هذه هي فيراري روما، أحدث طراز في فئة الدخول للعلامة التجارية، وهي الأقل تشابهاً مع تصاميم فيراري على مر العصور. تبدأ الأسعار من 942,900 درهم في الإمارات، ولأننا حصلنا على مفاتيح واحدة، دعونا نبدأ ونرى ما الذي تحصل عليه مقابل هذا المبلغ.
الأداء
أولاً، ما هي فيراري روما؟ إنها أحدث سيارة كوبيه تخرج من مارانيلو، ويجب أن أوضح أنها ليست سلاحك في حلبة السباق في عطلة نهاية الأسبوع. تحل روما مكان سيارات مثل كاليفورنيا وكاليفورنيا تي وبورتوفينو كطراز الدخول للعلامة التجارية، لذا فهي أكثر ميلاً للراحة.
ما يعنيه ذلك هو أنها الأكثر تطوراً ووقاراً من فيراري الحديثة. إنها هادئة، مريحة، تحتوي على العديد من التقنيات الرائعة، وتهتم بأمور مثل كفاءة استهلاك الوقود! كلمات ربما لم تتوقع سماعها في مراجعة لسيارة فيراري.
من حيث القوة، تنتج روما 610 حصان و760 نيوتن متر من عزم الدوران من محرك V8 مزدوج الشحن بسعة 3.9 لتر. يتم دفع كل هذه القوة من خلال علبة تروس مزدوجة القابض بـ 8 سرعات، مما يعني أن روما تستطيع الوصول إلى:
- 100 كم/س في 3.4 ثواني
- 200 كم/س في 9.3 ثواني
- سرعة قصوى تصل إلى 320 كم/س
لذا، فهي بالتأكيد ليست بطيئة، لكن كيف تشعر روما أثناء القيادة؟ في البداية، التوجيه دقيق بشكل مذهل؛ أدنى تعديل يدفعها في اتجاه آخر. نظام التعليق مضبوط بشكل رائع، مما يجعل روما تشعر بأنها خفيفة ورشيقة، وهي بلا شك أكثر فيراري راحة قد قدتها على الإطلاق.
بشكل عام، روما هي سيارة ستغير تصورك لفيراري. إنها سيارة تدفع العلامة التجارية إلى عصر جديد مع تقنيات مثل التحكم التكيفي في السرعة ووجود العديد من الشاشات، ورغم أن روما قد لا تكون ب brutal مثل سيارات فيراري الأخرى، إلا أنها بالتأكيد مميزة بنفس القدر في القيادة.
الداخلية
من الداخل، تختلف روما كثيراً عن أي فيراري أخرى متاحة، وذلك لأن المقصورة مقسمة إلى خليتين منفصلتين، واحدة للسائق والأخرى للراكب. أمام السائق يوجد عجلة قيادة جديدة مزودة بأزرار رد فعل لمسية، وشاشة عدادات رقمية جديدة بحجم 16 بوصة، وما يفصل بين الخليتين هو شاشة معلومات ترفيهية جديدة بحجم 8.4 بوصة ومحدد تروس فريد للغاية.
كما كنت تتوقع، هناك عدد قليل جداً من الأزرار أو المفاتيح الفيزيائية حول المقصورة، لأن كل شيء تم تحويله إلى شاشة:
- تحكم ضبط المرايا؟ إنها شاشة.
- تحكم الأضواء؟ إنها شاشة.
- زر تشغيل المحرك؟ إنها أيضاً شاشة.
وبالحديث عن الشاشات، يجدر بالذكر أن الراكب يحصل أيضاً على شاشته الخاصة.
رغم أن روما تُعتبر سيارة لأربعة ركاب، لست متأكدًا من أنك ستجد أي شخص يرغب في الجلوس في المقاعد الخلفية. إنها ضيقة للغاية، وهذا يقول الكثير عندما يأتي من شخص قصير مثلي. ومع ذلك، ما يثير الدهشة حقاً هو لماذا صنعت فيراري سيارة بأربعة مقاعد مع حامل أكواب واحد فقط. ربما هذا لتشتيت انتباه من في الخلف خلال لعبة حجر ورقة مقص لتحديد من يحتفظ بمشروبه في حامل الأكواب.
الخارجية
عندما يتعلق الأمر بالتصميم، إما ستحبه أو تكرهه. لا يوجد مجال للوسط، وهذا مفهوم تماماً، لأن روما لا تشبه أي فيراري أخرى موجودة. في الواقع، من بعض الزوايا، تشبه أستون مارتن. ومن زوايا أخرى، تشبه جاجوار F-Type، لكن لا، ليست هناك أي تشابه مع سيارات فيراري الأخرى.
تستمر تصاميمها الغريبة في الخلف حيث تم استبدال مصابيح الذيل الدائرية التقليدية للعلامة بتصميمات أفقية. هناك جناح مدمج في الزجاج الخلفي، وأربعة أنابيب عادم جميلة، ومن الجدير بالذكر أنه رغم أن روما تحصل على جنوط بقياس 20 بوصة من جميع الجهات، إلا أن لديها إعداد إطارات متباين، مما يعني أن الإطارات في الخلف أوسع من تلك الموجودة في الأمام لمظهر أكثر وضوحًا وجرأة.
بما أن هذه سيارة GT، سيارة تريد فيراري أن تقطع بها مسافات طويلة، سأعرض لك صندوقها، الذي بسعة 272 لترًا فقط صغير جداً، ولكن ما لا أفهمه هو لماذا لا يحتوي الصندوق على أي حافة. مما يعني، إذا كنت ستوقف السيارة على منحدر، هناك احتمال كبير أن أي شيء وكل شيء تخزنه في صندوق السيارة قد يخرج ويتدحرج. بيلسيمو!
الحكم النهائي
لم يتم استقبال الطرازات الأساسية من فيراري بشكل جيد من قبل. دائماً ما كانت تحمل دلالة سلبية، وهذا ما تسعى روما لتغييره. بسعر 942,900 درهم، تعد روما الأكثر تقدمًا تكنولوجياً من فيراري حتى الآن، ورغم أن تصميمها قد لا يكون مناسبًا للجميع، إلا أنها لا تزال فيراري حقيقية من جميع النواحي.
