تم تحديث سيارة بورش 911 GT3، حيث تأتي احتفالًا بالذكرى الخامسة والعشرين لها وتعزيزًا لصيغة مثبتة. لماذا نغير شيئًا إذا لم يكن معطلاً، أليس كذلك؟
لا قوة هجينة: المحرك المسطح الشهير يبقى
لا يزال محرك الست أسطوانات المسطح سعة 4.0 لتر، الذي يُعتبر ميزة مفضلة ويقدم ذلك الصوت المميز من بورش عند الدوران حتى 9,000 دورة في الدقيقة، موجودًا. هتاف!
على الرغم من اللوائح الأكثر صرامة، تأكدت بورش من أن القوة تبقى قوية عند 503 حصان. ومع ذلك، هناك انخفاض طفيف في العزم من 347 رطل-قدم إلى 332 رطل-قدم، ولكن من يهتم عندما تمتلك محركًا رائعًا كهذا.
تحديثات بورش لرؤوس الأسطوانات، مبردات الزيت، صمامات الخانق، واعتماد عمود الكامات من GT3 RS تجعل GT3 الجديدة أكثر استجابة عند الدوران العالي.
أداء سريع كالبرق
يظل الأداء في صميم جاذبية 911 GT3، حيث تشير بورش إلى أن الوقت من 0 إلى 100 كم/ساعة هو 3.4 ثواني عند اقترانها بناقل الحركة PDK ذو السبع سرعات. إذا اخترت ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات (نعم، تم إنقاذ اليدوي)، ستصل إلى 100 كم/ساعة في 3.9 ثواني مثيرة للإعجاب. السرعة القصوى تبلغ 311 كم/ساعة (313 كم/ساعة للسيارة اليدوية).
أحد التحسينات الرئيسية هو نسبة القيادة النهائية المعدلة لكل من اليدوي وPDK، التي تم تقصيرها بنسبة ثمانية في المئة. النتيجة هي تسارع أسرع في جميع المجالات، مما يعزز حماس السيارة في سيناريوهات القيادة الواقعية، خاصة على الطرق المتعرجة.
تحسينات ديناميكية هوائية
تم إعادة تشكيل الموزع الأمامي، وتعديل حافة الجناح، وإعادة تصميم زعانف الجزء السفلي، مما يساهم جميعه في تحسين الاستقرار وإدارة تدفق الهواء.
الأهم من ذلك، قامت بورش بإجراء تعديلات لتقليل الانحدار، مما يضمن قوة سحب أكثر اتساقًا أثناء الفرملة، مما يجعل السيارة أكثر قابلية للتنبؤ في سيناريوهات القيادة عالية المخاطر. تم أيضًا إعادة توجيه المفصل الكروي الأمامي على ذراع التعليق السفلي، مستوحاة من GT3 RS.
يستفيد الجزء الخلفي من السيارة من تحسينات مشابهة. تم تصميم منافذ الهواء الجديدة، وتعديل الموزع، وغطاء الخلفية معًا لتبسيط تدفق الهواء، بينما يتميز الجناح الخلفي الضخم لـ GT3 الآن بألواح جانبية جديدة بزاوية محسنة لتعزيز الكفاءة الديناميكية الهوائية. الحيل الهندسية في 911 GT3 لا مثيل لها ببساطة.
نموذج Touring: GT3 بلمسة من الرقي
بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن سيارة أداء أكثر هدوءًا، تقدم بورش GT3 Touring، التي تتخلى عن الجناح الخلفي الكبير لصالح جمالية أكثر رقيًا. يتوفر طراز Touring أيضًا بمقاعد خلفية، وهي الأولى من نوعها لهذا الطراز، مما يضيف لمسة من العملية دون المساس بتجربة القيادة. لعشاق القيادة الذين يحبون الإثارة لكن يفضلون القيام بذلك دون جذب الكثير من الانتباه، يعد GT3 Touring الخيار الشائع.
خيارات خفيفة الوزن وتخصيص
ليس غريبًا على عشاق بورش الخيارات، حيث تقدم GT3 2024 الكثير لتعزيز كل من الأداء والراحة. توفر العجلات المصنوعة من الألمنيوم توفيرًا قدره 1.5 كجم مقارنة بالإصدار السابق، بينما توفر العجلات المصنوعة من المغنيسيوم مزيدًا من التخفيف يصل إلى 9 كجم إضافية. تسهم هذه التخفيضات، مع بطارية أخف قليلاً، في وزن إجمالي قدره 1,420 كجم.
تشمل حزمة Weissach للـ GT3 مكونات مصنوعة من البوليمر المقوى بألياف الكربون (CFRP) مثل قضبان مضادة للانقلاب، قضبان التوصيل، وجناح خلفي، بالإضافة إلى تنجيد Race-Tex ومقاعد دلو خفيفة الوزن.
تأتي حزمة Clubsport مع ميزات الأمان مثل قفص التدحرج، حزام أمان بست نقاط، وطفاية حريق. إذا كنت تريد شيئًا أقل حدة، يمكن تجهيز طراز Touring بحزمة Leichtbau، التي تضيف عناصر CFRP من حزمة Weissach، وعجلات خفيفة الوزن، ولوحة تذكارية، مما يمنح Touring ميزة حصرية.
