عودة الأسطورة
الأسطورة عادت! إنها تويوتا سوبرا الجديدة بالكامل، السيارة التي انتظرها عشاق السيارات من جميع أنحاء العالم لمدة سبعة عشر عامًا. وقد تعرضت لانتقادات شديدة بسبب بنائها بالتعاون مع بي إم دبليو، سنتناول ما إذا كانت سوبرا الجديدة لا تزال تستحق أن تُعرف كأسطورة يابانية، أم أنها فقدت تاجها كسيارة رياضية يابانية.
التصميم الخارجي
رائعة من كل زاوية، سوبرا 2020 مستندة إلى السيارة المفهوم الجميل FT-1 التي تم الكشف عنها في عام 2014، وتعرض تصميمًا رائعًا تم نقله إلى الإنتاج بواسطة تويوتا. بينما كانت النماذج السابقة من سوبرا أكثر شبهاً بسيارات الجولات الكبيرة ذات الأربعة مقاعد، فإن سوبرا الجديدة هي سيارة رياضية مدمجة. بطول إجمالي يساوي طول 86، فإن سوبرا الجديدة مدمجة داخليًا وخارجيًا، لكن ارتفاعها المنخفض وقاعدتها العريضة والعجلات الأقصر تجعل قيادتها مختلفة تمامًا.
من أكثر العناصر التصميمية المفاجئة في سوبرا الجديدة هي العديد من الفتحات الاصطناعية على هيكل السيارة. بينما تضيف جاذبية جمالية وتمنح السيارة مظهرًا أكثر عدوانية، فإن وجود ثماني فتحات اصطناعية على الصدامات، وغطاء المحرك، والأجنحة قد يكون مبالغاً فيه. ومع ذلك، تشير المصادر إلى أن هذه الفتحات يمكن أن تفتح عند الحاجة، مما يعكس هندسة مدروسة لمنع الملاك من تعديل الهيكل.
التصميم الداخلي
العلاقة الألمانية أكثر وضوحًا من أي وقت مضى في داخل سوبرا الجديدة، الذي يتميز بالفخامة والبناء الجيد والتصميم الأنيق، لكنه أيضًا يشبه بشدة النماذج القديمة من بي إم دبليو. يشعر التصميم العام والأزرار كما لو كانت مباشرة من مخزن قطع بي إم دبليو، مما قد يقلل من هوية تويوتا. ومع ذلك، يعني هذا أن سوبرا تحتوي على كمية أقل بكثير من البلاستيك الصلب مقارنة بما هو موجود عادة في سيارات الرياضة اليابانية.
مع وضعية جلوس منخفضة ورؤية خارجية مخفية، تلبي سوبرا توقعات السيارة الرياضية المناسبة. تشمل الميزات نظام صوت JBL مكون من 12 مكبر صوت، نظام تكييف هواء مزدوج المناطق، وشاشة معلومات ترفيهية بحجم 8.8 بوصة، بالإضافة إلى نظام التحكم في السرعة والمقاعد الكهربائية.
الأداء
تحت غطاء المحرك، تتميز سوبرا الجديدة بنفس محرك بي إم دبليو B58 ذو الست أسطوانات المتتالية وناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذو الثماني سرعات الموجود في بي إم دبليو Z4. بينما قد يتساءل البعض عن مصداقية سوبرا نظرًا لمحركها من بي إم دبليو، من المهم الإشارة إلى أن فريق تويوتا للسباقات، غازو ريسينغ، قد قام بتحسين المحرك ليمنحه شخصية فريدة.
مع 335 حصان و500 نيوتن متر من العزم، تمتلك سوبرا القوة اللازمة للتسارع بسرعة. إذا قمت بالضغط على دواسة التسارع بشكل مفرط، قد تدور العجلات قبل تدخل نظام التحكم في الجر. سوبرا مزودة بنظام عادم يحتوي على صمامات قابلة للتعديل بناءً على وضع القيادة. في وضع الرياضة، تفتح الصمامات لإنتاج أصوات مثيرة من الانفجارات والفرقعات أثناء التسارع والتباطؤ، بينما تتحول إلى سيارة أكثر هدوءً عند الإغلاق.
مع توفير العزم الأقصى عند 1,600 دورة في الدقيقة، لا توجد فترات تأخير ملحوظة في التسليم. تظل سوبرا في نطاق القوة تقريبًا بشكل مستمر ويمكن أن تدور فوق علامة 6,000 دورة في الدقيقة قبل الوصول إلى الحد الأحمر. تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.3 ثوانٍ فقط، وهو إنجاز مثير للإعجاب. ومع ذلك، يشعر المقود بأنه ثقيل ويفتقر إلى التعليقات المتوقعة من سيارة رياضية، مما قد يؤثر على تجربة القيادة.
الحكم النهائي
بسعر 229,000 درهم، تُعتبر تويوتا سوبرا سيارة رياضية في متناول معظم عشاق السيارات. بينما من المثير رؤية استمرار هذا الاسم، قد تؤدي أوجه التشابه مع Z4 إلى تساؤل البعض عما إذا كانت سوبرا لا تزال تجسد مكانتها كأسطورة يابانية. ومع ذلك، فإن التعاون مع Z4 قد حافظ بلا شك على حياة سوبرا، مما يمكّن الأجيال الجديدة من تقدير إرثها.
