السيارة التي تراها أعلاه هي فولفو S60 الجديدة كليًا. إنها سيارة سيدان رياضية فاخرة سويدية يُقال إنها أفضل من السيارات الألمانية التي تسيطر على هذا القطاع، مثل أودي A4، بي إم دبليو 3 سيريز، و مرسيدس بنز C-Class. هل يبدو ذلك ادعاءً مثيرًا؟ تابع القراءة، وفي نهاية هذه المراجعة، ستكتشف أي من هذه السيارات الفاخرة الأربعة تستحق أموالك التي كسبتها بشق الأنفس.
التصميم الخارجي
تعتبر فولفو S60 الجديدة كليًا أطول بخمس بوصات من الطراز الذي تحل محله وأطول سيارة في فئة سيارات السيدان الفاخرة المدمجة. تعتمد هذه السيارة على هيكل العلامة التجارية المعروف باسم Scalable Product Architecture (SPA)، وتستمد تصميمها من شقيقها الأكبر S90. هذه النسخة هي R-Design، وهي نسخة رياضية، حيث تأتي مع صدامات مختلفة وشبكة أمامية فريدة. تحتوي السيارة القياسية على شرائح عمودية من الكروم، لكن هذه النسخة الرياضية R-Design تحتوي على شبكة أفقية تبدو أفضل بكثير. تم استبدال جميع قطع الكروم بتشطيبات سوداء لامعة، مثل حواف النوافذ، ومن الجدير بالذكر أن R-Design ليست مجرد حزمة مظهر. فهي في الواقع أقل ارتفاعًا من السيارة القياسية وتتميز بهيكل أكثر صلابة.
التصميم الداخلي
قبل أن أبدأ في التحدث عن الداخلية وكيف أن تصميمها وبنائها ممتاز، أود أن أذكر المفتاح الخاص بـ فولفو S60. قد تتساءل، ما الذي يميز هذا المفتاح؟ هناك أمران يجعلاه بارزًا. أولاً، الجودة؛ لا يوجد بلاستيك، والجلد الذي يحيط بالجزء المركزي هو نفس الجلد المستخدم على المقاعد. ثانيًا، اللون. ترى، مفتاح السيارة التي اختبرناها أسود لأن مقاعدها مغطاة بالجلد الأسود. لو كانت المقاعد جلدية بلون البيج، لكان المفتاح بلون البيج، أو لو كانت جلدية بلون بني، لكان المفتاح بنيًا، وهذه التفاصيل التي تفوتها الشركات الألمانية.
كما هو متوقع، الجودة استثنائية؛ كل شيء مبطن ومغطى بمواد ناعمة الملمس، حتى صناديق الأبواب، وهي منطقة تستخدمها معظم الشركات الأخرى بلاستيك صلب، مما يجعلها مبطنة بشكل جيد في S60. لكن فولفو مختلفة، وهم فخورون بذلك، ولهذا السبب تحتوي S60 على أعلام سويدية صغيرة على المقاعد، وفي وقت يذهب فيه جميع الشركات الأخرى نحو آلية بدء التشغيل بالزر، تتميز S60 بنظام بدء تشغيل عن طريق التدوير. مع تمييز R-Line عن السيارة القياسية، تحتوي على زخارف من الألمنيوم بدلاً من الخشب على لوحة العدادات ووحدة التحكم المركزية، بالإضافة إلى عجلة قيادة مختلفة ودواسات من الألمنيوم.
على الرغم من كونها أصغر سيدان في مجموعة فولفو، توفر S60 مساحة كافية للركاب في الخلف. المقاعد مريحة للغاية وتدعم الجسم، وهناك نظام تحكم في المناخ بأربعة مناطق، مما يعني أن السائق، والراكب الأمامي، والركاب في الخلف يمكنهم ضبط درجات حرارة مكيف الهواء وسرعات المروحة بشكل فردي. ما هو غريب بعض الشيء هو أن فولفو تخطت منافذ USB في الخلف لصالح مقبس كامل. قد يكون هذا مفيدًا إذا كنت ترغب في تنظيف سيارتك أو شحن جهاز كمبيوتر محمول، ولكن من حيث التنوع، كانت منافذ USB ستكون أفضل بكثير. من حيث العملية، تبلغ سعة صندوق الأمتعة في فولفو S60 حوالي 442 لترًا. هل هذا جيد؟ حسنًا، إنه أكبر من مرسيدس بنز C-Class ولكن للأسف أصغر من أودي A4 وبي إم دبليو 3 سيريز.
الميزات
عندما تسمع كلمة فولفو، من المحتمل أن تفكر في الأمان، وذلك لأن العلامة التجارية قضت عقودًا في بناء هذه الصورة. تحتوي S60، مثل جميع النماذج الأخرى، على العديد من ميزات الأمان:
- نظام مساعدة الحفاظ على المسار للتأكد من أنك لا تخرج من مسارك.
- نظام تقليل الاصطدام الذي يقوم تلقائيًا بتطبيق المكابح إذا لم تستجب في الوقت المحدد.
- نظام مراقبة تنبيه السائق للتأكد من أنك لا تتشتت أو تغفو خلف المقود.
- نظام مراقبة النقاط العمياء.
- شاشة عرض رأسية.
- كشف كاميرات السرعة المبرمجة في نظام الملاحة.
من بين الميزات المفضلة لدي هي كشف كاميرات السرعة. تم برمجة كاميرات السرعة في نظام الملاحة في جميع أنحاء المدينة. لذا، عندما تقود سيارتك وتقترب من كاميرا سرعة، ستقوم بإخطارك، على مسافة 200 متر، و100 متر، و50 متر، كأن لديك صديقك المفضل بجانبك يراقبك.
من حيث الشاشات، تحصل S60 على شاشة عدادات رقمية بحجم 12.3 بوصة، يمكن تخصيصها، وشاشة معلومات وترفيه بحجم 9 بوصات مع اتصالات Apple CarPlay وAndroid Auto. حجم شاشة المعلومات والترفيه صغير وفقًا لمعايير اليوم، لكنها لا تبدو كذلك بسبب تصميمها العمودي. speaking of the screen, تحتوي S60 أيضًا على كاميرا بزاوية 360 درجة لرؤية من الأعلى عند الركن، لكن للأسف ليست جيدة لأنها تشوه الصورة عند الحواف. لكن عند تكبير صورة كاميرا معينة، تكون واضحة للغاية.
الأداء
كونها سيارة سيدان رياضية فاخرة مدمجة، تمتلك فولفو S60 الأداء المناسب. تتميز هذه النسخة T5 AWD التي لدينا اليوم بمحرك 4 أسطوانات بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر، ينتج 254 حصانًا و350 نيوتن متر من العزم. هناك، بالطبع، نسخ أكثر قوة من S60 تباع في أسواق أخرى، مثل النسخة T6، التي تحتوي على شاحن توربيني وشاحن فائق. اضغط على دواسة الوقود وستدفع S60 كل قوتها عبر علبة تروس أوتوماتيكية من 8 سرعات لتصل إلى 100 كم/ساعة في 6.4 ثانية. إنها جيدة ولكن ليست رائعة، وربما يمكن تحسين الصوت أثناء التسارع القوي.
هناك ثلاثة أوضاع للقيادة (راحة، اقتصادي، ديناميكي)، يتم تغييرها عبر التحكم الدوار في وحدة التحكم المركزية، وكل وضع يقوم بإجراء تعديلات مختلفة. على سبيل المثال، الوضع الاقتصادي يقوم بتغييرات في نظام الدفع ونظام التكييف لتقليل استهلاك الوقود. من ناحية أخرى، يتم ضبط الوضع الديناميكي للقيادة الرياضية، مما يحسن استجابة التوجيه وعلبة التروس والمحرك والمكابح مقارنةً بالأوضاع الأخرى.
ومع ذلك، تستحق S60 الثناء بالتأكيد على قيادتها شبه المستقلة. يُعرف هذا النظام باسم Pilot Assist، حيث تستخدم S60 مجموعة من الكاميرات والمستشعرات حول السيارة لتقود نفسها، والنظام أفضل بكثير مما شهدناه في سيارات تكلف ثلاثة أو أربعة أضعاف ثمنها. قم بضبط السرعة المرغوبة، وستحافظ S60 عليها، وتبقى في منتصف المسار، وحتى تتوقف تمامًا إذا لزم الأمر. إنه مثالي لمن يسافر لمسافات طويلة على الطرق السريعة أو يتعثر في حركة المرور المزدحمة.
الخلاصة
بسعر 179,900 درهم، تعتبر فولفو S60 جيدة مثل أو حتى أفضل من منافسيها الألمان. تبدو أفضل، وبُنيت بشكل أفضل، وسأقول حتى أنها تتمتع بأداء أفضل. لكن لماذا لا نرى المزيد من هذه السيارات على الطرق؟ هل هو نقص الوعي؟ أو موقع العلامة التجارية؟ أو ربما السعر؟ دعنا نعرف في التعليقات أدناه.
