تجربة قيادة: أودي S3 وTT في حلبة دبي

أودي S3 تشبه أي أودي أخرى – قد يجدها البعض عادية أو حتى مملة. لكن هنا تتفوق أودي، حيث تحمل جميع موديلاتها ملامح السيارة التنفيذية. يمكن اعتبار أودي المعادل الألماني لسيارات لكزس؛ لا تتوقع أن تكون مدهشة، لكنها لا ينبغي أن تُقلل من قيمتها أيضًا. يجب أن تكون مثالية، وأودي تحقق ذلك مرة أخرى مع S3. لقد أخذوا A3، وخفضوا التعليق، وأضافوا أنابيب عادم رباعية لتعزيز طابعها الرياضي، مما أسفر عن سيارة رياضية أنيقة وغير مبالغ فيها – نموذجية من أودي.

داخلية أودي S3

تستمر القصة من الداخل، حيث تمتلك أودي واحدة من أكثر المقصورات حداثة في السوق – عملية ولكن بسيطة. توفر المقصورة بالكامل باللون الأسود، مع مقاعد ليست رياضية جدًا، مساحة مريحة. تم تصميمها لتكون موجهة للسائق؛ ومع ذلك، قد تكون مجموعة واسعة من الأزرار على عجلة القيادة مربكة في البداية. نظرًا لأن هذا كان حدث قيادة أول، لم يكن لدي الكثير من الوقت للتعرف على الأزرار المختلفة. بالإضافة إلى ذلك، فإن لوحة القيادة المصنوعة من البلاستيك الصلب مخيبة للآمال بالنسبة لمصنع ألماني، حيث يُتوقع عادةً أن تأتي هذه المواد من سيارات أمريكية أو يابانية. مساحة الأرجل كافية لكلتا الصفين، لكن قد تكون المساحة الرأسية في الخلف ضيقة للأفراد الطويلين.

السيارة السيدان الأصغر التي تقدمها أودي قد حصلت على علاج S، وليس من المستغرب أنها تؤدي بشكل استثنائي. تشترك S3 الجديدة في نفس المنصة مع فولكس فاجن جولف الجديدة (GTi وR) (استعرض أسعار GTi هنا). مع نظام quattro للدفع الرباعي، تحصل على سيارة أودي S النموذجية في حجم أصغر. السيارة مزودة بمحرك توربيني سعة 2.0 لتر، ينتج 292 حصان و380 نيوتن متر من العزم. والنتيجة هي تسارع من 0 إلى 100 في أقل من 5.5 ثوانٍ. المتعة لا تنتهي هنا؛ لقد أضافت أودي صمامات عادم جديدة تنتج صوتًا من المؤكد أنه سيُسعد أي عشاق السيارات. لا تصرخ عند سرعات دوران المحرك العالية، وهو ما قدرته أكثر. ومع ذلك، هناك كمية ملحوظة من التباطؤ في التيربو، وهو أمر لا يمكن تجنبه. لقد أضافت أودي مقياس "الدفع" ، مما يضيف عنصرًا من الإثارة أثناء انتظارك لتفعيل التيربو، وبمجرد أن يحدث ذلك، تتسارع السيارة على الفور.

نظام نقل الحركة رائع لهذا القطاع، مما يجعلني أرغب في اللعب بالتروس باستمرار حيث أن التغييرات سلسة. ومع ذلك، تذكر أن السيارة ستغير التروس تلقائيًا حتى في الوضع اليدوي بمجرد أن تصل سرعة دوران المحرك إلى الحد الأقصى.

شملت الأنشطة الخاصة بـ S3 اختبارات الديناميكية، وقيادة على الحلبة، وقيادة ترفيهية. بعد أن وضعت السيارة في ظروفها، يمكنني أن أقول بثقة إنها مصنوعة بشكل جيد وتبقى متماسكة معظم الوقت. يحافظ الهيكل الثقيل على تماسكها على الإسفلت، ويوفر المحرك القوي تجربة مثيرة أثناء التنقل عبر الزوايا. نظام quattro هو الكرز على القمة، مما يضمن عدم فقدان السيارة للجر؛ ومع ذلك، هناك بعض الانزلاق، وهو أمر بسيط.

أودي TT

تعتبر أودي TT موجودة منذ فترة طويلة، جالبة الحظ الجيد لأودي. منذ بدايتها، كانت TT هي الخيار لمن يرغب في سيارة رياضية أوروبية بسعر معقول. كانت النسخة الأولى اختراقًا في التصميم، تلتها تجديدات طفيفة كانت ناجحة أيضًا. لمواصلة هذا النجاح، واجهت أودي تحديين رئيسيين: الحفاظ على التصميم العام مشابهًا للجيل السابق مع إضافة لمسة عصرية. والنتيجة هي سيارة لا تقل عن كونها معجزة.

في رأيي، هذه هي أجمل TT حتى الآن. سأجادل حتى أنها أجمل أودي منذ فترة طويلة. لقد احتفظوا بالتصميم الأصلي مع تحسينه من خلال إزالة المنحنيات المبالغ فيها التي جعلتها تبدو غير مريحة. بدلاً من ذلك، استبدلوا تلك المنحنيات بحواف أنيقة، وتكمل المصابيح هذه المظهر الحاد. على الرغم من أن TT قد اعتُبرت تقليديًا سيارة أكثر أنوثة، فإن هذه النسخة تجذب جمهورًا أوسع، بما في ذلك الرجال. حتى لو لم يكن الأمر كذلك، فإن الأخبار الجيدة هي أن أودي قد تبنت تصميم TT للجيل الجديد من R8، مما سيثير بالتأكيد حماس عشاق السيارات. كما نعلم أن R8 الجديدة ستتميز بمصابيح ليزر.

داخلية أودي TT

أما بالنسبة للداخلية، فهي ببساطة رائعة. تم تصميم قمرة القيادة الجديدة من قبل أودي من الألف إلى الياء، حيث استبدلت لوحة القيادة التقليدية بشاشة TFT بحجم 12.3 بوصة يمكن تخصيصها بالكامل وفقًا لتفضيلات السائق. يسمح هذا التصميم بتنظيف المنطقة المركزية من لوحة القيادة، مما يجعل البيئة مريحة. ومع ذلك، أود أن ألاحظ أن هذا النظام الجديد يحتاج لبعض الوقت للتكيف، لكنه بديهي للغاية وجذاب بصريًا. بشكل عام، الداخلية بسيطة ولكنها مبتكرة.

أودي TT على الحلبة

تتميز TT الجديدة بمحرك سعة 2.0 لتر، معدّل ليولد 227 حصان و370 نيوتن متر من العزم. مع نظام الدفع الرباعي وخفض الوزن بمقدار 200 كجم مقارنة بـ S3، نحصل على سيارة رياضية حقيقية. إذا كنت تفضل الأرقام، فإن TT تتسارع من 0 إلى 100 في 5.3 ثوانٍ. بالمقارنة، تتسارع سيارة Challenger SRT في 5.0 ثوانٍ وتعمل بمحرك V8 سعة 6.4 لتر. لذا، كل شيء هنا أخبار جيدة. يعمل نظام quattro بشكل استثنائي على الحلبة، خاصة في الزوايا. ومع ذلك، فإن راحة الركوب ليست على مستوى S3 على الطريق. قد لا تكون التعليق الرياضي، جنبًا إلى جنب مع المقاعد الرياضية، مثالية للاستخدام اليومي. ولكن لأولئك الذين يسعون إلى الإثارة في كوبيه مدمجة، فإن TT هي الفائزة بالتأكيد. الأبعاد الأصغر والبناء الخفيف تعطي هذه السيارة حياة، وقد عانيت من أقل تأخير في التيربو في TT مقارنة بـ S3، وهو أمر مقبول. لقد قامت أودي بإنصاف علامة TT، وسيحبها العملاء.