تجربة قيادة دورسن دومي X7 الصينية

معنا في هذه التجربة سيارة جديدة من الصين أتت لتتنافس في فئة سيارات SUV المتوسطة، حيث قامت أول خطوة لمواجهة أولى عقبات اقتناء سيارة صينية وهي مدى الاعتمادية والثقة بعلامة تجارية جديدة، بتقديم عرض رائع من الوكيل يشمل ضمان رائع على السيارة يصل الى 12 سنة أو 500,000 كم. دعوني أعرفكم على دورسن دومي إكس 7 ونرى ما الذي تقدمه بسعرها المغري جداً مع العرض الحالي من الوكيل بخصم 30,200 درهم على سعرها ليصبح ثمن السيارة 62,800 درهم إماراتي.

 

قبل البدء بالكلام عن دومي إكس 7 بالتفصيل، دعوني أخبركم قليلًا عن قصة حصولنا على هذه السيارة. في عام 2015 تم إنشاء شركة دورسن بشراكة مع شركة زوتي الصينية، وفي عام 2016 قامت شركة زوتيي الصينية بطرح علامة تجارية جديدة للأسواق باسم دومي وقدمت سيارتها إكس 7، ولكن في عام 2018 أصبحت دورسن موتور شركة مستقلة عن زوتي وقامت بشراء العلامة التجارية دومي منها، وتقدم سيارتها دومي إكس 7 بشكلٍ مستقل لأول مرة.

 

التصميم الخارجي

 

بمجرد نظركم لشكلها الخارجي ستلاحظون جميعكم أن تصميمها شبيه لأحد السيارات المشهورة، ولكنني لن أركز في حديثي على هذا الأمر، ما يهم أنه بالفعل تصميم جميل لسيارة بهذه الفئة، فقد اتبعت نسق تصاميم الكثير من سيارات الكروس أوفر والإس يو في الرياضية التي نراها مؤخرًا خاصة من المصنعين الألمان.

 

تأتينا دومي مزودة بمصابيح أمامية LED مع إضاءة نهارية، والجنوط ألمنيوم بقياس 19 إنش، مع مؤشرات تغيير المسار على المرايا التي تطوى كهربائياً، وقد ركزت على ذكر هذه الإضافات كوننا لا نحصل على مثلها بهذه الفئة السعرية من المصنعين اليابانيين أو الكوريين.

 

ومن الخلف تم تبني تصميم السبورت باك مع جناح بالأعلى وزجاج خلفي صغير الحجم ومائل بشكل كبير، ولم نحصل على فتحات للعادم التي كانت مخبئة أسفل السيارة، وهو شيء لو حصلنا عليه كان سيزيد من الطابع الرياضي للسيارة، كما هناك مصابيح خلفية LED، وباب صندوق يفتح كهربائيًا ومن خلال المفتاح أيضًا.

 

التصميم الداخلي والمواصفات التكنولوجية

بمجرد دخولك الى المقصورة ستلاحظ كيف اهتمت الشركة بالتصميم الداخلي، فكل الأماكن التي في أمامك مباشرة مغطاة ومبطنة بمواد طرية، حتى ان الأماكن الأخرى التي تكون عادةً مصنوعة من البلاستيك في العديد من السيارات كانت هنا على الأقل مغطاة بالجلد الصناعي المخيط، وكل هذا قد أضاف طابعًا من الفخامة للمقصورة تفتقده حاليًا الكثير من السيارات من نفس مستوى السعر.

 

البلاستيك الخفيف والمكشوف ستجده فقط في الأماكن السفلية من المقصورة، وبصراحة جودة التصنيع جيدة جداً، وتصميم المقصورة بسيط، وأهم ملامحه هو الإضاءة الداخلية وخيار استخدام قرص للتحكم بالجير ليرتفع من الكونسول الوسطي عند تشغيل السيارة.

والآن لنتعرف على تفاصيل المقصورة. تأتي السيارة بمقاعد جلد رياضية مع تحكم كهربائي لكل من السائق والراكب، وهي بالفعل مريحة جداً وفيها دعم عالي في نفس الوقت. والمقود أيضًا تم تغطيته بالجلد ويأتي مسطح من الأسفل، وهو جدًا قريب من تصميم مقود الجولف جي تي آي، وأزرار تحكم عليه تذكرني بشكلها سيارات بورش. وفي منتصف المقصورة يوجد لدينا شاشة لمس بقياس 10 إنش لم تكن ذات جودة عالية بعرض معلوماتها التي بدت وكأنها قديمة، كما أنها تعكس أشعة الشمس مما يجعل رؤيتها صعبة، ولكن كافية للتحكم بكل شيءٍ موجود.

 

من خلال الشاشة يمكن التحكم بالنظام الصوتي والملتيميديا، ويحتوي النظام على اتصال بلوتوث للموبايل، لكن دون أي اتصال لـ آبل كار بلاي وأندرويد أوتو.

ومن الأمور الغريبة التي يقدمها النظام هو مقياس PM2.5 الذي هو مقياس لدرجة التلوث خارج وداخل السيارة. أظن أن هذه الميزة قد صنعت للصين لما نسمعه عن مستويات التلوث هناك.

 

يوجد لدينا أسفل الشاشة أزرار لمس للتحكم بالتكييف ثنائي المناطق، وتشغيل تدفئة المقاعد، والتي يمكن التحكم بها بشكل كامل من شاشة اللمس.

وبمقدمة الكونسول الوسطي يوجد هناك مكان تخزين صغير مع مخرج USB لشحن الموبايل، وبجانب قرص الجير يوجد زر تشغيل السيارة، وبإمكانك دخول وتشغيل السيارة بدون استخدام المفتاح، مع أبواب بخاصية شفط، وزر تشغيل نظام المساعدة على نزول المنحدرات، وزر إطفاء نظام التحكم بالجر، وزر تشغيل المسك الأوتوماتيكي للفرامل، وهناك زر آخر لإطفاء الحساسات، وزر فتح صندوق السيارة، وزر إطفاء التنبيه بالنقطة العمياء.

 

وخلف هذه المنطقة، يوجد لدينا حاملات أكواب، وخلفهم مقبض لتشغيل فرامل الركن الكهربائية، وصندوق تخزين وسطي بحجم صغير.

 

وجُهزت السيارة أيضًا بشاشة قياس 7 إنش بدلًا من لوحة العدادات، حيث يمكنك تغيير وتخصيص عرض المعلومات عليها، وعرض مراقبة ضغط الإطارات.

 

أما بالنسبة لتجهيزات المساعدة على القيادة، حصلت السيارة على كاميرا ركن خلفية مع حساسات بالأمام والخلف، وتنبيه بالنقطة العمياء ومثبت سرعة تقليدي.

 

القيادة

عندما سمعت عن الضمان القوي الذي يقدمه الوكيل على إكس 7 والذي وصل لـ 12 سنة أو 500,000 كم، تفاجئت جدًا من هذه الثقة العالية، ولكن الآن علمت سبب كل هذه الثقة.

جُهزت دومي إكس7 بمحرك أربعة سلندر تربو سعة 2 لتر، وهو من صنع الشركة اليابانية المعروفة ميتسوبيشي من عائلة محركات اسمها 4G63، حيث يعود تاريخ هذه العائلة مع محركات التيربو من ميتسوبيشي الى ثمانينيات القرن الماضي، واستخدمت بكثير من سيارات ميتسوبيشي في وقتها، ولكن أهم استخدام كان لها على سيارات ميتسوبيشي إفوليوشن ببطولة العالم للراليات، وميتسوبيشي حاليًا تستخدمه بكثير من شراكاتها مع شركات صينية عديدة.

يولد هذا المحرك قوة 190 حصان و250 نيوتن.متر من العزم، ويأتي متصلًا بعلبة تروس ديول كلتش من 6 سرعات. مع هذه القوة وعلبة التروس الجيدة، لن تشعر أبدًا بأي بطئ مع توفيره لقوة كافية لتوفير تسارع وقيادة جيدة كسيارة عائلية.

 

عند قيادتك لها بطريقة هادئة ستشعر بسلاسة انتقال السرعات، كما أن نظام تعليق السيارة مناسب جداً للفئة التي تتنافس بها، لكن بعض الملاحظات تظهر عندما تضغط أكثر على السيارة، فعلى الرغم من التسارع الجيد إلا أن هناك تأخر بسيط بنقل السرعات ونتع ملحوظ قليلًا عند القيادة كهذا.

 

الحكم

عند النظر الى سعر دومي إكس7 ومقارنتها مع منافسيها من كوريا واليابان، ستلاحظ أنها سيارة قد قدمت الكثير بسعرها الحالي الذي يصل الى 62,800 درهم، وهذا هو سعرها الابتدائي مع كل هؤلاء المنافسين.

ومن ناحية ثانية بعيدًا عن سعرها، فإنك لن تستطيع التغاضي عن الكفالة التي يقدمها الوكيل والتي تنافس بها أيضًا السيارات الصينية الأخرى كالهافال H6 التي تعتبر أيضًا إضافة قوية لسوق السيارات.