تعتبر تويوتا سوبرا، السيارة الرياضية الرائدة للعلامة التجارية اليابانية، واحدة من أبرز الموضوعات في عالم السيارات منذ عدة شهور. بعد انقطاع دام سبعة عشر عامًا، تحمل هذه النسخة الجديدة آمالًا كبيرة. لتجربتها عن كثب، دعونا وكيل تويوتا الفطيم لقيادتها في حلبة ياس مارينا في أبوظبي.
بعد مؤتمر صحفي قصير حضره أبطال الانجراف أحمد العامري وأحمد دهم، تم توجيهنا نحو الحلبة الرئيسية. هنا، أتيحت لنا الفرصة لقيادة السيارة لمدة ثلاث لفات متتالية وتجربة ثلاث لفات أخرى من مقعد الراكب. ومع كون سوبرا اسمًا مرموقًا في أوساط عشاق السيارات، كانت التوقعات مرتفعة، ويبدو أنها وفّرت معظم ما تم توقعه.
التطوير والتصميم
كما يعلم الكثير منكم، تم تطوير تويوتا سوبرا الجديدة بالتعاون مع بي إم دبليو، بنفس الطريقة التي تم بها تطوير تويوتا 86 مع سوبارو، مما يعني أنها تشترك في العديد من المكونات مع Z4 الجديدة. تشمل هذه المكونات:
- المحرك
- نظام النقل
- تصميم وتجهيزات الداخلية
- عدة مكونات أخرى
ومع ذلك، فإن التغيير الأكثر إثارة للدهشة يأتي من أبعاد سوبرا. بينما كانت النماذج القديمة من سوبرا أقرب إلى طرازات الجولات الكبرى وتسمح بأربعة مقاعد، فإن سوبرا الجديدة هي سيارة رياضية مدمجة تمامًا. مع طول إجمالي يتطابق مع طول 86، تعد سوبرا الجديدة صغيرة جدًا (داخلًا وخارجًا)، لكنها، نظرًا لانخفاضها وعرضها وقاعدة العجلات القصيرة، تقدم تجربة قيادة مختلفة تمامًا عن شقيقتها الأصغر، 86.
الأداء على الحلبة
على الحلبة، أظهرت تويوتا سوبرا 2020 نفسها بوضوح عند الضغط على زر "سبورت" الموجود في وحدة التحكم. هذه الميزة حسّنت من استجابة دواسة الوقود، وفتحت صمامات نظام العادم، وخلّصت من أنظمة التحكم في الجر والثبات، على الرغم من أنها لم تكن كما توقعنا. بفضل توزيع وزن مثالي بنسبة 50/50، تعاملت سوبرا مع المنعطفات بشكل جيد وقدمت تجربة قيادة مثيرة، متوازنة بين الانزلاق الأمامي والانزلاق الخلفي في كل منعطف.
تغطية الحدث
اضغط هنا لمشاهدة تغطيتنا للحدث
مواصفات المحرك
يُقال إن المحرك التيربو المكون من ست أسطوانات سعة 3.0 لترات ينتج 335 حصانًا و500 نيوتن متر من العزم. ومع ذلك، أظهرت اختبارات مستقلة من مالكي السيارات في دول أخرى أن تويوتا قد قَدَّرت أرقام القوة بشكل أقل. تم تعديل سوبرا بواسطة فريق "جازو ريسينغ" التابع لتويوتا، مما يجعلها تنتج قوة أكبر من Z4 التي تشترك في هيكلها. للاحتفال بهذا، تم تزيين سوبرا بشعارات "GR" على مؤخرته.
نظام النقل وتجربة القيادة
بينما يستحق المحرك الثناء، فإن الميزة الأبرز في سوبرا الجديدة هي نظام النقل الأوتوماتيكي ZF بثماني سرعات. يقوم بتغيير التروس بسرعة وسلاسة، ويؤدي بشكل ممتاز عندما يُترك في وضع "درايف" وحتى أفضل عند تغيير التروس يدويًا باستخدام المجاذيف خلف عجلة القيادة. وهذا يسمح بتحكم شبه كامل، مما يتيح الانتقال إلى تروس أقل مع الحفاظ على سرعات عالية عبر المنعطفات.
الشكوى الوحيدة (قد تكون بسبب قاعدة العجلات القصيرة) هي أن سوبرا الجديدة قد تشعر بالاهتزاز وعدم الاستقرار عند الكبح بسرعات عالية. مع عمل القصور الذاتي ضدها، تميل سوبرا إلى الانخفاض للأمام، مما يجعل مؤخرته خفيفة جدًا، مما يؤدي إلى اهتزازها من جانب إلى آخر. كما أن نظام التحكم في الجر متحمس بعض الشيء، حيث يقطع الطاقة عند الدخول أو الخروج من المنعطفات بسرعات عالية، وهو ما كان يمكن تجنبه مع إعداد "تراك".
الصوت والتسارع
يتميز صوت العادم بأنه عميق وأكثر إثارة مما توقعنا. بعد بعض محاولات السرعة، استمتعنا بسماع بعض الطقطقات والانفجارات من العوادم. لأولئك المهتمين بالأرقام، من المتوقع أن تصل سوبرا الجديدة إلى 100 كم/ساعة في 4.1 ثوانٍ فقط (كانت سريعة) وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 250 كم/ساعة، وهو ما لم نتمكن من تحقيقه خلال تجربة القيادة الجماعية.
ميزات الراحة والراحة
على الرغم من كونها سيارة رياضية بالكامل، لم تتنازل سوبرا الجديدة عن ميزات الراحة والرفاهية. تشمل:
- مقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا بـ 14 وضعية
- نظام صوتي JBL مكون من 12 مكبر صوت
- شاشة معلومات ترفيهية بحجم 8.8 بوصة
يمكن القول إنها تحقق توازنًا استثنائيًا بين الرياضية والاستخدام اليومي.
الخاتمة
في المجمل، تُعد سوبرا الجديدة سيارة رياضية رائعة، وتجعل عشاق السيارات مثلي يشعرون بالسعادة لرؤية الاسم الأسطوري يعود إلى صالات العرض. تتراوح الأسعار في الإمارات من 229,000 درهم إلى 231,000 درهم، اعتمادًا على اللون الذي تختاره.
