مراجعة شيفروليه كورفيت ستينغراي 2014

ما أجمل الاحتفال بمرور 60 عامًا على كورفيت! حصل موقع YallaMotor.com على دعوة كبيرة لتجربة قيادة الجيل السابع الجديد بالكامل من شيفروليه كورفيت ستينغراي 2014 عبر طرق التواء في ريف فيرجينيا. كيف يمكننا أن نقول لا؟ بدأت الرحلة من مدينة واشنطن دي سي وصولًا إلى ريف فيرجينيا والعودة إلى الفندق، ودامت أكثر من 5 ساعات مع قافلة مكونة من 25 كورفيت. إليكم ما وجدناه:

التصميم

تعتبر شيفروليه كورفيت ستينغراي 2014 تجديدًا كاملًا بعد إصدار 2007، مما يعني أن هناك الكثير من التغييرات. اسمها الآن ستينغراي، وهو تذكير بالعصر الذهبي في الستينيات عندما كانت سيارات C3 وC2 تحمل اسم ستينغراي. السيارة الجديدة أطول وأعرض بإنش واحد، مما يجعلها أكثر استقرارًا، ناهيك عن زيادة مساحة المقصورة.

كيف تقارن بالطراز السابق الموضح أعلاه؟ التغييرات الأكثر وضوحًا هي:

• فتحات هواء جديدة وظيفية لتوليد القوة السفلية وتبريد علبة التروس والمكابح.
• مكابح بريمبو اختيارية يمكن تنسيق ألوانها حسب لون السيارة.
• سقف قابل للإزالة يمكن تخزينه بسهولة في الصندوق، مما يجعل ستينغراي تصميم Targa، وهو تذكير بمصممي بورش.
• خطوط تصميم جريئة وأكثر عدوانية.
• أضواء جديدة مثيرة للجدل؛ بينما يفضل الكثيرون المصابيح الجديدة، يجد البعض أن القديمة أفضل.

المقصورة

أخيرًا، قام مصممو كورفيت بترقية معاييرهم إلى مستوى أكثر حداثة وفخامة في مقصورات السيارات الرياضية. المقصورة الجديدة هي تحسين كبير مقارنة بالجيل السابق، وتتميز بـ:

• إزالة المواد البلاستيكية الصلبة واستبدالها بمواد ناعمة الملمس وخياطة.
• مواد ناعمة الملمس محفوظة على عتبات الأبواب.
• عجلة قيادة بقطر أصغر (حوالي 14 بوصة) لتحسين الجمالية وإحساس القيادة.
• لوحة عدادات موجهة نحو السائق، مما يقلل من المشتتات للركاب.
• مقاعد جديدة تمامًا بإطار من المغنيسيوم ودعم جانبي واسع.
• مقاعد GT قياسية ومقاعد اختيارية تركز على المنافسة متاحة.

تستخدم كورفيت نظام المعلومات والترفيه MyLink، الذي عمل بشكل مثالي خلال قيادتنا. قمنا بمزامنة Bluetooth مع آيفوننا بسهولة، وقادنا نظام الملاحة للعودة إلى الفندق عندما ضللنا في متاهة وسط مدينة واشنطن دي سي. إحدى الميزات الرائعة هي أن العرض على الزجاج الأمامي شمل بالفعل اتجاهات الملاحة، مما يلغي الحاجة للنظر إلى الشاشة.

لم تُرصد أي مشاكل في مساحة الرأس أو الساقين؛ طولي 5 أقدام و11 بوصة، لذا فهذا يقول شيئًا. يمكن لشخص يبلغ طوله 6 أقدام أن يتسع بسهولة مع مساحة رأس إضافية. صندوق السيارة طويل بما يكفي لاستيعاب مجموعة من مضارب الجولف، على الرغم من أنه بمجرد تخزين السقف، لا يوجد أي مساحة على الإطلاق.

أداء القيادة

لقد حصلنا على فرصة قيادة ثلاثة طرازات: طراز Z51 7-speed Tremec القادر على المنافسة على الحلبة (مشابه لطراز Viper SRT)، وطراز Z51 6-speed مع تغيير يدوي، والطراز القياسي 7-speed اليدوي.

تأتي جميع الطرازات بخمسة أوضاع قيادة، والتي تضبط كل شيء بدءًا من صوت العادم إلى تخطيط المعلومات الحيوية. بشكل أساسي، يفكر لك حتى تتمكن من التركيز تمامًا على القيادة. ميزة RevMatch هي ميزة مذهلة تم تقديمها هنا؛ تتنبأ بتغييرات التروس لتحقيق تغييرات سلسة، مما يقضي فعليًا على الحاجة للمتسابقين المبتدئين لتعلم تغيير التروس بطريقة الكعب-أصبع.

صوت العادم مدمن للغاية، خاصة في وضع الحلبة. وجدنا أن ناقل الحركة Z51 7-speed أكثر جاذبية، على الرغم من أنه للقيادة اليومية في الزحام، قد يفضل الناس خيار 6-speed الأوتوماتيكي للحصول على تجربة أكثر استرخاءً.

في السرعات العالية في وضع الرياضة، كانت التوجيه والتعليق صلبين بما يكفي ولكن ليس لدرجة عدم الراحة. يعتبر وضع الحلبة الأفضل للحلبات أو الأسطح الخرسانية الناعمة. في أوضاع Eco أو Weather للقيادة اليومية، يخفف التعليق قليلًا بما يكفي للقيام برحلة مريحة. يمكن إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر، مما يسمح لك بالدفع بقوة أثناء الانعطاف. التوجيه مدعوم إلكترونيًا، ويتكيف بين الخفيف والثقيل بناءً على الوضع المحدد. المكابح ممتازة، والحزمة المحدثة تستحق بالتأكيد الاستثمار. إحساس الدواسات رائع، حيث تتطلب قوة بسيطة للتوقف الاستجابة. المناورة مثيرة للغاية؛ فهي تنفذ ما تريد بدقة دون أي تلميحات لانزلاق أو عدم استقرار.

الحكم النهائي

بسعر 70,000 دولار أمريكي للسيارة المجهزة بالكامل، يعد هذا سعرًا رائعًا وأفضل كورفيت قياسي حتى الآن من حيث التصميم والأداء. استثمر بعض المال الإضافي واختر النسخة Track، التي هي أفضل حتى.