باللغة الإنجليزية هناك مثلين "Old is gold" و "If it ain't broke, don't fix it"، وعندنا مثل يقول "قديمك نديمك لو جديدك أغناك" وهذا بالضبط الذي فعلته شركة نيسان بالأيقونة نيسان Z والتي أطلقتها لأول مرة عام 1969، فهذا الجيل السادس من السيارة 370Z الذي حصلنا عليه عام 2009 يعني من 10 سنوات، لازال هو نفسه يباع عند وكلاء نيسان حتى اليوم، وهذا شي ليس بسيء أبداً، بل بالعكس، يلا دعوني أشرح لكم بهذا التقرير لماذا هذا رأيي مع نيسان 370Z نيسمو.
قليل جداً هذه الأيام نجد سيارة تم بناءها من الصفر مع تركيز كامل على الأداء الذي سوف تقدمه، خاصة بهذه الفئة السعرية ومن مصنعين يابانيين، فعدا عن سيارات السوبر كارز أو الهايبر كارز متل هذه السيارات هذه الأيام تعد على الأصابع، وهي تختفي من الأسواق بالتدريج، نيسان 370Z هي واحدة من هذه السيارات النادرة المتبقية بالأسواق.
كلنا يعرف تصميم هذا الجيل السادس من النيسان Z، فهذا التصميم حصل على تحديث خارجي مرة وحدة فقط مع موديل عام 2013، هذا التصميم والذي اعتمد بشكل كبير على اختبارات السيارة في نفق هوائي لإعطائها أكبر ايروديناميكية ممكنة، بيثبت لنا كيف أن مثل هكذا تصاميم تعتمد بشكل أساسي على الأداء الذي سوف تقدمه السيارة ممكن أن يعيش لسنوات طويلة، فلو قال لي أحدهم أنه تصميم لسيارة جديدة لموديل عام 2020 لما قلت له أنه تصميم قديم أبداً.
ولذلك سوف أركز من الخارج على توضيح الفروقات بين 370Z العادية ونسخة Nismo، في المقدمة نحصل مع Nismo على دعامية أمامية جديدة، مع زوائد بأسفلها بلونين أسود وأحمر، المصابيح الأمامية مختلفة مع خلفية بلون أغمق، وعلى الشبك الأمامي شعار Nismo، هاد الإسم الذي هو اختصار لـ Nissan Motorsport وهو الذراع المسؤول عن كل سيارات السباق والأداء العالي من شركة نيسان.
من الجانب وقبل ما أذكر الإضافة على نسخة Nismo، يجب أن أذكر مدا حبي لشعار Z على جوانب السيارة فوق مؤشرات تغيير المسار، أما الإضافه هنا فهي لون مرايا أسود مزينة بخط أحمر، و زوائد جانبية بالأسفل أيضاً باللونين الأسود والأحمر.
أما بالنسبة للإطارات فهي على النيسمو إطارات عالية الأداء من شركة بريدجستون (low-profile Bridgestone Potenza S001) وهي بقياس 245/40 بالأمام و 285/35 بالخلف، هذا كله لإعطاء 370Z تماسك أعلى بالعجلات الخلفية كونها سيارة دفع خلفي.
أما الجنوط فهي على النيسمو من الألمنيوم خفيفة الوزن وبقياس 19 إنش من شركة RAYS اليابانية المتخصصة بصناعة جنوط الأداء العالي على حلبات السباق، وهي أعرض بنصف إنش من جنوط 370Z العادية، وهو سبب كون نسخة نيسمو أعرض من السيارة العادية بنصف إنش بكل طرف وهو واضح بزوائد صغير مضافة على فوق العجلات.
من الخلف أيضا لدينا دعامية مختلفة على النيسمو، مع دفيوزر أكبر أيضاً بالونين الأسود والأحمر، يعمل مع الجناح الكبير بالخلف على زيادة ضغط الهواء العمودي على مؤخرة السيارة للحصول على تماسك أكبر بالسرعات العالية.
وأكيد تحصل نيسمو على فتحتين عادم كبيرتين مع أطراف كروم مزينة بشعار نيسمو، والتي هي مخارج لنظام عادم كامل خاص بنسخة نيسمو، والذي يخفف الضغط الناتج بالخلف بنسبة 30 بالمائة وهذا يعطي أداء أكبر عند دورات المحرك العالية وصوت مميز للنيسمو عند دورات المحرك هذه.
بالداخل تتميز النيسمو بمقاعد رياضية من RECARO، مغطاة بالجلد و ألكانتارا لتمسك بك بمكانك على أي منعطف وبأي سرعة، وتدخيل ألكانتارا موجود بأماكن أخرى بالمقصورة وعلى الأبواب، والمقود الذي عند تحريكه بالنيسان 370Z تتحرك معه لوحة العدادات، وهذا دليل آخر على تركيز هندسة وبناء هذه السيارة على القيادة بشكل أساسي، يحصل على نيسمو على تدخيل ألكانتارا وخط أحمر بالمنتصف بالأعلى.
عالأغلب بأي تجربة تانية يكون هذا الجزء من التقرير مخصص لشرح المقصورة وكم التجهيزات الذي نحصل عليه من شاشات وتقنيات اتصال الموبايل وشاحن لاسلكي وأنظمة مساعدة للقيادة، باختصار مع 370Z تحصل على نظام ترفيه عمره 10 سنوات، بشاشة لمس صغيرة بقياس 7 إنش، يقدملك نافيجيشن واتصال بلوتوث وتحكم بالنظام الصوتي، والشاشة بلوحة العدادات هي شاشة صغيرة جداً لدرجة أنها تتسع لجملة معلومات واحدة، وما يمكن أن نطلق عليه أنظمة مساعدة على القيادة تتلخص بحصولنا على كاميرا ركن خلفية بدون حساسات، ومثبت سرعة تقليدي، يعني حتى التنبيه بالنقطة العمياء والذي فعلا تحتاجه بشدة هذه السيارة غير موجود.
لكن قلة التجهيزات هذه لن تهمك أبداً، ولا كون المقاعد هي بتحكم يدوي، والذي استخدامهم صعب جداً لأنها تعتمد على أقراص لا يوجد أي مسافة كافية بين المقعد والأبواب لتصل لها وعلى الأغلب سوف تجهز وضع المقعد والباب مفتوح، ولا تعليق السيارة القاسي والذي يجعلك تحس بأقل تعرج بالطريق، كل هذه الأمور لن تهمك أبداً.
ولا حتى أرقام أداء المحرك مهمة، لذلك دعوني أذكرهم بسرعة، المحرك هو محرك VQ من نيسان 6 سلندر تنفس طبيعي سعة 3.7 لتر، ومع نسخة نيسمو يولد 350 حصان و 374 نيوتن متر من العزم، وهي أرقام أكثر بـ 22 حصان و 8 نيوتن متر من 370z العادية، ويدفع العجلات الخلفية عبر جير أوتوماتيكي من 7 سرعات، ويسارع السيارة لـ 100 كلم بالساعة بأقل من 5.5 ثانية.
المهم وسر النيسان 370Z هو هذا الإحساس الرائع النقي لسيارة رياضية الذي تهديك إياه النيسمو حين تبدأ قيادتها، هذا النقاء الذي بدأنا نفتقده بسيارات هذه الأيام مع سوق سيطرت عليه سيارات SUV وبمحاولة الشركات إنتاج سيارات تحاول القيام بكل شيء مرة واحدة، هنا في نيسان 370 زد نيسمو التركيز كله هو على متعة ودقة القيادة فقط.
فكون المحرك لا يحصل على تربو يعني أنك لتحصل على كل القوة منه يجب عليك أن تدفعه لدورات محرك عالية جداً، والنيسمو بها الخط الأحمر لدورات المحرك رفعوه من 7000 دورة في الزد العادية لـ 7400 دورة، وبين 5000 دورة وحتى يضيء ضوء تنبيهك بتغيير سرعة الجير بلوحة العدادات تحصل على تفاعل وإحساس رائع وتستمع لأفضل أصوات هذا المحرك العتيد.
الجير الأوتوماتيكي يسمح لك بتحكم يدوي عن طريق مقابض الجير الكبيرة المصنوعة من المغنيسيوم خلف المقود، لينتقل بكل سرعة وسلاسة بين السرعات، ومع كل تغيير لجير منخفض تعمل تقنية Downshift Rev Matching على إعطاء دورات المحرك المثالية للجير الذي اخترته لتحصل على أفضل أداء مباشرة.
أضف لذلك حصول 370Z نيسمو على دعامات إضافية تزيد من صلابة شاسي وبودي السيارة وتعليق خاص أخف بالوزن مصنوع من الألمنيوم مع نوابض أصلب تقلل من ميلان السيارة عند أي منعطف، هذا كله مصحوب بمقود ميكانيكي ينقلك كل الدقة والإحساس من العجلات الأمامية حتى تعرف بالظبط أين هي موجه، بصراحة شي منعش قيادة سيارة لا تعتمد على أنظمة قيادة ومقود كهربائي، إحساس بالفعل نقي جداً اشتقت له.
وحتى تعرفوا مدى تركيز مهندسي نيسان على الأداء العالي بهذه السيارة حتى على الحلبات، سوف أضيف معلومة عن 370Z وهي توزيع الوزن بالسيارة، والذي هو 53:47 بالظبط، فكون السيارة دفع خلفي وجد المهندسين أنه عندما تقترب من منعطف بسرعة عالية وتضغط على الفرامل الطاقة المتولدة من الوزن سوف تتحرك لمقدمة السيارة لتعطي العجلات الأمامية تماسك أكبر على الطريق لدخول المنعطف، وعند الخروج من المنعطف وتبدأ بالتسارع بالسيارة هذه الطاقة والوزن يتحرك للخلف وعندها يكون توزيع الوزن بهذه اللحظة 50:50 ليعطي أكبر تماسك بالعجلات الأربعة وتتسارع بأكبر قدر ممكن بعد الخروج من المنعطف.
مع كل هذا الأداء والإثارة التي تعطيك إياه 370Z Nismo تعتبر سيارة جاهزة مباشرة للتمتع فيها على الحلبات بأي وقت.
بالفعل كانت تجربتي لنيسان 370 زد نيسمو تجربة مختلفة ومنعشة لسيارة من زمن مختلف، بالفعل أتمنى أن تستمر نيسان بإنتاج هذه الأيقونة، وأن نرى جيل جديد منها على الطرقات قريباً، مع رجائي من نيسان أن تحافظ على الفلسفة والهدف الذي صنعت حوله هذه السيارة، وهو متعة القيادة أولا وأخيراً، هذه الأيقونة اليابانية ستكلفك 160,888 درهم لاقتناءها بنسخة Z370 Nismo وهذا سعر عرض خاص لنهاية السنة من الوكيل هنا بالإمارات وتخفيض رائع عن السعر الاساسي الذي كان 184,500 درهم.
