هذه ليست خطأ مطبعي، وليست هامشًا. إنها قصة نشأة واحدة من أسرع الشركات الصينية في صناعة السيارات، ونقطة انطلاق رحلة أخذتنا من مقر لي أوتو في بكين إلى قاعدة تصنيعها في تشانغتشو لنظرة حصرية من الداخل على كيفية بناء العلامة التجارية للسيارات، ولماذا ستصبح مهمة جدًا للسائقين في الشرق الأوسط.
الفكرة التي بدأت كل شيء
كانت أول سيارة للي أوتو سيارة صغيرة ذات مقعد واحد، فكرة صغيرة تقريبًا وتجريبية مقارنة بـ سيارات الدفع الرباعي الرائدة التي تشتهر بها العلامة التجارية اليوم. لكن توقيت ما جاء بعد ذلك يخبرك بكل شيء عن كيفية تفكير لي أوتو. عندما رفعت الصين سياستها الخاصة بالطفل الواحد، رأت الشركة فرصة أغفلتها معظم شركات السيارات: كانت العائلات على وشك أن تكبر، ولم يكن هناك تقريبًا أي شخص يبني سيارات مصممة خصيصًا حول هذا التحول. التزمت لي أوتو بمهمة واحدة: بناء "السيارة العائلية المثالية"، وأعادت هندسة فلسفتها الإنتاجية بالكامل حول ذلك.
بعد أحد عشر عامًا، تحولت تلك القرار الواحد إلى أكثر من 1.7 مليون سيارة تم تسليمها، ولي أوتو الآن تحتل المرتبة الأولى كعلامة تجارية فاخرة صينية في النصف الأول من عام 2026، وهو مسار ملحوظ لشركة لا تزال، وفقًا لمعايير الصناعة، شابة.
داخل المقر الرئيسي
لا يشعر مقر لي أوتو في بكين وكأنه حرم جامعي تقليدي لصناعة السيارات. بجانب طوابق الهندسة والتصميم، يضم المبنى صالة رياضية، وصالون، وحتى منافذ لـ KFC وSubway للموظفين، وهو تفصيل صغير ولكنه دال عن كيفية تفكير الشركة في تجربة الموظف كامتداد لفلسفة "الراحة أولاً" التي تبنيها في سياراتها.
هنا، جلسنا مع سيباستيان روسو، المدير التنفيذي للتصميم في لي أوتو، الذي انضم إلى العلامة التجارية بعد مسيرة طويلة في أودي. قدم لنا روسو شرحًا عن لغة التصميم وراء مجموعة سيارات الدفع الرباعي وMPV الخاصة بلي أوتو، والتي تم بناؤها عمدًا بدون أي سيارة سيدان في النطاق، موضحًا أن كل قرار، من هندسة المقاعد إلى صوت المقصورة، يتم تصفيته من خلال سؤال واحد: هل يجعل هذا رحلة العائلة أفضل؟
أكبر صالة عرض للي أوتو في العالم
من المقر الرئيسي، انتقلنا إلى صالة عرض لي أوتو الرائدة في بكين، أكبر صالة عرض للعلامة التجارية في أي مكان في العالم، وبيان مادي لهويتها التي تركز على العائلة. كل تفصيل هنا مدروس: الأعمدة المعروضة مستديرة لحماية الأطفال، ومنطقة اللعب المخصصة تبقي الزوار الصغار مشغولين، وهناك حتى متجر دمى محشوة داخل الصالة. إنها أقل من كونها وكالة سيارات وأكثر من كونها وجهة نمط حياة كاملة، مما يعزز فكرة أن لي أوتو تبيع تجربة، وليس مجرد سيارة. قمنا بتجربة القيادة للخط الحالي في الموقع بعد الحصول على تصاريح القيادة الصينية، وهي فرصة نادرة للصحافة الدولية.
داخل المصنع: سيارة كل دقيقة
كانت المحطة الأخيرة هي قاعدة تشانغتشو، أكبر منشأة تصنيع للي أوتو، والتي تم الوصول إليها عبر السكك الحديدية عالية السرعة من بكين. كانت التصوير داخل المصنع مقيدة، لكن ما شهدناه كان لافتًا: خط إنتاج يعمل تقريبًا بالكامل على الروبوتات، ويعمل به 200 شخص فقط، ينتجون سيارة كاملة، تم فحص جودتها، كل دقيقة. من الصعب المبالغة في حجم هذا الإنتاج. لقد سلمت لي أوتو أكثر من 1.7 مليون سيارة في 11 عامًا فقط، وتبيع الطرازات الفردية مثل L6 وحدها أكثر من 20,000 وحدة شهريًا في الصين. إنها واحدة من أوضح الإشارات على كيفية تحول لي أوتو من شركة ناشئة إلى مصنع رئيسي في أكثر من عقد بقليل، مع الأتمتة والدقة المدمجة من الأساس.
القدوم إلى الشرق الأوسط
بالنسبة لجمهور الشرق الأوسط، لم تكن هذه الرحلة مجرد نظرة على ما كانت عليه لي أوتو. كانت لمحة عما هو قادم. تدخل لي أوتو الشرق الأوسط بالشراكة مع مجموعة الفهيم، مع إطلاق طراز L9 Livis في 3 سبتمبر، تليه L8 وL6 في ديسمبر. ثلاثة نماذج مبنية حول نفس فلسفة التركيز على العائلة التي رأيناها في بكين، الآن معدلة لطرق دول مجلس التعاون الخليجي، وحرارة دول مجلس التعاون الخليجي، وعائلات دول مجلس التعاون الخليجي.
لقد تحولت العلامة التجارية التي بدأت بتجربة ذات مقعد واحد إلى واحدة تفكر في كل مقعد. وقريبًا، ستصل تلك الأفكار إلى المنطقة.
