مقدمة
كل الأشياء الجميلة يجب أن تنتهي. مع دخولنا عالم التنقل المستدام المدعوم بالسيارات الكهربائية، قد تكون هذه نهاية السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. في الفترة الأخيرة، شهدنا علامات تجارية مثل دودج، لامبورغيني، ومازيراتي تقدم إشارات حول خططها للتخلي عن محركات الاحتراق مع تقدمها نحو مستقبل أكثر تطورًا حيث ستكون السيارات الكهربائية هي القاعدة الجديدة، ليس فقط للحفاظ على الموارد القابلة للاستنفاد، ولكن أيضًا للامتثال لأكثر لوائح الانبعاثات تعقيدًا التي ستصدر عن الهيئات التشريعية.
قبل أن تتابع قراءة مراجعتنا لسيارة كاديلاك CT4-V بلاكوينغ، من الضروري قراءة هذا التنويه الفكاهي: "لا نرغب في جعل القارئ يشعر بالعاطفية أو التأسف بشكل واعٍ أو غير واعٍ." إذا كنت تتساءل عن سبب هذا التنويه، فذلك لأن هذه السيارة الصغيرة هي آخر تحية من كاديلاك في فئة الأداء الرفيع قبل أن تتأثر بتوجهات الكهربة. لذا، قد يشعر عشاق السيارات الأمريكية، وخاصة عشاق كاديلاك، بالمرارة لرؤية محركاتهم القوية تودعهم! ومع ذلك، قد يتساءل البعض إذا كانت CT4-V بلاكوينغ تمتلك الشخصية والجوهر الكافيين لتكريم التراث الأيقوني الذي أسسته سابقتها؟ هذه المراجعة توضح ذلك.
دراما بصرية
كانت سيارتنا الاختبارية تحمل لونًا فريدًا وجميلًا يدعى "الأزرق الكهربائي" مع عدة عناصر من ألياف الكربون مثل:
- مقسم الهواء
- الكاناردات
- أقواس جانبية منفوخة
- مجموعة مبددات الهواء بين العوادم الرباعية
- جناح ضخم على الصندوق
معلومة ممتعة: التكلفة الإجمالية لجميع هذه العناصر من ألياف الكربون تبلغ 33,000 درهم! وحده المقسم يكلف 5,000 درهم. نرجو من المالكين المستقبليين أخذ ذلك بعين الاعتبار!
بالإضافة إلى ذلك، ما يجذب القلوب فورًا هو المصابيح الأمامية على شكل رمح مع أضواء LED تمتد على الحدود. هذه أيضًا سمة جديدة من سمات خط سيارات السيدان المعاصر من كاديلاك. إنها توفر كلاً من الأسلوب والوظيفة بشكل وفير. الواجهة الأمامية مليئة بمنافذ الهواء باللون الأسود اللامع والتي من المحتمل أن تجذب الكثير من الأنظار وتلعب دورًا أساسيًا في توفير ميزة ديناميكية هوائية للسيارة مع الحفاظ على المحرك هادئًا حتى تحت الضغط الشديد في حلبة السباق. ما نقدره هو عدم وجود عناصر زائفة في هذا الجزء من السيارة، على عكس الاتجاه الحالي لاستخدام عناصر مزيفة لا تفيد في الأداء.
يبدو قسم الوسط أنيقًا وبسيطًا في نفس الوقت حيث لا تتمتع السيارة بخط سقف يشبه الكوبيه، ولكن تحمل منحنيات تتماشى مع السيدان التقليدية وتبدو جريئة. بقية الجوانب نظيفة على عكس المنافسة الألمانية، لكن هذا لا يعني أنها أقل جاذبية. الإطارات السوداء على العجلات الأمامية بقياس 255 والعجلات الخلفية بقياس 275 تتباين جيدًا مع اللون الأزرق لتوافق الطابع الجريء للسيارة الرياضية. من الواضح أن الشعار "V" يميز السيارة عن الطراز القياسي، بالإضافة إلى فتحات الهواء الجانبية التي تساعد على تفريغ الهواء القادم من الأمام.
على عكس سيارات كاديلاك السابقة، فإن CT4-V بلاكوينغ لا تحتوي على زوائد كبيرة، بل تمتلك مؤخرة تتماشى أكثر مع شكل السيارة. المصابيح الخلفية المائلة قليلاً تعطي مظهراً جيدًا، لكن ما يزين السيارة حقًا هو الجناح الذي يوجه الهواء لتحسين التسارع. تتمتع خصائصها القوية بتصميم العوادم الرباعية ومجموعة مبددات الهواء. على الرغم من حجم الصندوق الصغير، إلا أنه يمكنه استيعاب كمية جيدة من الحمولة تصل إلى حوالي 500 لتر.
القصة تحت الغلاف
القصة الداخلية إيجابية مع تصميم بسيط مشابه لما يوجد في منافسيها من بافاريا، شتوتغارت، وإنغولشتاد. ترحب بك عدادات رقمية بالكامل عند النظر داخل السيارة. يحتوي الكونسول المركزي على واجهة تعمل باللمس توفر وظائف لـ:
- الصوت
- الهاتف
- التنقل
- واي فاي
- Apple CarPlay
- Android Auto
في عصر الرقمنة الحالي حيث يتم الوصول إلى جميع الوظائف من خلال نظام المعلومات والترفيه بدلاً من الأزرار أو المقابض الفعلية، وجدنا من الرائع أن هذه السيارة تحتوي على أزرار للتحكم في مكيف الهواء والتهوية، مما قد يساعد في حالة تعطل نظام المعلومات والترفيه. هذه المساحة أيضًا مغطاة بألياف الكربون حول حوامل الأكواب، مما يظهر الاهتمام بالتفاصيل من قبل العلامة التجارية. كما نقدر جودة المفاتيح العالية. يتم استقبال المرافق بلمسات من الجلد الناعم مما يجعل السيارة تبدو ملكية ومريحة للجلوس.
نحب أيضًا وجود بعض الميزات المريحة مثل:
- شحن لاسلكي
- تهوية المقاعد
- أوضاع قيادة للثلج، الحلبة، الجليد، ووضع "أنا"
- تحكم في المناخ بمنطقتين
- التنقل
- كاميرا خلفية للركن
- سقف بانورامي مفرد
ومع ذلك، لم يكن المراجع راضيًا جدًا عن التجربة في الخلف حيث شعر بأنه محصور جدًا. من الواضح أن CT4-V بلاكوينغ تخسر نقاطًا في قسم مساحة الخلف. أي شخص يزيد طوله عن 6 أقدام سيواجه صعوبة في مساحة الرأس والساق. على الرغم من أن فتحات تكييف الهواء الخلفية تلعب دورها في تحسين التجربة في تلك المناسبات التي قد تضطر فيها إلى أن تكون مع سائق. خلال تجربتنا، وجدنا أيضًا أن مقابض المقاعد الأمامية بدت ذات جودة رديئة.
استعد، انطلق!
كنا في غاية السعادة لحظة تشغيل الإشعال وضغط دواسة التسارع. السيارة حقًا صاروخ بسبب السرعة التي تنطلق بها والصوت المنبعث من العادم الذي يتم توليده بواسطة الشاحن التوربيني كان موسيقى للأذان. تتيح لك دبابيس التحويل اليدوية الالتزام بتروس معينة أو تغيير التروس لأعلى أو لأسفل لتعزيز التجربة كلما كنت خلف عجلة القيادة. تبدو دبابيس التحويل قد تم ضبطها بشكل رائع لتغيير التروس بسرعة كبيرة.
على الرغم من أننا اختبرنا CT5 الأكبر بمحرك V8 سوبرcharged بسعة 6.2 لتر، فإننا سعداء بالإبلاغ أن هذه السيارة المزودة بمحرك توربيني أصغر بسعة 3.6 لتر تتفوق في المتعة على الساعة حيث أنها تتعامل مع الزوايا بشكل أفضل من شقيقها الأكبر الذي يرفع من نهايته تحت حركات متعرجة. ومع ذلك، نفتقد صوت V8 الجذاب والممتع. كما أن نظام الكبح موثوق بفضل مكابح بريمو التي تروض الوحش بسرعة كبيرة.
بينما تستهلك السيارات المزودة بشاحن توربيني، وخاصة السيارات الرياضية مثل هذه، كميات كبيرة من الوقود، تمكنا من تحقيق 6.8 كم/لتر في المدينة و10.2 كم/لتر على الطريق السريع. هذا يعني أنه تحت ظروف القيادة العادية، لن تحرق السيارة ثقبًا في جيبك. يمكن للمرء قطع مسافات جيدة على ملء واحد من البنزين بفضل خزان الوقود بسعة 64 لتر.
الحكم النهائي
بسعر 290,000 درهم، فإن كاديلاك CT4-V بلاكوينغ تعتبر باهظة الثمن، لكن بالنظر إلى أنها تحتوي على جميع الميزات المهمة مع بعض مواصفات جسمها الرائعة، وكميات هائلة من القوة، وعمليتها كسيارة سيدان بأربعة أبواب، نشعر أنها تبرر قيمتها بشكل رائع، بغض النظر عن مدى جودة منافستها من سيارات مثل أودي RS3، بي إم دبليو M2 Competition، ومرسيدس-بنز CLA 45 AMG. إن حقيقة أن إنهاء هذه السيارة الأمريكية يعني نهاية حقبة كاملة من السيارات الجذابة والسريعة من كاديلاك يجب أن تكون كافية لهؤلاء المتحمسين الذين يتوقون للأداء الخالص وعلى ميزانية معقولة للانطلاق إلى الوكالات للحصول على واحدة.
