MG HS هي سيارة كروس أوفر أنيقة ومليئة بالمميزات، تتنافس ضد هوندا HR-V، هيونداي كريتا، كيا سيلتوس، و ميتسوبيشي ASX في جوائز "سيارة العام في الشرق الأوسط" (MECOTY) القادمة. بعد أن أتيحت لنا الفرصة لتجربة قيادة HS في أحد الأيام، قمنا باستكشاف ما يجعلها فريدة وما إذا كان سعرها الجذاب يكفي لتفوقها على منافسيها اليابانيين والكوريين.
التصميم الخارجي
يتميز تصميم MG HS بإبداع مستوحى من مفهوم X-Motion الخاص بالعلامة التجارية. الشبكة السداسية البارزة والمصابيح الأمامية الأنيقة تعطيها مظهرًا جريئًا يجذب النظر ويشبه إلى حد كبير MG 6 التي اختبرناها سابقًا. مع التركيز الكبير على الرياضية، تأتي HS مع:
- عجلات ألمنيوم مقاس 18 بوصة مع مكابح حمراء
- خطوط حادة مميزة على هيكلها
- تطعيمات كرومية
- مصابيح LED أمامية وخلفية
- ناشر كبير لوجود قوي على الطريق
التصميم الداخلي
تواصل MG HS التزامها بالرياضة من خلال تصميم داخلي يضم عجلة قيادة بمسند سفلية مسطحة تجمع بين الجلد الناعم والمثقب. تصميم المقصورة عصري وبسيط، مزين بتشطيبات معدنية مصقولة تزين وحدة التحكم المركزية وشاشة معلومات ترفيهية بحجم 10.1 بوصة، تعمل كمركز قيادة رئيسي.
لتعزيز الشعور الفاخر، استخدمت MG مواد ناعمة اللمس على لوحة القيادة، وألواح الأبواب، ووحدة التحكم الوسطى. المقاعد مصممة بشكل جيد، تشبه المقاعد في السيارات الرياضية الألمانية، ومغطاة بمزيج أنيق من الجلد والألكانترا. كما أن ذراع تغيير السرعات يحمل شعار MG مطبوع بشكل أنيق، وهو ميزة لم نجدها في RX8 SUV التي اختبرناها سابقًا.
من حيث المميزات، تأتي HS مجهزة بمميزات الراحة والترفيه والسلامة. من أبرز المميزات:
- سقف بانورامي كامل الطول
- لوحة عدادات افتراضية بحجم 12.3 بوصة
- نظام مراقبة النقاط العمياء
- مساعد تغيير المسار
- تنبيه حركة المرور الخلفية
- مقاعد قابلة للتعديل كهربائياً للسائق والراكب
- نظام مراقبة ضغط الإطارات
- نظام التحكم في السرعة
- باب خلفي كهربائي
القيادة
تأتي MG HS مزودة بمحرك تربو سعة 2.0 لتر يولد قوة 231 حصان وعزم دوران يبلغ 360 نيوتن متر. تصل السرعة القصوى إلى 210 كم/ساعة، وإذا تمت قيادتها بحذر، ستعود بمتوسط 13 كم لكل لتر. هناك ثلاثة أوضاع قيادة متاحة: Eco، Normal، وSport، ولكن نظرًا لأن HS تتوجه كسيدان رياضية، دعونا نركز على الأخير.
عند دخولك إلى مقعد السائق، ستلاحظ بسرعة زر أحمر على شكل زر فيراري على عجلة القيادة. بينما يقوم هذا الزر بتفعيل وضع "Super Sport" في HS، فإنه يقوم بضبط نقل الحركة وبرمجة وحدة التحكم الإلكترونية، مما يجعل HS أكثر استجابة. ستلاحظ التحول حيث يتمسك بالسرعات لفترة أطول ويغير اللون الأزرق البارد في مجموعة العدادات إلى اللون الأحمر الرياضي.
لمغامرات بسيطة على الطرق الوعرة، تأتي MG HS مجهزة بقفل تفاضلي إلكتروني ونظام التحكم في الانحدار. ومن الجدير بالذكر أن الطراز الذي اختبرناه كان من نوع الدفع الرباعي، مما يسمح لقفل التفاضلي بتوزيع القوة بشكل مثالي 50-50 بين العجلات الأمامية والخلفية، بدلاً من ترك النظام الداخلي يحدد توزيع القوة لكل عجلة.
بينما تعتبر HS سهلة ومريحة للقيادة عند السرعات المدينة، فإن هذا لا ينطبق على أوضاع Sport وSuper Sport. مع قوة وعزم الدوران الأقصى عند 5,300 دورة في الدقيقة و4,000 دورة في الدقيقة على التوالي (وهو مرتفع للغاية لمحرك تربو)، فإن HS تبدو بطيئة الاستجابة عند الحاجة الفورية للقوة. بعد انتظار قصير لتدوير التيربو، تدخل القوة بقوة، مما يؤدي إلى قيادة متقطعة بشكل عام. وبالتالي، من الأفضل تركها في أوضاع Eco وNormal.
الحكم النهائي
بسعر 79,000 درهم، تقدم MG HS مزايا قوية. تتميز بتصميم أنيق، ووفرة من المميزات، وديناميكيات قيادة جيدة. يبقى أن نرى ما إذا كانت ستجذب العملاء بعيدًا عن هوندا HR-V، هيونداي كريتا، كيا سيلتوس، وميتسوبيشي ASX.
