تجربة قيادة أودي R8 ٢٠٢١

يا له من شعورٍ رائع، أن أكون من ضمن أوائل الناس في منطقة الشرق الأوسط الذين يقومون بتجربة أودي R8 الجديدة قبل إطلاقها الرسمي في المنطقة. ولأصف لكم مدى شعوري، قررت أنا وزميلي زاران أن نأخذ يوم إجازة من العمل والتوجه الى أكثر الطرقِ عزلةً في الإمارات ووضعها تحت الاختبار. للذين لا يمتلكون الوقت لقراءة التجربة كاملة، أود أن أقول لكم بأنني وقعت بحب هذه السيارة!

 

السيارة التي تمكنت من قيادتها هي أودي R8 كوبيه V10 بمحركها ٥٫٢ لتر ذات الدفع الخلفي S-Tronic. نعم، لديها اسم كبير ولكن هذه السيارة هي النسخة الأقل سعرًا من سيارات R8 الجديدة والتي ستصل منطقتنا في الأسابيع القادمة. ولأنها واحدة من السيارات الخارقة التي تعطيك تلك الرعشة، قررت أن أبدأ بالشعور الذي ستحصل عليه خلف عجلة القيادة.

بمجرد انطلاقي بالسيارة بمحركها ٥٫٢ لتر V10 ذو التنفس الطبيعي، ذُهلت بالصوت الرائع والتسارع المهيب مع وصولي الى ٨٫٧٠٠ دورة في الدقيقة على عدادات السيارة، كما ان التغييرات بين السرعات جعلتني أرتطم مرة تلو الأخرى بمقاعدها الرياضية المميزة، لأصل بذلك الى سرعة ١٠٠ كم/س خلال ٣٫٧ ثانية من حالة السكون ولمس حد سرعتها القصوى ٣٢٤ كم/س.  

 

ولأن النسخة التي معنا ذات دفع خلفي للعجلات، لاحظنا قلة القوة بمقارنتها بنسخة الكواترو " Quattro" ذات الدفع الكامل. وعلى الرغم من ذلك، استطاعت السيارة أن تعطيك التوازن المثالي وايصال ٥٤٠ حصان و٥٤٠ نيوتن.متر من عزم الدوران الى العجلات الخلفية. مع ابعاد هذه الأرقام من الحسبان، كم عدد السيارات الأخرى التي يمكنك قيادتها بحيث يبعد المحرك مسافة 5 إنش عن أذنيك؟!

وقد ذكرت سابقًا بأن محرك السيارة ذو تنفس طبيعي، أي أن السيارة لم تجهز بأنظمة محددة لإضافة القوة للمحرك كأنظمة التيربو والسوبرتشارج، وهذا يعني أن المحرك يجب عليه أن يوفر القوة بأسرع وأعلى قدرٍ ممكن، كما تم ربط المحرك بعلبة تروس أوتوماتيكية " dual-clutch S-Tronic" من ٧ سرعات لإضافة المزيد من التشويق خلال القيادة، وإذا لم يسبق لك بتجربة علبة تروس S-Tronic، فأود أن أقول لك بأن هذا النظم يعد واحدًا من أسرع نواقل الحركة في تغيير السرعات يمكن الحصول عليه.

 

أما بالنسبة لما هو جديد، تم تجهيز السيارة بشاصي معاد بنائه ونظام توجيه معدل للمزيد من الاستجابة والثبات عند الأداء العالي، كما حصلت السيارة على بعض التعديلات الجمالية مثل الحضور الأكثر بروزًا وقوة في الشكل العام مع مجموعة إطارات بعرض ٩٫٦ انش للعجلات الأمامية و١١٫٦ إنش للعجلات الخلفية. وبالنسبة للخلف حيث التجهيزات المميزة، نرى وجود سبويلر مميز قابل للتعديل، ودفيوزر رياضي ذو مظهر رائع يخرج منه انابيب عوادم مهيبة الشكل تعطي السيارة منظرًا عدائي.

وعند دخولك الى داخل السيارة ستنسى بأنك داخل سيارة أودي R8 الرياضية الخارقة، وما أعنيه هنا أن معظم السيارات الخارقة تحمل صفات عدم الراحة، وضيق المكان، وصعوبة الدخول والخروج منها، ولكن بالنسبة لـ R8، لم تكن كذلك أبدًا. إن التصميم الداخلي البسيط يحاكي في شكله تصميم شقيقتها الصغر أودي TT RS التي قمنا بتجربتها قبل بضع سنين، ومن الرائع أن نرى إضافة قمرة القيادة الافتراضية من أودي التي أعطت قدرًا رائعًا من الحداثة والعصرية.

 

وعلى الرغم من أن التصميم العام يبدو مذهلًا للغاية، إلا انني تمنيت لو أن أودي قد قامت ببعض التعديلات على الـ R8 الجديدة. فمثلًا، الجنحان الجانبية التي تميزت بها السيارة لسنوات قد تم اعادة العمل عليها أدى ذلك الى فقدانها خصائص التصميم الأكثر تفردًا. وهناك أيضًا فتحات الهواء المزيفة الموجودة حول جسم السيارة، فعلى الرغم من اعطاءها ذلك المظهر الرياضي مميز، إلا أنك لن تتوقع شيء مثل هذا على سيارة رياضية خارقة حقيقية.

وكونها سيارة العلامة التجارية الأبرز من ناحية الأداء، ستتوقع منها أيضًا أن تأتي بنسخها القياسية بمقاعد كهربائية قابلة للتعديل وعمود عجلة القيادة يمكن تعديله كهربائيًا، ولكنني شعرت بخيبة أمل لاكتشاف خلاف ذلك. ومن الأمور التي تبنتها النسخ الأعلى من السيارة هي مخمدات نظام التعليق التكيفية التي تعطي القيادة الصلابة المناسبة لطبيعة الطريق التي تقود عليه السيارة.

 

بشكلٍ عام، تمتلك سيارة أودي R8 ٢٠٢١ بالتأكيد كل ما يلزم لكي تعتبر سيارة خارقة حقيقية، فهي تمتلك صوت عادم مميز وصاخب، وتمتاز بسرعتها العالية، وطبعًا تلفت أنظار من حولها. وعلى عكس معظم السيارات الخارقة الأخرى، فهي تجمع العديد من الصفات بتوفيرها القدر الكبير من القوة والتعقيد مع سهولة التعامل معها. بعد قولي هذا، يمكننا فقط أن أتخيل مدى الإثارة التي ستقدمها نسخ أودي R8 الأكثر قوة والأغلى عند إصدارها في الشرق الأوسط.