميزة قياسية، لم تتضمن أوبل هذه حتى في قائمة الخيارات. علاوة على ذلك، لا تزال هذه السيارة تُشغل عن طريق تدوير المفتاح. صحيح، سيداتي وسادتي، لا يوجد بدء تشغيل بالضغط.
أداء القيادة
بعد تلك الداخلية، كانت حماسي قد خف. ولم تفعل قيادتي الأولى مع السيارة شيئًا لتغيير ذلك.
تستمر الإشارات إلى التسعينيات مع تأخر كبير في التيربو لدرجة أنني كنت أضطر للتحقق مرة أخرى مما إذا كانت هذه سيارة تُباع في عام 2013! المحرك لا يفعل شيئًا تحت 3000 دورة في الدقيقة، وبعد ذلك يبدأ التيربو في العمل وتندفع إلى الطريق. ثم يتم مقاطعة ذلك للحظة عندما تتقدم للأمام ثم تعود إلى مقعدك عند تحديد الترس التالي. هذه هي أسوأ علبة تروس قمت بقيادتها منذ فترة طويلة. تبدو علبة التروس الأوتوماتيكية 6 سرعات وكأنها من عصر آخر. كما أن السيارة تصدر الكثير من صوت سحب المحرك مما يسبب ضوضاء في المقصورة عند السرعات المنخفضة، وهذا لا يساعده مستويات الضوضاء العالية نسبيًا من الإطارات (تلك الجنط الرائعة بقياس 20 بوصة لها عيوبها عندما تكون ملفوفة بإطارات Pirelli بقياس 255).
التعليق قوي ولكنه جيد، حيث يتعامل مع المطبات في الطريق بشكل جيد دون إرسال الكثير من الصدمات إلى المقصورة. عند السير على الطريق السريع، تشعر السيارة بأنها مشغولة عند 2500 دورة في الدقيقة. كنت أعتقد أن السيارة كانت بحاجة إلى ترس آخر، لكنها لم تأتي. هذا يجعل المقصورة صاخبة قليلاً - شيء يمكن حله بترس سادس أطول أو حتى ترس إضافي. ومع ذلك، كنا نرى بانتظام 8-10 لترات/100 كيلومتر على الطريق السريع، وهو أمر جيد جدًا لسيارة ثقيلة مثلها، بمعدل إجمالي حوالي 11-12 لترات/100 كيلومتر.
ومع ذلك، هذه هي طراز OPC. وهذا يعني مركز أداء أوبل، وكفاءة استهلاك الوقود ليست أولوية قصوى. لذا نبحث عن الجانب الأكثر حيوية من هذه الإنسيغنيا. تحتوي إنسيغنيا OPC على محرك تيربو V6 بسعة 2.8 لتر والذي يدعي إنتاج 325 حصانًا و 435 نيوتن متر مرتبط بنظام دفع رباعي. هذا يتطلب بالتأكيد استكشافًا إضافيًا.
في أعلى لوحة العدادات بين مجموعة الأزرار هناك ثلاثة أزرار مهمة. أحدها معلم بـ"رياضة"، والثاني "OPC"، والثالث لإيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر. وضع OPC هو وضع سباق بحت. يحتفظ بتروس، ربما اثنين أقل من المعتاد، ويبقيك في نطاق القوة. ومع ذلك، فإن التروس تستمر لفترة طويلة جدًا ولا تتغير عند تخفيف الضغط، لذا فإن هذا الوضع مثالي فقط عندما تضغط حقًا. في الطرق العامة، يجب ألا يحدث هذا الوضع أبدًا. عند الضغط على زر "رياضة"، تحصل على إعداد مضبوط بشكل جيد. هذا يجعل السيارة تخفض التروس بشكل أسرع عندما تحتاج إلى التسارع. هذا مهم لأن تأخر التيربو في النطاق المنخفض يعني أنك لن تحقق تقدمًا ذا معنى حتى يبدأ التيربو في العمل. كما أن الإعداد يحافظ على التعليق مرنًا بما يكفي للاستمرار في الركوب بشكل جيد. تقوم السيارة بتغيير التروس وتتحرك حتى إلى الترس الأعلى عندما تسير.
ومع ذلك، لا يبدو أن السيارة سريعة جدًا. عند نقلها إلى الوضع اليدوي، خفضت بضع تروس، وضغطت على دواسة الوقود، وانطلقت السيارة للأمام بشكل منظم. كنت آمل أن يكون رد الفعل المعاكس لهذا التيربو هو دفع لطيف في الظهر، لكنه لم يظهر. قد يكون ذلك بسبب الطقس الحار (ليس مثاليًا لتعمل التيربو تحت ظروف كهذه)، حيث على الرغم من ادعاءات أوبل بوجود زمن من 0-100 كم/ساعة قدره 6 ثوانٍ، لم نتمكن من تحقيق سوى 7.6 ثوانٍ.
كل هذا يجب أن يعني أن السيارة سيئة، أليس كذلك؟ خطأ!
التحكم
عندما تعرض إنسيغنيا OPC لبعض الزوايا، تنبض السيارة بالحياة. على الرغم من وزنها الكلي الذي يزيد قليلاً عن 1800 كجم، تتعامل السيارة بشكل مذهل لدرجة أنها ممتعة جدًا.
بينما تميل معظم سيارات الدفع الرباعي إلى الحذر وتدخل في انزلاق تحت السيطرة، أثبتت إنسيغنيا أنها مرحة للغاية تحت الضغط، حيث تتكيف بشكل جيد مع خطها وتسمح لك بالاندفاع عبر الزوايا. في كل مرة، كان نظام الدفع الرباعي يمسك ويثبت نفسه حتى تصل إلى نقطة الانزلاق من الزاوية. هذا يمنحك مزيدًا من الثقة في OPC وتستمر في الضغط بقوة عبر كل زاوية. حتى النقطة التي قد تفرط فيها قليلاً، لكن حتى في تلك الحالة، عندما تخفف من دواسة الوقود، تدخل السيارة في انزلاق رشيق وسهل التحكم.
بالمقارنة مع أودي S6 التي اختبرناها والتي كانت تحتوي أيضًا على دفع رباعي ولكن بقوة أكبر بكثير، كانت إنسيغنيا OPC مفاجأة من حيث التحكم. نفس الزاوية التي كانت ستدخل فيها أودي S6 في انزلاق نهائي عند 100 كم/ساعة، كانت إنسيغنيا OPC تتجاوزها عند أكثر من 110 كم/ساعة، تتوزع قوتها من الأمام إلى الخلف دون أن تدع أي طرف يخرج عن السيطرة. إن السرعات العالية تُؤخذ بسرعات غير قانونية، حيث توفر إطارات السيارة الواسعة ونظام الدفع الرباعي استقرارًا وثقة فائقة للاستمرار في الضغط.
لا يشعر التوجيه بأنه قوي جدًا، لكنك دائمًا تعرف ما يحدث عند العجلات الأمامية. الفرامل أيضًا ليست تدريجية، لكن بريمبوس المثبتة على هذه السيارة قوية جدًا وتوقف كل هذه الكتلة على الفور عند الحاجة. كما أن السيارة تبدو جيدة. لديها صوت تيربو قديم الطراز أثناء قيادتك، وفي مواقف السيارات المغلقة، يبدو تقريبًا وكأنها تحتوي على صمام تفريغ كبير - تمامًا كما في فاست أند فيوريوس. إنها ممتعة جدًا ومؤثرة.
لكنني كنت دائمًا أتمنى أن تحتوي على مزيد من القوة. أعتقد أن السيارة ستشعر بأنها مختلفة تمامًا في فصل الشتاء، لكن خلال تجربتي للسيارة، وجدت نفسي دائمًا آمل في مزيد من القوة والعزم. ومع ذلك، فإن نقص القوة سمح لي بالضغط على دواسة الوقود لفترة أطول وفي المزيد من المناسبات. كانت قيادة السيارة تجربة ممتعة - حيث لم تشعر أبدًا بأنها ثمينة أو هشة لدرجة تمنعك من الاستمتاع بها. يمكنك حقًا أخذ حرية مع هذه السيارة والاستمتاع بشاسيه القادر بشكل مفاجئ. إذا كنا نعيش جميعًا على حلبة سباق، كنا سنقود كاترهام أو أرييل آتوم. الواقع هو أنك تحتاج إلى شيء يقوم بالرحلات اليومية بشكل جيد ثم يمكنك رؤية الأحمر (بشكل حرفي، حيث تضيء العدادات باللون الأحمر إذا قمت بالتبديل إلى وضع OPC) في المناسبات النادرة التي تصادف فيها طريقًا خاليًا أو منعطفًا ملتويًا. إنها مرحة، قابلة للتعامل عند حدودها، ومعتدلة عندما يتم الإفراط في القيادة، ولديها فقط ما يكفي من القوة لتترك ابتسامة على وجهك في نهاية معظم الرحلات.
الحكم
تكتظ صناعة السيارات بالاختصارات المثيرة - AMG، M، RS، GT، إلخ. OPC لا يبدو مثيرًا جدًا - أكثر شيوعًا كاسم لمكنسة كهربائية صينية. ومع ذلك، إذا كانت إنسيغنيا OPC هي أي شيء، يمكنك أن تكون مطمئنًا أن هذا الاسم سيكون على لسان الكثيرين في المنطقة قريبًا.
محركها وعلبة التروس خيبتا أملي قليلاً كما فعلت الداخلية. لكن السيارة تتمتع بمظهر لا يضاهى في هذه الفئة، وهي موهوبة بلا شك في قسم التحكم. تتركك مبتسمًا كالمجنون عندما تعرف أنك كنت تسير بسرعة أكبر مما ينبغي وتدخل المنعطفات بسرعات لا ينبغي لك.
تقدم أوبل حاليًا خدمة مجانية لمدة 5 سنوات/150,000 كيلومتر وضمان لمدة 5 سنوات. إذا تفاوضت بجدية، يمكنك حتى تخفيض السعر إلى (همس) 160,000 درهم. عند مقارنتها بالمنافسين، فإن ذلك يمثل قيمة جيدة جدًا.
استكشف المزيد
