فريق تويوتا الإماراتي للدرفت يكشف عن تويوتا EDT 86 لبطولات الإمارات

الإمارات العربية المتحدة، دبي، 13 نوفمبر 2012: بدأ فريق تويوتا الإماراتي للدرفت، بالتعاون مع الفطيم للسيارات، رحلته الاحترافية في عالم الدرفت من خلال الكشف عن تويوتا EDT 86، النسخة المعدلة من تويوتا 86، والتي سيستخدمها بطل الدرفت في الإمارات أحمد العامري في البطولات القادمة في المنطقة.

حدث الكشف

تم الكشف عن السيارة خلال افتتاح صالة عرض تويوتا الجديدة على طريق الشيخ زايد في 5 نوفمبر، بحضور كبار مسؤولي الفطيم للسيارات، ووفد من شركة تويوتا موتور، وأعضاء من وسائل الإعلام.

مواصفات تويوتا EDT 86

تم تصميم تويوتا EDT 86 لتأسير عشاق الدرفت بمظهرها الجذاب، ومحركها القوي، وقدراتها المدهشة في الدرفت، حيث تم تعديلها لتلبية أعلى معايير الدرفت الدولية ومعايير السلامة من FIA.

تعليقات من الفطيم للسيارات

علق سايمون فريث، المدير العام للفطيم للسيارات: "يسعد الفطيم للسيارات تويوتا دعم هذا المشروع ومساندة أحمد العامري في هذه الرياضة المتزايدة الشعبية. أحمد العامري هو رمز للعديد من عشاق تويوتا 86 في الإمارات. مع التعديلات التي أجراها على تويوتا EDT 86، نعتقد أنه سيوفر المزيد من الجوائز إلى مجموعته المذهلة بالفعل. نتمنى له كل التوفيق."

شغف أحمد العامري

قال أحمد العامري: "نشأت مع شغف عميق بالسيارات والدرفت. كانت القيادة بشكل جانبي دائمًا شغفي. اليوم يمثل الخطوة الثانية نحو تحقيق حلمي في تكوين فريق محترف، باستخدام سيارة محبوبة من قبل جميع عشاق الدرفت، وهي تويوتا 86. هذا المشروع أصبح ممكنًا بفضل الدعم القوي من الفطيم للسيارات تويوتا."

وأضاف: "أود أن أغتنم هذه الفرصة لشكر الفطيم للسيارات تويوتا على ثقتهم في فريقنا وعلى توفير الدعم اللازم لإكمال هذا المشروع."

التعديلات على السلامة

لتلبية أعلى معايير السلامة الدولية، تم تجهيز تويوتا EDT بقاعدة أسطوانية معتمدة من FIA مكونة من 16 نقطة، بالإضافة إلى مقاعد معتمدة من FIA، وأحزمة أمان، وطفاية حريق، ونظام فرامل معزز ونظام تعليق مطور.

تحسينات الأداء

تشمل إحدى التعديلات الرئيسية وحدة التحكم في المحرك (ECU) المتطورة، التي تم ضبطها بواسطة أحد أفضل المبرمجين في دول الخليج. تم تحسين ناقل الحركة ليكون نظام "دوغ بوكس" بدون قابض للانتقال لأعلى ولأسفل.

قلب الـ 86 هو محرك 2JZ، الذي تم تحسينه باستخدام مجموعة كاملة لزيادة سعته من 3000 سم³ إلى 3400 سم³.

اختارت تويوتا EDT شاحن توربيني يعزز قدرة السيارة على إنتاج أكثر من 600 حصان. "كانت هذه العملية تحديًا كبيرًا نظرًا لظروف الطقس القاسية في المنطقة. أردنا التأكد من أن 86 لدينا تحافظ على أعلى أداء في جميع الأوقات، لذلك كان علينا إجراء تعديلات كبيرة على نظام التبريد"، علق العامري.

ميزات مخصصة

تم تخصيص ثلاث ميزات أساسية للسيارة:

• نظام تبريد خلفي يتطلب توازنًا وديناميكية هوائية خاصة للحفاظ على التبريد الأمثل.
• نظام تبريد زيت موجود في المقدمة لتعزيز الأداء.
• مضخة مياه إلكترونية لضمان تدفق الماء بسلاسة إلى المبرد الخلفي.

بالإضافة إلى ذلك، تم ترقية سعة المولد من 90 أمبير إلى 170 أمبير لضمان إنتاج كهربائي كافٍ للأداء الأمثل.

ترقيات نظام الوقود

تمت ترقية نظام الوقود في تويوتا 86 بالكامل من خلال تغيير مضخة الوقود داخل الخزان، مما يسمح للوقود داخل الخزان بالتسليم إلى خزان وقود مخصص. تم إضافة مضختي وقود سباق أيضًا لتزويد المحرك بالوقود.

تحسينات الهيكل والتعامل

لتحسين الأداء والتعامل، تتميز تويوتا EDT 86 بمجموعة هيكل "روكيت باني"، المصممة لتناسب مواصفات السيارة.

يمكن لتويوتا EDT 86 التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في أقل من أربع ثوانٍ، وتحقيق سرعة قصوى تتجاوز 300 كم/ساعة، مما يضمن عدم مرورها دون أن يلاحظها أحد. تم تعديل السيارة بواسطة فريق مكون من ثلاثة إماراتيين وثلاثة أستراليين واثنين نرويجيين.

الخاتمة

قال العامري: "هذا المشروع تطلب الكثير من الوقت والجهد، والأهم من ذلك، العمل الجماعي. ومع ذلك، أنا واثق من أن كل من شارك سيفوز عندما تحقق تويوتا EDT 86 أعلى المراكز في البطولات القادمة للدرفت."

قائمة الأجزاء المعدلة

• نظام إدارة المحرك - (أسترالي - موتيك) طراز: M800: نظام برمجة يدير ويتحكم في السيارة ومكوناتها.
• مجموعة الشاحن التوربيني - 35 GTX (ياباني - غارrett) شاحن توربيني.
• التعليق - 3-طرق: (ياباني - كوسكو) نظام تعليق سباق قابل للتعديل بالكامل.
• الأذرع + البوشات الصلبة - (ياباني - كوسكو) لتحسين استقرار السيارة والتعامل.
• قابض كربوني - (أمريكي - كربوني) قابض سباق كامل مصنوع من الكربون للمتانة والخفة.
• نظام التفاضل المحدود - (ياباني - كوسكو) توزيع قابل للتعديل للطاقة الزاوية على المحاور (العجلات).
• قاعدة اسطوانية - (ياباني - كوسكو) قاعدة اسطوانية معتمدة من FIA (16 نقطة) لسلامة السائق وتوازن السيارة.
• نظام الوقود - مصنوع حسب الطلب (بوش): ترقية كاملة مع مضخة وقود داخل الخزان ومضختي سباق.
• الإطارات - (ووك ويلز - مصنوعة حسب الطلب): إطارات سباق خفيفة الوزن.
• أعمال الهيكل والتغليف - (تون وغلف فويل - الإمارات): لحام موضعي ولحام خياطي، قاعدة محرك مخصصة، وتركيب عمود القيادة لتحسين المظهر.
• أجزاء من الألياف الكربونية - (ياباني - TRA كيوتو): مجموعة هيكل "روكيت باني".
• المقاعد - (سبارك): مقاعد دلو كاملة معتمدة من FIA.
• نظام تبريد الزيت - (ياباني - تراست): للحفاظ على درجة حرارة الزيت المناسبة.
• نظام العادم والرؤوس - (تيتان ريسينغ - أمريكي (الرؤوس) ونظام عادم مصمم حسب الطلب - الإمارات): نظام عادم عالي الأداء.
• نظام الفرامل - (أمريكي - ستوب تيك): نظام فرامل سباق كامل من مصنع رائد.
• فرامل اليد - (أمريكي - ASD): فرامل يدوية هيدروليكية لقفل الإطارات الخلفية.
• البلوك الطويل - (ياباني - HKS): مجموعة 3.4L لزيادة قدرة محرك تويوتا 2JZ إلى 1000 حصان.
• ناقل الحركة التسلسلي - (أسترالي - PPG): نظام دوغ-بوكس، بدون قابض للتغيير لأعلى ولأسفل.
• المبرد - (أمريكي - مصمم حسب الطلب): مبرد خلفي مصمم حسب الطلب.