مراجعة هيونداي جينيسيس كوبيه: تحليل الأداء والراحة
الكلمات الرئيسية:
بينما أعادت الـتويوتا 86 تقديم تجربة القيادة الخلفية بأسعار معقولة للجميع، مما دفع حتى نيسان لتخفيض سعر 370Z بشكل كبير، يبدو أن الناس ينسون أن هيونداي قد قدمت جينيسيس كوبيه. وعلى الرغم من أنها قد لا تكون الأفضل في دقة المناولة، إلا أنها قادرة على القيادة اليومية وتوفر متعة كبيرة لعشاق القيادة في عطلة نهاية الأسبوع.
تم تحديث الموديل في عام 2013 بسعر 123,000 درهم، مما يضعها تحت تويوتا 86 المجهزة بالكامل بحوالي 20,000 درهم أقل من نيسان 370Z الأوتوماتيكية الأساسية. هل تستطيع جينيسيس كوبيه أن تنافس كسيارة رياضية في هذا السوق؟ هل يبرر السعر المنخفض العيوب المتأصلة؟ الطريقة الوحيدة لمعرفة ذلك هي أن نأخذ السيارة ونكتشف الإجابات بأنفسنا.
التصميم
إن هيونداي جينيسيس كوبيه هي سيارة جذابة بصريًا، تظهر جميع الميزات التي تدل على كونها سيارة أداء حقيقية. الشكل الخارجي يميل أكثر نحو طراز الجولات الكبرى، مع مقدمة طويلة وأبعاد كبيرة، لكنه يحتفظ بحضور قوي على الطريق.
أصبح التصميم الأمامي أكثر تعقيدًا مقارنة بالموديل السابق. قامت هيونداي بإضافة مصابيح LED النهارية المعتادة المدمجة في الصدام الأمامي، مع بعض فتحات الهواء الوهمية المريبة. إذا لم تكن وظيفية، لماذا تضمها يا هيونداي؟ يساهم هذا العنصر في شعور متعجرف بعض الشيء لا تحتاجه جينيسيس كوبيه.
بقية السيارة تبدو رائعة، محددة بخطين مميزين يمتدان على جانبها. يبدأ الخط الأول من خلف العجلة الأمامية وينتهي عند الكسر في نافذة السيارة، بينما يبدأ الثاني عند مقبض الباب ويتدفق إلى الأضواء الخلفية وحافة الصندوق. توضح العوادم المزدوجة في الخلف بوضوح توجيه أداء السيارة.
تكمل الحزمة عجلات سبائكية متوسطة الحجم 19 بوصة ذات خمسة شعاعات مزدوجة، تحتوي على مكابح بريمبو حمراء. إن لون السيارة البيضاء في اختبارنا ليس الأكثر جاذبية؛ لقد رأينا الكوبيه باللون الأحمر والأزرق على الطرق، والتي تبدو أفضل بكثير.
ومع ذلك، أنا متشوق لمعرفة ما إذا كانت هذه السيارة تمتلك الأداء الذي يتناسب مع مظهرها المثير للإعجاب.
مساحة الداخلية والراحة
عند فتح الباب الطويل للسائق، تستقبل بمقصورة داخلية جذابة ثنائية اللون. تحتوي لوحة العدادات، وعجلة القيادة، وأعلى الأبواب على بلاستيكات ناعمة باللون الأسود، بينما المقاعد ومسند الذراع المركزي مغطاة باللون الأحمر، مما يخلق جوًا مرحبًا. المقاعد شبه الجلدية جذابة بصريًا ولكن توفر راحة متوسطة ودعمًا أدنى من المتوسط عند الانعطافات الحادة. المشكلة الحقيقية هي أن المقاعد لا تنخفض بما فيه الكفاية لتوفير وضع قيادة مناسب للأرجل، على الأرجح بسبب كون مقعد السائق كهربائياً، بينما يحقق مقعد الراكب وضعًا منخفضًا جيدًا.
تشطيب الداخلية والتكنولوجيا
المواد المستخدمة متوسطة، ولهذا السبب لا تزال هيونداي تكافح لمنافسة نظرائها. تتوزع البلاستيكات الصلبة والخشنة في جميع أنحاء المقصورة. تشتت مؤشرات نسبة التسارع، والعزم، ودرجة حرارة الزيت على لوحة التحكم الانتباه عن التجربة. لم أكن مهتمًا أبدًا بمعرفة النسبة المئوية لدواسة الوقود التي بقيت لي للضغط عليها. إذا كانوا يرغبون في محاكاة فايون وإظهار مقدار العزم المتبقي، فيجب وضعها في خط رؤية السائق على لوحة العدادات، وليس منخفضة بجانب ذراع التروس.
تبدو عجلة القيادة، المخصصة لطراز أداء، غير ملهمة، وتشبه تلك الموجودة في سيارات السيدان العادية من الشركة الكورية. على الرغم من أن العدادات ساطعة وسهلة القراءة، إلا أن الخيارات محدودة، وشاشة صغيرة ذات خلفية زرقاء فاتحة تكاد تكون غير قابلة للقراءة في ضوء النهار. نظام الصوت جيد، لكن استقبال الراديو دون المستوى. تضيف الألواح المضيئة عند السيل مع كلمة "جينيسيس" المتوهجة عند فتح الباب لمسة لطيفة للجودة العامة.
بشكل عام، كان بإمكان هيونداي القيام بالمزيد لتمييز طراز الأداء الخاص بها من خلال دمج لمسات خاصة.
أداء القيادة
اضغط على زر البدء بجانب عمود التوجيه، ويبدأ محرك V6 سعة 3.8 لتر بال rumble. مع 300 حصان و400 نيوتن متر من العزم، من السهل قيادة السيارة في المدينة. يشعر التوجيه بأنه ثقيل، مما يتطلب بعض القوة من الكتفين عند السرعات المنخفضة، ولكن بخلاف ذلك، فإن دواسة الوقود ليست حساسة بشكل مفرط، والمكابح تتسم بالتقدم. يحقق هذا الطراز مفهوم السيارة الرياضية العملية، حتى تحاول وضع ركاب في الخلف. ليست مشكلة مساحة الساقين، بل ارتفاع الرأس، والذي هو سيء للغاية - فقط الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 5 أقدام يمكنهم الجلوس في الخلف.
استهلاك الوقود
أثناء القيادة، قد يتساءل المرء عن دقة الأرقام المعلنة للقوة. يسحب المحرك بشكل كافٍ من دورات المحرك المنخفضة ولكنه لا يشعر أبدًا بالقوة بشكل خاص. مقترنًا بناقل حركة من 8 سرعات ينتقل إلى الأعلى في أقرب فرصة، تفتقر الإثارة بعض الشيء. الفائدة من تلك النسب هي تحسين كفاءة الوقود مقارنة بالموديل السابق. يمكن أن تحقق القيادة على الطرق السريعة 8-10 لترات/100 كم، لكن الاستهلاك المتوسط يميل إلى أن يكون حوالي 12-13 لترات/100 كم عند النظر في القيادة في المدينة.
التعليق
التعليق على الجانب الصلب ويمكن أن يشعر بالاهتزاز على الأسطح غير المستوية، على الأرجح بسبب العجلات الكبيرة والثقيلة المظهر. ومع ذلك، فإنه لا يزال متسامحًا بما يكفي للاستخدام العادي، مما يسمح بقيادة مريحة على الطرق السريعة. لا تركب السيارة منخفضة جدًا، مما يمكّنها من التنقل عبر معظم المطبات دون خوف من الخدش.
قد لا تفوز جينيسيس كوبيه بأي جوائز، لكنها تقوم بواجباتها بشكل غير مسبب للإزعاج.
القوة والتسارع
إن الإشارة إلى جينيسيس كوبيه كسيارة رياضية قد تكون مضللة بعض الشيء. إنها سريعة - 300 حصان و400 نيوتن متر من العزم تتيح لها الوصول إلى 100 كم/س في أقل من 6 ثوانٍ - لكنها تفتقر إلى الدقة المرتبطة عادةً بالسيارات الرياضية. بينما يحتفظ موديل الإمارات بنفس المحرك السابق، تتلقى المناطق الأخرى نسخة مطورة من V6 بقوة 348 حصان، مما من شأنه تعزيز الأداء بشكل كبير.
ناقل الحركة
يمكن أن يشعر توصيل الطاقة بالتقطع، حيث تتزايد القوة والعزم في نطاق الدوران الأعلى. يجعل هذا الأمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي المكون من 8 سرعات تحديًا، حيث يتطلب غالبًا خفض 4 أو حتى 5 تروس عند الضغط على دواسة الوقود، مما يؤدي إلى الإحباط. كان من الأفضل استخدام ناقل حركة يدوي؛ مع 8 سرعات، تبحث السيارة باستمرار عن السرعة المناسبة، وتقوم بتغيير السرعة في كل فرصة.
تشعر جينيسيس كوبيه بأنها ثقيلة، سواء عند التسارع أو الانعطاف. يفتقر التوجيه إلى ردود فعل متسقة، حيث يتفاوت بين الثقيل والخفيف كلما قمت بتدوير العجلة.
المناولة
غالبًا ما يؤدي الانعطاف بسرعات عالية إلى انزلاق العجلات الأمامية، وذلك إلى حد كبير بسبب وزن السيارة. ومع ذلك، فإن كونها ذات دفع خلفي يتيح بعض الإثارة إذا قمت بتسريعها بشدة، على الرغم من أن التحكم في الجر يتدخل بشدة، مما يخفف من المتعة. بينما تدعي هيونداي أنها تقدم تفاضل محدود الانزلاق، فإن فاعليته مشكوك فيها. توفر الإطارات السميكة قبضة جانبية كافية، ولكن بمجرد أن تأخذ الفيزياء مجراها، سيكون هناك محدودية في دقة الشاسيه للاعتماد عليها. تقدم مكابح بريمبو، على الرغم من مظهرها الجذاب، قوة توقف متوسطة، تتطلب دفعة قوية لإيقاف السيارة من سرعات الطرق السريعة.
الجانب الإيجابي هو أنه يمكنك بسهولة استهلاك الإطارات الخلفية إذا قمت بإيقاف تشغيل التحكم في الجر؛ ستدور تلك العجلات الخلفية في كل مرة تضغط فيها على دواسة الوقود. اختر ناقل حركة يدوي إذا كان متاحًا، وستحصل على سيارة درفت مباشرة من المعرض. بينما قد لا تكون أسلوب القيادة الأكثر نضجًا، إلا أنها تضيف بالتأكيد إلى المتعة.
الحكم
باختصار، دعونا نبدد أي مفاهيم مغلوطة: جينيسيس كوبيه ليست سيارة رياضية. إنها كوبيه سريعة - تشبه ملاكمًا لم يحقق النجاح، قوي ولكن قليلاً خارج الشكل. هذا يسمح لنا بتجاهل تويوتا 86 ونيسان 370Z كمنافسين مباشرين لهذا الطراز الكوري الأكثر وزناً.
هذه كوبيه أنيقة بمحرك قوي مناسب للاستخدام اليومي والقيادة الحماسية عند الحاجة. إنها بديل للدفع الخلفي لـ رينو لاغونا كوبيه، هوندا أكورد كوبيه، ونيسان ألتيما كوبيه. بينما قد لا تتمتع جينيسيس كوبيه بأفضل المواد، فإن تسعيرها التنافسي يجعلها منافسًا واعدًا لأولئك في السوق بحثًا عن كوبيه في هذا النطاق السعري.
