في سباق بيع السيارات الكهربائية، كان الجميع يتبع تسلا. لكن سيارة فولكس فاجن ID.4 بدأت تكتسب الزخم، خاصة بعد حل بعض مشكلات التوريد الأولية. في النصف الأول من هذا العام، تم بيع ما يقرب من 16,500 وحدة هنا - أكثر من 10% من إجمالي مبيعاتهم، مما يجعلها تتفوق قليلاً على الجيتا. لقد استمعوا إلى الملاحظات ويقومون بتطبيق بعض التغييرات، مثل زيادة القوة وتحسين واجهة المستخدم.
أما بالنسبة لاختبار الطرازات لعام 2024، فسيتعين علينا الانتظار قليلاً. لكننا حصلنا على نظرة قريبة على سيارة المواصفات الأوروبية في ألمانيا، وتحديداً ID.5، التي تعتبر كأنها ابنة عم ID.4 ذات السقف المنخفض. التغييرات التي نتحدث عنها تنطبق على كلا الطرازين. كانت الفئة GTX الأوروبية تعادل تقريباً ID.4 S Plus.
محرك مطور
التغييرات الكبيرة تحدث تحت غطاء المحرك. كلا من ID.4 وID.5 ستحصلان على محرك خلفي أقوى، حصريًا مع البطارية الأكبر بقدرة 77.0 كيلووات في الساعة. لا تزال البطارية الأصغر بقدرة 58.0 كيلووات في الساعة تحتفظ بالتجهيزات القديمة. هذا المحرك AP550 الجديد سيقوم أيضاً بتشغيل سيارة ID.7 السيدان القادمة.
يحتوي على دوار معاد تصميمه ونظام تبريد أكثر كفاءة، مما يعني مزيدًا من القوة وأداء أفضل تحت الأحمال الثقيلة. في ID.4 بقدرة 77.0 كيلووات في الساعة، هذا المحرك الجديد ينتج 282 حصانًا. إذا اخترت نظام الدفع الرباعي، فإنه يرتفع إلى 335 حصانًا. بالنسبة للمدى، نحن لسنا متأكدين، لكن فولكس فاجن تراهن على أن هذا المحرك الجديد سيعزز الأرقام المعتمدة من وكالة حماية البيئة لكلا الطرازين سواء بالدفع الخلفي أو الرباعي.
تصميم داخلي متجدد
في الداخل، هناك تعديلات أيضًا، تهدف بشكل أساسي لتحسين تجربة المستخدم. يحصل نظام المعلومات والترفيه في النسخة بقدرة 77.0 كيلووات في الساعة على تجديد مع شاشة تعمل باللمس أكبر حجمًا 12.9 إنش. إنها تأتي بدقة أعلى وواجهة أكثر جاذبية، كاملة بأيقونات اختصار لتسهيل التنقل.
تبدو وتعمل بشكل أفضل من السابق، رغم أنها لا تزال موضوعة بشكل غير مريح فوق عناصر التحكم باللمس لدرجة الحرارة ومستوى الصوت. من الجيد أنهم قاموا بإصلاح مشكلة وضوح التحكم في المناخ في الليل. بالإضافة إلى ذلك، تم نقل محدد السرعة إلى عمود التوجيه من موضعه الغريب على لوحة العدادات.
تجربة القيادة والداخلية
بخلاف ذلك، تظل المقصورة كما هي إلى حد كبير. فهي فسيحة عبر الصفين من المقاعد، وهناك مساحة تخزين قوية تبلغ 30 قدم مكعب في الخلف. إنها مقصورة عملية، ليست فاخرة للغاية، وقد تكون عناصر التحكم في النوافذ مزعجة قليلاً للتبديل بين الأمام والخلف. تشعر المواد البلاستيكية بأنها أكثر تركيزًا على المتانة بدلاً من الرفاهية، لكن النسخ عالية المستوى على كلا الجانبين الآن تأتي مع نظام صوت جديد من هارمان/كاردون.
السرعة والثبات
من حيث القيادة، لا يوجد تغيير كبير. النسخة ذات الدفع الرباعي تشعر بالسلاسة وعدم وجود دراما، على الرغم من أنها ليست في نفس مستوى المنافسين الأسرع في فئتها. تقول فولكس فاجن إنها أسرع، لكنها تظل صامتة بشأن الأرقام الدقيقة. على سبيل المرجع، كانت ID.4 AWD لعام 2021 تحقق من 0 إلى 60 في 5.4 ثوانٍ. يبدو أن الجديدة حيوية لكنها ليست مذهلة—يمكنك أن تشعر بثقل المحركات التي تواجهها. لا تتوقع أن تنافس مع سيارات EV السريعة مثل كيا EV6 GT أو تسلا موديل Y الأداء.
يمكننا تأكيد شيء واحد لطرازات أوروبا وهو رفع حد السرعة—من 99 إلى 112 ميل في الساعة—حيث تم اختباره على الطريق السريع غير المحدد. بالطبع، هذا النوع من القيادة يستهلك المدى، لكنه ممتع عند تجاوز السيارات الأبطأ.
بالحديث عن الطريق السريع، شعرت ID.5 الأوروبية بالثبات عند السرعات العالية. أعطت المخمدات التكيفية تجربة قيادة مريحة ومضبوطة. كما تعاملت مع مطبات المدينة بشكل جيد، حتى مع تلك العجلات الكبيرة بقطر 21 إنش. تقول فولكس فاجن إنها قامت بتعديل برنامج التوجيه لتحسين الشعور وزيادة القدرة على التمركز الذاتي، لكننا لا زلنا نجد صعوبة في الشعور بالكثير من ردود الفعل أو الاتصال بالعجلات الأمامية.
بشكل عام، تعتبر تغييرات ID.5 أكثر تعديلًا من تجديد شامل. تعد بتقديم حياة سهلة، لكنها ليست مثيرة بالضبط—وهي مزيج عمل بشكل جيد لفولكس فاجن في الماضي. أخبرنا أحد كبار التنفيذيين في فولكس فاجن أن إحدى التحديات الكبرى للشركات المصنعة الكبيرة عند الانتقال إلى الكهرباء هي الانتقال من المتبنين الأوائل إلى المستهلكين العاديين الذين يشكلون معظم السوق. يبدو أن عملية ID.4 وID.5 مصممة خصيصًا لتلك المهمة.
إذا كنت مهتمًا بالمساهمة في تقليل الانبعاثات، يمكنك البحث عن سيارات مستعملة للبيع في الإمارات. يمكنك أيضًا تصفح بعض نماذج السيارات الكهربائية الموصى بها:
