تويوتا جي آر جي تي الجديدة: سيارة رياضية خارقة بمحرك ثماني الأسطوانات مزدوج التيربو وتقنيات السباقات

تويوتا جي آر جي تي: أيقونة جديدة في عالم السيارات الرياضية الخارقة

لطالما أثارت تويوتا حماس عشاق السيارات، فبعد نجاح جي آر ياريس وجي آر 86، بقي الجميع في انتظار التحفة الأكبر. وأخيراً، كشفت الشركة عن الطراز الذي يتربع على قمة هرم جازو ريسينغ، لتنتهي بذلك فترة الانتظار الطويلة لمحبي الأداء الحقيقي.

هذه هي تويوتا جي آر جي تي، السيارة التي كنا نظن أن صانعي السيارات توقفوا عن إنتاجها.

للحظات، انسَ سيارات الهاتشباك العملية والكروس أوفر الاقتصادية. أمامك سيارة خارقة منخفضة وعريضة مزودة بمحرك ثماني الأسطوانات مزدوج التيربو، تم تطويرها بالتوازي مع سيارة سباق جي تي 3 مخصصة، ما يعني أن الأمر ليس مجرد تصميم جذاب بل سيارة معتمدة قانونياً للسباقات تجمع بين الأداء الرياضي على الحلبة والطريق.

قلب V8 حقيقي

العنوان الأبرز يكمن تحت هذا الغطاء الكبير، حيث قامت جازو ريسينغ بتطوير محرك جديد كلياً بسعة 4.0 لتر وثماني أسطوانات مزدوج التيربو خصيصاً لهذه السيارة V8.

وتتحفظ تويوتا على الأرقام الرسمية وتصفها بـ "الحد الأدنى المستهدف"، إلا أن الأرقام الأولية مثيرة للغاية، حيث نتحدث عن قوة تزيد عن 641 حصاناً وعزم دوران يفوق 850 نيوتن متر. تنتقل هذه القوة بالكامل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي جديد من ثماني سرعات.

هل هي هجينة؟ تقنياً نعم، لكن ليس بنفس طريقة تويوتا بريوس. فهناك محرك كهربائي واحد مدمج في ناقل الحركة، ووظيفته ليست توفير الوقود بل ملء العزم أثناء تبديل السرعات لضمان تسارع عنيف وسلس دون انقطاع. إنها تقنية أداء خالصة وبسيطة.

تصميم تفرضه الرياح

تصميم تويوتا جي آر جي تي دراماتيكي للغاية، مستلهم من طراز 2000 جي تي الأسطوري مع مقدمة طويلة وخلفية قصيرة، لكن التنفيذ عصري بالكامل.

السيارة منخفضة جداً - حتى أقل من بورشه 911 جي تي إس - وتتميز بحزمة ديناميكية هوائية هجومية تجعل السيارة تلتصق بالطريق. المقدمة تحتوي على فتحات تهوية ضخمة للتبريد، بينما يغطي غطاء المحرك فتحات عميقة لطرد الحرارة من محرك V8. في الخلف، تبرز مخارج العادم الرباعية داخل ناشر هواء عملي مستوحى من سيارات لومان.

وتحت الهيكل، اعتمدت تويوتا لأول مرة هيكلاً كاملاً من الألمنيوم مغطى بألواح من ألياف الكربون المقوى بالبلاستيك (CFRP)، وكل ذلك بهدف إبقاء الوزن أقل من 1,750 كجم، وهو رقم طموح لسيارة رياضية حديثة مليئة بالتقنيات.

المقصورة الداخلية

عند فتح الباب، أول ما ستلاحظه هو غياب شعارات تويوتا؛ فهي منتج جازو ريسينغ بالكامل. تجمع المقصورة بين الطابع السباقي والفخامة المخصصة للقيادة الطويلة.

تجد مقاعد ريكارو ذات دعم كربوني، وتصميم يركز على السائق ليشبه قمرة القيادة أكثر من المقصورة. وتعرض العدادات الرقمية معلومات دورات المحرك، وضعية التروس، وإشارات تغيير السرعة، لتذكرك أن هذه السيارة صُممت لتقودها بقوة.

علاقة وثيقة بسيارات جي تي 3

لم تُطوَّر جي آر جي تي بمعزل عن السباقات، بل وُلدت بجانب سيارة جي آر جي تي 3 المخصصة للحلبة. هذا التطوير المتوازي بين سيارات الشارع والسباق يضمن أن النسخة المدنية تستفيد من هندسة رياضية حقيقية: هندسة التعليق، صلابة الهيكل، وحلول التبريد جميعها مستمدة من الحلبات.

بهذه المواصفات، تنافس جي آر جي تي سيارات مثل مرسيدس-إيه إم جي جي تي، وأستون مارتن فانتاج، وبورشه 911. إنها منافسة شرسة، لكن مع سجل تويوتا المميز في بطولة العالم للراليات وسباقات لومان، لا يمكن الاستهانة بها.

تبحث عن سيارة مستعملة في دبي أو عروض سيارات جديدة؟ اكتشف قوائم يلا موتور الموثوقة اليوم.

الأسئلة الشائعة

هل تويوتا جي آر جي تي بديلة لسيارة لكزس إل إف إيه؟ ليس بشكل مباشر. على الرغم من التشابه في الفلسفة – محرك أمامي ودفع خلفي – تركز جي آر جي تي على أداء تويوتا بمحرك V8، بينما تطور لكزس حالياً سيارة كهربائية خارقة ستكون الوريث الروحي لإل إف إيه.

متى سيتم طرح تويوتا جي آر جي تي للبيع؟ كشفت تويوتا عن السيارة كنموذج أولي، ومن المتوقع وصول النسخة النهائية إلى صالات العرض في عام 2026 تقريباً.

هل هي إصدار محدود؟ لم تؤكد تويوتا عدد النسخ المنتجة بعد. ولكن باعتبارها سيارة مخصصة لبرنامج سباقات جي تي 3، يجب عليهم إنتاج عدد كافٍ لتلبية متطلبات الاتحاد الدولي للسيارات FIA. لن تكون بكميات ضخمة مثل سوبرا، لكنها لن تكون نادرة كإل إف إيه.

هل يمكن قيادتها بالطاقة الكهربائية فقط؟ لا. النظام الهجين هو إعداد خفيف للمساعدة في دعم المحرك وتنعيم تبديل السرعات، والسيارة تعتمد كلياً على محرك V8 في جميع الأوقات.