تُشارك "مجموعة الفطيم"، إحدى كُبرى مجموعات الشركات متنوّعة المجالات في الشرق الأوسط والرائدة في قطاع السيارات في المنطقة، بصفتها "الشريك الاستراتيجي للنقل الكهربائي" في مؤتمر الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة بشأن تغيُّر المناخ "كوب 28". وفي إطار هذه الشراكة الاستراتيجية، ستوفر "الفطيم للسيّارات"، التي تندرج تحت راية "مجموعة الفطيم"، أسطولًا يضمّ 370 مركبة كهربائية، من سيّارات للركّاب وسيّارات رياضية متعدّدة الاستخدامات (SUV) وحافلات، لمواكبة مؤتمر "كوب 28".
وفي التفاصيل، سيضمّ الأسطول 100 سيّارة من طراز سيّارة "لكزس آر إكس 350 إتش" الهايبرد الفاخرة، من فئة السيّارات الرياضية متعدّدة الاستخدامات، بالإضافة إلى 10 سيّارات "تويوتا" كهربائية بالكامل أو هايبرد كهربائية قابلة للشحن.
كان من البديهي اختيار سيّارة "لكزس آر إكس" للانضمام إلى أسطول "كوب 28"، فقد كانت رائدة في مجال السيّارات الفاخرة المستدامة عند طرحها عام 2005، باعتبارها أوّل مركبة في فئة السيّارات الفاخرة والسيّارات الرياضية متعدّدة الاستخدامات شملت محرّكًا قويًا يعمل بالوقود إلى جانب محرّك كهربائي وبطارية ذاتية الشحن. كما كانت أوّل سيّارة هايبرد من "لكزس" تتفوّق في مبيعاتها على نظيراتها من السيارات بمحركات تعمل بالوقود في الإمارات، ولا تزال حتّى اليوم طراز "لكزس" الهايبرد الأفضل مبيعًا في الدولة.
بهذه المناسبة، كان لنا هذا اللقاء مع كي فوجيتا، الممثل الرئيسي للمكتب التمثيلي لشركة تويوتا في منطقة الشرق الأوسط وآسيا الوسطى، تطرّقنا خلاله إلى رؤية الشركة في مجال وسائل النقل المستدامة.
1. هلّا أخبرتَنا أكثر عن أهداف شركتكم على الأمدَين القريب والبعيد في مجال الاستدامة؟
يُشدّد خبراء المناخ على أهميّة الإبقاء على ارتفاع درجات الحرارة العالمية على المدى الطويل في حدود 1.5 درجة مئوية. ومن هذا المنطلق، تتّجه القطاعات الأساسية، بما في ذلك قطاع السيّارات، إلى مراجعة الوضع القائم والتكيّف لنواجه معًا بيدٍ واحدة تحدّي تحقيق الحياد الكربوني.
بدأ سعي شركة "تويوتا موتورز" لتحقيق الحياد الكربوني قبل عشرين سنة مع طرح سيّارة "بريوس" عام 1997، وهي أوّل مركبة كهربائية هايبرد أنتِجت بكميّات كبيرة. وقد باعت شركتنا، خلال 25 سنة، أكثر من 20 مليون سيّارة قابلة للشحن الكهربائي، ممّا ساهم في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عالميًا بأكثر من 160 مليون طن. نبقى ملتزمين بتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050 باعتماد مقاربة متعدّدة المسارات لابتكار حلول النقل المستدام التي لا تستثني أحدًا.
احتفلنا بمحطّة مهمّة في إطار جهودنا المبذولة لكهربة قطاع النقل مع افتتاح مصنع جديد لإنتاج السيّارات الكهربائية بالكامل في شهر مايو الفائت. ستتولّى هذه المنشأة المتخصّصة إدارة أقسام التطوير والإنتاج والتجارة التابعة لشركة "تويوتا موتورز"، كما ستقود جهود الشركة لتطوير الجيل التالي من السيّارات الكهربائية بالكامل. ومن أبرز أهداف هذه المنشأة تطوير بطارية صلبة الحالة تُوفّر استهلاك الطاقة والكلفة لسيّارة كهربائية بالكامل ستطرحها الشركة عام 2026، يصل مداها إلى ألف كيلومتر.
أمّا معمل الهيدروجين الذي أسّسناه حديثًا، فيهدف إلى تدعيم الأعمال على ثلاثة محاور أساسية، وهي إنشاء أقسام محلية للبحوث والتطوير والإنتاج في الأسواق المهمّة، وتعزيز التحالف مع أبرز الشركاء لتأمين خلايا وقود بأسعار قريبة من المتناول، والتنافسية والتكنولوجيا.
يستعدّ معمل الهيدروجين لإطلاق الجيل التالي من نظام خلايا الوقود المخصّص لأغراض تجارية، والذي يولي الأولوية إلى طول العمر الافتراضي للبطارية وتخفيض التكاليف والحدّ من استهلاك الوقود، بهدف إطالة مدى البطارية بنسبة 20% وخفض التكاليف بنسبة 37% عبر التطوّرات التكنولوجية والكفاءة الحجمية والتموضع المحلي.
علاوةً على تحقيق الحياد الكربوني في جميع المعامل بحلول عام 2035، نواصل تنمية تشكيلتنا من المركبات الصديقة للبيئة. تسعى الشركة إلى تطوير وطرح تشكيلة كاملة تضمّ 30 طرازًا كهربائيًا بالكامل بحلول عام 2030، بما في ذلك سيّارات الركّاب والمركبات التجارية، انطلاقًا من هدفها ببيع 3,5 مليون مركبة ضمن المهلة الزمنية نفسها. أمّا على المدى القصير، فقد أعلنت الشركة في شهر أبريل الفائت عن هدفها بطرح 10 طرازات تعمل ببطاريات كهربائية بحلول عام 2026، وبيع 1,5 مليون مركبة قابلة للشحن الكهربائي في هذه المهلة الزمنية. ومع أنّ هذه الخطوات قد تبدو بديهية للوهلة الأولى، إلا أنّ هذه الجهود التي تبذلها الشركة من المرتقب أن تؤدّي إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 33% بحلول عام 2030، وبنسبة 50% بحلول عام 2035 مقارنةً بسنة 2019.
2. أي من مصادر الطاقة هو الأنسب لشركتكم؟
تؤكّد شركة "تويوتا موتورز" وجود مسارات عديدة لتحقيق الحياد الكربوني، وتختلف المسارات لتحقيقه مثلما تتفاوت مشهديّات قطاع النقل من بلد إلى آخر. تشمل هذه المقاربة متعدّدة المسارات تقنيّات مختلفة صديقة للبيئة ممّا يُلبّي مختلف احتياجات المستخدمين، والظروف الاقتصادية، ومصادر الطاقة، وجهوزية البنى التحتية، وهذا ما يُتيح للجميع بدء المساهمة فورًا في تحقيق الحياد الكربوني.
من هذا المنطلق، طوّرت شركة "تويوتا موتورز" محرّكات مختلفة، تشمل المركبات الهايبرد الكهربائية (HEVs)، والمركبات الكهربائية الهايبرد القابلة للشحن (PHEVs)، والمركبات ببطاريات كهربائية (BEVs)، والمركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs)، ومحرّكات الهيدروجين، ومن جهة أخرى عزّزت كفاءة محرّكات الاحتراق الداخلي وقامت بتوسيع مبادرتها في مجال الوقود المحايد كربونيًا.
3. كيف تتصوّرون مستقبل قطاع السيّارات؟
نُقرّ بضرورة ابتكار سيّارات قابلة للشحن الكهربائي، لكننا نؤمن أيضًا بأهميّة تنويع الاستراتيجيات، وطرح مزيج من المركبات الهايبرد الكهربائية القابلة للشحن والمركبات الهايبرد الكهربائية، ممّا يُتيح استخدام الموارد المحدودة بكفاءة. على سبيل المثال، يُمكن توزيع موارد الليثيوم لمركبة واحدة تعمل ببطارية كهربائية تعادل قوّتها 100 كيلو واط ساعة على ستّ مركبات كهربائية قابلة للشحن وذلك لأنّها تتطلّب بطاريات أصغر، ممّا يؤدّي إلى خفض الانبعاثات عمومًا.
في الإطار نفسه، يُمكن توزيع موارد الليثيوم ذاتها على 90 مركبة هايبرد كهربائية، التي تتميّز بسعر أقرب من المتناول، فَتَحلّ محلّ عددًا أكبر من المركبات التقليدية التي تعمل بمحرّكات الاحتراق الداخلي. على نطاق أوسع، تُساهم هذه الخطوة بشكل ملحوظ في الحدّ من الانبعاثات وترشيد استخدام موارد الليثيوم المحدودة. هكذا، وبالتوازي مع هدف الشركة بإنتاج عدد أكبر من المركبات التي تعمل ببطاريات كهربائية على المدى الطويل، فإنّها تنصح باعتماد مزيج من المركبات الهايبرد الكهربائية والمركبات الهايبرد الكهربائية القابلة للشحن، ولا سيّما في المناطق التي تفتقر إلى البنية التحتية للشحن الكهربائي.
وانطلاقًا من مقاربتها متعدّدة المسارات، تُركّز شركة "تويوتا موتورز" أيضًا على تقنيّات الوقود التي تُصدر انبعاثات كربونية أقل أو المحايدة كربونيًا. فلا يكفي التسويق للمركبات القابلة للشحن الكهربائي والتشجيع على اعتمادها بشكل واسع من خلال مبيعات السيّارات الجديدة، بل لا بدّ أيضًا من خفض انبعاثات الكربون الصادرة عن السيّارات الموجودة على الطرقات اليوم.
