نظرة عامة على كامارو ZL1 1969
إذا كنت من عشاق كامارو الأوفياء، فمن المحتمل أنك على دراية بشيفروليه كامارو ZL1 1969. وإذا لم تكن كذلك، فلا داعي للقلق؛ فقد تكون أنت من طرح هذا السؤال في البداية.
تُعتبر شيفروليه كامارو ZL1 1969 من أندر سيارات الكامارو التي يمكن شراؤها، إذا صادفت واحدة منها. فقد تم بناء 69 نموذجًا فقط منها. وتعتبر هذه السيارة بعيدة عن متناول معظم عشاق السيارات، حيث لا يعرف الكثيرون عنها، وحتى الذين يعرفون، غالبًا ما تكون خارج قدرتهم المالية.
في مزاد ميكوم إندي عام 2008، تم بيع ZL1 1969 مقابل 848,000 دولار! ومع ذلك، نظرًا لندرتها، عندما تظهر ZL1 1969 في مزاد، يمكن أن تصل أسعارها بسهولة بين 650,000 إلى 850,000 دولار.
الأداء والمميزات
على عكس كامارو الأخرى (التي قد تكون نادرة أيضًا) من تلك الفترة، جمعت ZL1 1969 بين القوة والسرعة، مع ميزة كونها الأولى من نوعها. وهذه تركيبة يصعب التغلب عليها.
جاءت فكرة كامارو ZL1 1969 عندما أطلقت شيفروليه برنامج طلب الإنتاج المركزي (COPO). بموجب هذا البرنامج، كانت شيفروليه قادرة على بناء عدد معين من المركبات المتخصصة، مثل ZL1. وكانت الشروط الوحيدة للسماح بذلك هي أن يتم البناء باستخدام قطع الإنتاج فقط، بالإضافة إلى الحصول على موافقة من قسم الهندسة في شيفروليه.
مواصفات المحرك
كان نظام الطلب الخاص من COPO من قبل بعض الوكلاء يتطلب تضمين المحرك V8 الكبير المصنوع بالكامل من الألمنيوم 427، والذي تم تطويره خصيصًا بواسطة بروس مكلاين وجيم هول لسباقات Can-Am. كان هذا المحرك الضخم كبيرًا وسعة 7 لترات، وينتج طاقة هائلة تصل إلى 550 حصان وعزم دوران يبلغ 610 نيوتن متر! ولأسباب قانونية، تم تصنيفه عند مستوى أكثر تواضعًا قدره *أهم* 430 حصان.
بفضل بنائها المصنوع بالكامل من الألمنيوم، كانت هذه المحركات الوحشية ذات سعة 7.0 لترات تزن فقط 226 كيلوغرام. تضمنت كامارو ZL1 1969:
- عجلات مخصصة
- مانيفولدا عادم مصنوع من الحديد الزهر
- غطاء إدخال هواء بارد
- مشعاع ثقيل
- اشتعال ترانزستوري
- تعليق ثقيل مع خمسة أوراق خلفية
- تفاضلية المحور الخلفي مع حلقة وتروس معالجة حراريًا
- انزلاق محدود مع دفع إيجابي
- فرامل قرصية أمامية
في الوقت نفسه، كان من الممكن توصيل المحرك V8 الكبير بناقل الحركة الأوتوماتيكي M40 Turbo Hydra-Matic، أو اختيار بين M20 ذو النسبة الواسعة أو M21 ذو النسبة الضيقة مع 4 سرعات يدوية. وكانت الخيارات الأخيرة مرتبطة بقرص خفيف الوزن تم تطويره خصيصًا.
استقبال السوق والإرث
مع مرور الوقت، أصبحت تلك الشيفروليه الرائعة تُعرف بشكل أفضل باسم كامارو COPO. ومع ذلك، وبفضل جميع تلك المكونات المخصصة والاختبارات، ارتفع سعر بدء تلك السيارات إلى مستويات غير مسبوقة.
بينما كانت التقديرات الأولية حوالي 4,200 دولار أمريكي، زاد السعر النهائي للسيارة إلى أكثر من 3,000 دولار فوق هذا التقدير الأولي! لوضع هذا السعر في منظور أفضل، كان أعلى طراز من كورفيت في ذلك الوقت يكلف 1,000 دولار أقل من كامارو ZL1.
ولذا، لم تكن كامارو ZL1 1969 تتمتع بمظهر خارجي مبهر ولا داخلية فاخرة مزينة جيدًا. كان بإمكان الزبائن الاختيار من بين خمس ألوان، والتي شملت:
- فضي كورتز
- أزرق الغسق
- أخضر فاثوم
- برتقالي هوجر
- أزرق ليمان
في الوقت نفسه، كانت المقصورة تحتوي على تشطيب من الفينيل الأسود، ولم يكن هناك أي لوحة راديو في الأفق.
كانت شيفروليه تأمل في البداية أن تتمكن من بيع جميع وحدات ZL1 الـ69 في فترة زمنية قصيرة جدًا. ومع ذلك، كانت الحقيقة أن حوالي نصف تلك الوحدات ذهبت إلى ملاك أغنياء عند الإطلاق. مما يعني أن حوالي 30 كامارو ZL1 أصبحت مجرد قطع عرض باهظة الثمن، واضطر الوكلاء لإعادتها إلى المصنع. ومع ذلك، وجدت شيفروليه في النهاية منزلًا لبقية السيارات، رغم أن ذلك تطلب جهدًا ووقتًا أكثر مما كان متوقعًا.
